Testni pogon Ford Kuga od leta 2012 Crossover
Diesel Ford Kuga Diesel test v prestolnici finskega shoda
Kolesa.ru je šel preizkusiti naslednjo modifikacijo Forda Kuga, a na koncu so se znašli na finski fazi svetovnega prvenstva WRC. Ne gre za to, da je Kuga postala tako hitro, toda - ducat Kuga z moskovskimi številkami je zaključilo njihov program: brez izgub so se od Pulkova pripeljali do srca Rally Finske v Juvyskulu in obratno. Že od otroštva sem želel priti na Rally Neste Finsko. Pravi gramoz z najboljšimi od najboljših, ki samo prašijo in raztresejo gramoz v obraze, trup in leče oboževalcev ter samo zadovoljne pijane gledalce, zbrani v upanju, da bodo videli čudovito nesrečo in boljšo streho. Še bolje, streha 10 revolucij. Ko sem se imel priložnost znajti v Juviskyulu, sem se ohladil na rally dirkah. Predvsem zato, ker so vsi proizvajalci avtomobilov zapustili WRC, razen Forda in Citroena. In namesto resnega turnirja velikih korporacij je svetovni pokal postal le shod, na katerem dva avtomobilska velikana tekmujeta z majhnimi ekipami in njihovimi navdušenimi piloti. Vendar se bo prihodnje leto tehnična uredba spremenila in morda odprla pot do WRC drugim tovarniškim skupinam.
Gramoz je element Forda. To je dokazal Yari-Matti Latvala, ki je samozavestno osvojil vse, vključno z zvezdami, kot sta Peter Solberg in Sebastien Lyob. In to je potrdil Kuga, na katerem se je iz nekega razloga zdela slaba cesta bolj gladka kot dobra.
Pustite, da finski prajmerji do nas še vedno rastejo in rastejo (ali bolje rečeno, da bi premagali in premagali, erodirali in erodirali), toda po razredniku in zbujanju gramoza tudi lokalne poti niso bile darilo. In popolnoma do kraja obeh crossoverja je bila odlična energetska intenzivnost. Kolesa in amortizerji niso morali biti lahki, vendar so potniki lahko samo ugibali o tem: Kuga se skoraj ni tresela, vibracije niso čutile, usmeritev so bila implicitno opažena.
O asfaltu je bilo veliko več vprašanj. Fords je volan naredil zelo oster, reakcija podvozja pa na prehod skoraj strele. Hkrati se na preskusnem stroju sprememba v načinu električne energije nikakor ni odražala. In kljub vsemu resnosti s kratkimi manevri in posameznim prestrukturiranjem, športno stabilnostjo in ni vonjal.
Toda na novo modifikacijo Kuga smo se odpeljali na 1000 km ne zaradi vzmetenja, ampak zaradi motorja in menjalnikov, ki so se prvič pojavili pod pokrovom crossoverja.
Testirani 136-konjski 2,0-igralski TDCI je bil sprejet kot osnova nove napajalne enote Ford. Inženirji so zmanjšali stopnjo stiskanja (16,0: 1 namesto 17,6: 1), povečali za 20% zgorevalne komore, povečali tlak v sistemu za vbrizgavanje (2.000 barov namesto 1.650) 6) in ga postavite) in postavite bolj kompakten turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo. V primerjavi s predhodnikom se je največja hitrost povečala z 180 na 195 km/h, čas pospeška se je z 0 na 100 km/h zmanjšal z 10,7 na 9,6 sekunde, pospešek pa s 50 na 100 km/h v četrti prestavi 9.4, vendar 8,1 sekunde.
Apetit 163 konjskih moči (140 konjskih moči ni bilo mogoče poskusiti v primeru) motorja se je izkazal za opazno višji od indikatorja, ki se imenuje v Fordu. Preskusna kopija v izjemno lahkotno primesnem ciklu je porabila 7,5 litra na 100 km, v tehničnih značilnostih pa je poraba 6,0 litrov v mešanem ciklu navedena!
Vendar je zelo težko voditi hiter in močan avtomobil na javnih finskih cestah. Številne medsebojne skladbe imajo omejitev 80 km/h ali celo do 60 km/h, odstranite vas s skritim fotoaparatom, 95% lokalne populacije pa ne bo dovolilo preseči hitrosti. Pravzaprav zato, ker same kamere pošteno stanejo kmalu po opozorilu, in globe v Suomiju so veliko višje od naših. Kuga ni hitra in ni močna, ampak trenutek avtomobila; Naglo se raztrga iz kraja in hitro razvije najmanj 60 km/h, da se mirno stisne v tok finske avtoceste. Dinamika ne trpi zaradi števila potnikov in velikosti (in teže) cestnih vrečk v 360-litrskem 1 prtljažniku.
Novi Fordov motor se osveži v pomnilniku, nedaleč, vendar se zdi, da so bili pretekli časi, ko so imeli avtomobili turbojam. Zdaj se pogosto uporablja več različnih polnilnikov ali drugih trikov, da se izognemo temu pojavu. Toda Kuga, preden pospeši približno 1.300-1.400 revolucij na minuto, prenese nepotrebno pavzo. Čeprav je pospešek bistveno bolj samozavesten kot pri spreminjanju dizla s 136 konjskimi močmi.
In zadnje vloge pri dinamični rasti je igral menjalnik. Ford je izbral novega dvosmernega 6-stopenjskega samodejnega menjalnika PowerShift kot dizelski motor z dvema sklopkama. Tako kot Volkswagen DSG ima tudi športni način in ročni mehanizem preklopa. Hkrati za običajno prehitevanje na avtocesti ni bilo treba iti v športni algoritem; Menjalnik je zelo hitro in se pravočasno zmanjšuje, v vogalih pa še posebej drži menjalnik in se ne poveča. Stroj je pri zaviranju zelo aktiven: sama škatla zdaj in takrat povezuje nižje hitrosti in rahlo vleče avtomobil in poskuša natančno napovedati, kakšno hitrost bo potreboval voznik. Če se voznik ni upočasnil do popolnega postanka, vendar se je odločil, da bo močno začel, bo cenil hitro kontrolno točko.
Nadaljuj kolesa.ru
Všeč:
- Dizel z mitraljezom: nizka poraba goriva, odličen potisk in ni treba preklapljanja prestav vsakih 10 sekund. Pravilna kombinacija, prekleto! Všeč mi je bila tudi občutljivost krmiljenja in energijska intenzivnost obeskov.
Ni bilo všeč:
- Izolacija hrupa se še vedno izboljša. Kabina ima malo prostora za majhne predmete (na primer mobilno). Togost suspenzije; Energetska intenzivnost je dobra, vendar bo večina življenja Kuga porabila za asfalt; Da bi začutil vsako čistilno povezavo, na katerem mi ne bi bilo všeč ...
Cena
Diesel Kuga je že na voljo za naročilo uradnih trgovcev s Fordom. Priporočene maloprodajne cene se začnejo od 1.163.000 rubljev.
1 - prtljaga prtljažnika je bila izmerjena v skladu s standardom ISO 3832 - na vrh hrbta.
Tekmovalci Ford Kuga na domačem trgu:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti
Avtor: Aleksander Korobchenko
