Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Mondeo je spremenil svoj videz

Nova različica, še posebej, če je to naslednja generacija splošno znanega in popolnoma preizkušenega modela, bo vedno pritegnila posebno pozornost. Konec koncev, če je bil predhodnik zelo dober, bi moral biti novi model A priori veliko boljši v vsem, ga v vseh pogledih preseči. In moram reči, da lahko s tega vidika novi Mondeo resnično imenujemo nov - kot pravijo, iz nič, ta avtomobil uteleša vse dosežke in razvoj inženirjev podjetja.

Uspešen, odklenjen in hkrati je modni dizajn že polovica, in dvojno je prijetno, če ima avtomobil nizki koeficient prednjega upora. Ne vem, kateri SC ima nov Mondeo, vendar se zdi, da so v tej smeri temeljito delali. Tudi s hitrostjo 150 km/h v kabini je takšna tišina, da je prav, da razmišljate o tem, ali imate govorice. Razen če je v kabini nenehno prisoten zvok delovanja motorja, ki so ga inženirji poskušali dati za šport, in postane še posebej opazen s pospeševanjem in pospeševanjem. Načeloma bo takšna možnost za nekatere aktivne voznike prijetna, vendar mi osebno ni bilo všeč sopran - ta zvok se mi je zdel preveč sintetičen, nenaraven. Poleg tega je tudi njegova tonalnost nekoliko čudna: ne ugrizne, kot velik motor, hkrati pa tudi ne zakrivljanje visoko telefonskega motorja - niti rib niti mesa.

Čeprav imata Focus in Mondeo zasnovo v tujem sprednji strani novega sloga, nista zelo podobna profilu. Zdi se, da gre za iste ostre črte, toda Mondeo, kot pričakuje starejši model, izgleda nekoliko strožje in trdnejše, čeprav je njegov videz nemogoče imenovati težko. Lahko celo rečete, da je bolj športen kot njegov predhodnik. Šestnajst-palčna platišča na lih diskov in nizki sprednji spojler se pojavljajo novi Mondeo Asertive, kljub mehkim obrisom telesa. Po želji lahko to agresivnost naredimo še bolj opazno - prvič v tem razredu prvič v tem razredu prvič na voljo R18 diski različnih dizajnov.

Med ustvarjanjem novega Mondea je bilo veliko časa posvečeno ergonomiji notranjega prostora in to se takoj čuti. Ne le v rezervi prostora, ampak na splošno v strukturi salona. Z zunanjimi dimenzijami modela srednjega razreda v salonu ima novi Mondeo veliko večjo rezervo prostora v vseh pogledih, kar mu v skladu s tem merilom omogoča, da konkurira z nekaterimi modeli enega ali dveh razredov višje, in celo z z nekaterimi modeli in celo z Minivans. Ko ste v notranjosti, se zdi, da je bil avtomobil zasnovan okoli kabine - najširša vrata, priročna pristanek in hkrati je prepoznavnost voznikovega mesta preprosto veličastna. In to ni presenetljivo, saj so pri ustvarjanju novega Mondeo strokovnjaki za ergonomijo iskali najbolj optimalne možnosti postavitve. Da bi našli možnosti za najbolj priročno sajenje, je bila celo izumljena posebna obleka, ki v veliki meri omejuje gibanje, kar posnema omejeno mobilnost starejših. Tako bi inženirji lahko upoštevali vse odtenke, kar je omogočilo dvig ergonomije avtomobila na kakovostno novo raven.

Prav tako je bila zelo pozornost namenjena kakovosti materialov, ki se uporabljajo v dekoraciji - sprednja plošča je narejena iz mehke in drage v obliki plastike, ki ne razpoka in s časom ne trka. Usmerjeno je, da kljub vsej izvirnosti zasnove plošče v njej zlahka najdete značilnosti nekdanjih Fordovih modelov-okroglih, glav načinov deflektorjev prezračevanja popolnoma enake kot na Sierri. Toda vse ostalo je narejeno zelo nenavadno: klimatsko napravo nadzirata dva priročna številčnice, med katerimi je računalnik na plošči, ki je narejen tudi v obliki kroga. Radio z blagovno znamko je narejen v standardu 2Din, tako da ga lahko po želji zamenjate z običajnim radiom ali na primer s sprejemnikom za avtomobilsko televizijo. In če takšna želja ne nastane, potem prostoren in priročen žep ostane pod običajnim radiom za shranjevanje različnih majhnih stvari.

Zadnji trend - označevanje različic in konfiguracije z lastnimi imeni namesto abecednih indeksov ni zaokrožil Forda. Namesto tistih, ki so spakirali LX in GLX, so zdaj imenovane osnovne različice novega Mondeo v povečanju vrstnega reda povečevanja, jedra, trenda in seveda Ghia. Toda tudi osnovna različica novega Mondeo, ki mimogrede stane zelo poceni avtomobilski razred, vključuje večino tistega, kar je bilo prej na voljo samo za dodatno plačilo: zračne blazine za voznika in sopotnika, osrednji grad z daljinskim upravljalnikom nadzor, hidravlični boom. toča, imobilizator, klimatska naprava, abs in celo sistem za porazdelitev zavorne sile. Niste pozabili, da govorimo o poceni, osnovni različici? Najbolj zanimiva pa je v tem, da je razlika v ceni med osnovno in najbolj izpopolnjeno različico Ghia, ki vključuje celo samodejni menjalnik, le nekaj več kot dva in pol tisoč dolarjev. Če pa je seznam možnosti za vas manj zanimiv kot indikatorji moči, vas bo verjetno zanimala različica z 2,5-litrskim motorjem s 170 konjskimi močmi, ki v oddaljenem trendu stane manj kot petnajst tisoč dolarjev.

V togi konkurenci ima novost vedno več možnosti za uspeh kot preprosto posodobljeni in modernizirani modeli. Kljub temu, karkoli lahko reče, življenje ne stoji mirno - nov model ima vedno veliko višjo kakovost in najboljše kazalnike v smislu aktivne in pasivne varnosti. Tekmovalci pa prav tako ne spijo, toda poleg vseh čisto konstruktivnih prednosti ima novi Mondeo v rokavu še en Trump kartico. Govorimo o bistveno novega sistema nakupovanja avtomobilov Ford na kredit. Prvič lahko kupite avtomobil z obroki, zaobidete različne banke in zavarovalnice, kar je na koncu neizogibno zvišalo ceno avtomobila. Zdaj, tudi če izberete največje obročno obdobje - 2,5 leta, bo marža znašala le 15% stroškov avtomobila. In to pomeni, da bo znesek mesečnega plačila v razponu 600 CU, ta znesek pa že vključuje vsa plačila, vključno z zavarovanjem. Na splošno je odlična ponudba za tiste, ki lahko štejejo denar.

Pavel Kozlovsky
 
 

Izvor: Auto -gazeta / n 16 (319) z dne 30.05.01