Testni pogon Ford Kuga od leta 2012 Crossover

Test Drive Ford Kuga: državljan

Crossovers vsako leto gredo dlje od svojih prednikov, SUV -jev, ki se spremenijo v mestne prebivalce. Druga generacija Forda Kuga na prvi pogled ni taka. A je res tako?


Mislim, da se bom zelo zmotil, če predpostavim, da so mnogi izbrali prvo kugo za eleganten videz. Še danes, pet let po njenem prvencu, le malo proizvajalcev podeli svoje storilce s odkrito športnim videzom. Fords so v celoti ohranili ta Trumpov kartice: dednost je očitna.


Če je bil predhodnik rešetke radiatorja sestavljen iz dveh delov, potem v svežem modelu štirih. Ne moremo reči, da je videz stroja agresiven. Je precej izrazno in nepozabno.


V dolžini je novinec dodal 81 milimetrov, postal 8 milimetrov spodaj. Spremembe niso takšne, da bi ujele oko, toda vizualno je druga kuga videti bolj harmonična in veliko daljša od predhodnika. Skrivnost leži v samo nekaj potezah: zaobljena optika in tretji kozarec bočne stene telesa je dala podolgovato, pod vrati pa zdaj prehaja na isti črti z zunanjimi ročaji vrat.


Polnjenje čudovitih žarometov je na najvišji ravni: leče Bixenon, zavoji, LED odseki tekaških luči. Kot poudarek je Kugu mogoče naročiti s samodejnim parkirnim predvajalnikom.


Konec puščice na sprednjem krilu se še naprej podlaga po telesu.

Ford Kuga izkaže svojo prijaznost, še preden voznik vstopi v notranjost. Pokrov prtljažnika je opremljen ne le z električnim pogonom, ampak tudi s prostoročno funkcijo. Lahko daste signal za odpiranje ali zapiranje stopala pod zadnjim odbijačem. Oči sistema sta dva kapacitivna senzorja, ki na območju njihovega dela ni grozna. V avtomobilskem svetu sistem ni nov, vendar je še vedno redkost. Seveda možnost ne bo vnesel osnovnega paketa, vendar je samo dejstvo njene prisotnosti prijetno.


Oblikovalci so zavrnili dvodelni pokrov prtljažnika. Klasična različica je vsekakor bolj priročna za nalaganje. Pod zadnjim odbijačem je veliko bolj razglašen za 188 milimetrov odmika ceste.


Najbolj eleganten element krme so zadnje luči z lučmi celotnih luči. Prižgejo se, kadar se aktivira pokrov prtljažnika.

Gost urnik testa ne omogoča, da bi se ozrli v kabini, zato smo se takoj odpravili. Prvi dan sva s kolegom dobila dizelsko kugo z robotsko škatlo. Dvolitrski motor ima zmogljivost 163 KM. Številke, ki so bile znane v prvi generaciji. Močno se začne pri enem in pol tisoč revolucijah, se že redči na 3000 vrt./min. Z dinamičnim pospeševanjem ta segment takoj prehaja skupaj z upanjem na svetle pospeševanje. Škatla pomaga. Po zadnji modi ima dve sklopki, tako da ni pritožb glede njegove učinkovitosti. To je bil prvi zvonec, ki je razmišljal o urbanem bistvu stroja. Ta lik je primeren za nizke hitrosti in pogoste začetke iz semaforjev, vendar bi rad več na avtocesti. Škoda, da v naboru avtomobilov za test ni bilo več skromne, 140-konjske moči, različice istega motorja, ker bo ravno takšna enota dostavljena Rusiji. Upal bi si domnevati, da bo njegov lik približno enak, lastniku pa ne bo treba obžalovati izgubljenih konj. Vendar pa je mogoče, da če je zadostno zanimanje za motorje za težke gorive, bodo pozneje naši trgovci prejeli 163 konjske moči: Po najnovejših statističnih podatkih se rojaki vse bolj izbirajo s križanjem in SUV-jem s turbodieseli.

Če sta obe enoti TDCI seznanjeni s prvimi lastnikom generacije Forda Kuga, se je bencinska linija postala v bistvu drugačna. Tu je proizvajalec popravil svojo glavno napako: motor z 200 konjskimi močmi je očitno prestrašil kupce s svojo prekomerno močjo z vsemi posledicami. Vredno zamenjavo je zagotovila družina Downissis Eco -Busts. Z glasnostjo 1,6 litra sta na voljo dve možnosti: 150 in 182 KM. Ravno za srednje velikosti nadomestnega!


Program testnega pogona je vključeval odsek terenske vožnje. Natančneje, več kilometrov skalnega podeželja. Na cesti Lumen avtomobila nisem imel dvoma, čeprav me je zaradi pomanjkanja kovinske zaščite motorja previdno. Ne bo na ruskih montažnih strojih. To pomeni, da bo treba vzpostaviti ne -original, ki bo kršil izračune varnostnih inženirjev in zmanjšalo razglašeno dovoljenje.

Bencinski motorji so položeni za menjalnikom Enostavni 6-stopenjski stroj. S hitrostjo bistveno izgubi robota PowerShift, zlasti pri pospeševanju tal. Ko je na ozkem španskem serpentinu voznik Renault Magnum, ki hodi spredaj, pokazal signal, da ga je mogoče prehiteti, škatla ni takoj razumela ostre spremembe razpoloženja. Hkrati stroj zelo natančno ugiba, kakšne pospeške pričakujejo od avtomobila, in zatakne želeni menjalnik. Toda malo hitreje bi bilo opaziti, da agregat v običajnem smislu v obliki gumba ali koraka s silo na koncu pedala za plin nima Kik Dowla.

Zmogljiv bencinski motor, ki ga milo rečemo, ni zadel. Lik je celo, ne da bi ujel in celo preveč flegmatičen. To potrjuje število tehničnih značilnosti. Pospešek na 100 km/h 9,7 sekunde, 0,7 manj kot pri dizelskem motorju 163 KM. Hkrati bo slednji očitno presegel nasprotnika v mestni liniji, njegov partner-Robot pa je bolj zabaven. Razumem vse, veliko, skoraj 1,7 ton v opremljenem stanju, pa tudi 182 konj pod pokrovom. Poleg tega je dizelska različica težja od 25 kilogramov.


Na temeljnem premazu so se obeski popolnoma novih avtomobilov začeli zasukati z neprijetnimi udarci. To je obratna stran togosti na asfaltu in kratkoročnih odlokih. Na 18-palčnih pnevmatikah ni vredno grehanja: imajo precej vredne, 50%, profil.


V novi Kugi so oblikovalci opustili haldex sklopko v pogonu druge osi. Namesto tega je bil uporabljen analog lastnega razvoja. Enota je seznanjena z modeli Edge in Explorerja. Do 50% navor je mogoče prenesti nazaj. Krmilna enota intelektualnega sistema vseh pogonov s kolesom analizira 40 signalov iz različnih senzorjev na vsakih 16 milisekund. Prerazporeditev vleke vzdolž osi se nenehno pojavlja. Gonilnik ima možnost opazovati postopek na prikazu kombinacij naprave. Kot prej, ni na voljo nobenih prisilnih ključavnic.

V prednostih EcoBoost 1.6 bomo napisali morda najboljše akustično udobje. Z veliko hitrostjo se v kabini sliši dizelska palica, bencinski motor pa si omogoča, da kolesarje motijo \u200b\u200ble med pospeševanjem. Čeprav beseda tukaj ni zelo primerna. Zvok obeh enot, Eco -Bust in TDCI, je zelo prijeten. Zanimivo je, da bencinski kuga v notranjosti ne sliši značilnega piščalke turbine. Oboževalci tega spremstva bodo morali odpreti okno, da ga slišijo, odražajo iz sosednjih avtomobilov ali sten. Na splošno zvočno -izolacija Forda Kuga na višini. Ustanovo na avtocesti za vročimi Španci smo nekajkrat pripeljali merilnik hitrosti na eno in pol stokrat, vendar avtomobil ni pustil, da bi zavijanje rajajočega vetra prevladovalo v njihovem posesti.

Dejstvo, da se športnik Kuga raje zdi in ne bo, razumete na vijugastih gorskih poteh v bližini Valencije. In bistvo tukaj sploh ni v morali motorjev. Bolj kot drugi z aktivnim rezanjem z nezadovoljstvom podvozja. Vse se začne obetavno. Majhna telesa telesa in odlična stranska podpora stola so postavljena tako, da vsak naslednji zavoj prenese hitreje in hitreje. Ni proti krmiljenju, ki zagotavlja, čeprav ne športa, ampak še vedno zadostna natančnost in trud. Načrtovane so bile samo nastavitve podvozja. V določenem trenutku avtomobil nenadoma ostro teče hrbet. To se že dogaja na izhodu z zavoja, ko voznik začne zasukati volan v nasprotni smeri. Sprva to dojemate kot pretirano skrb za sistem za nadzor poti v koraku (nadzor krivulje). Je ostro? Nadaljnji poskusi kažejo, da je pojav, žal, sistemski. Včasih se stabilizacija pridruži trska stabilizacijskega sistema. In to, ugotavljam, na suhem asfaltu in novih pnevmatikah! Toda pri hitrostih pod 70 km/h mineva neprijeten učinek, crossover pa spet ugaja s predvidljivimi reakcijami in majhnimi zvitki.


Kot pravijo uradni podatki, so različice bencina Ford Kuga v povprečju postale 26% bolj ekonomsko kot prejšnje. V dizlu so spremembe v motorjih skoraj nevidne, vendar obstajajo izboljšave za 10%. Modni sistem za zagon je položen samo z bencinskimi vozili z ročnim menjalnikom.

V vsakodnevnem delovanju veliko več v mestu miren voznik, najverjetneje, nikoli ne bo občutil navedene pomanjkljivosti. Kupci s Schumacherjevimi ambicijami verjetno ne bodo videli Forda Kuga. Škoda je, da je nemogoče popolnoma popustiti takšen odtenek obvladljivosti: potreba po ostrem maneverju se lahko pojavi pri katerem koli vozniku. Še vedno ni jasno, kako se bo premikal prag hitrosti avtomobila na mokri cesti in obrabljene pnevmatike. Seveda je varovan sistem stabilizacije s funkcijo prevračanja in zloglasnim nadzorom poti. Upam, da bodo konfigurirani ob upoštevanju vseh lastnosti podvozja novega Kugija.


Panoramska streha ima drsni odsek. Na stropni konzoli so tipke ključev, neprozorna zavesa, pa tudi svetlost in barva osvetlitve LED v ozadju.


Za ročni premik prestav je ključ odgovoren za bočno steno izbirnika kontrolne točke. Nenavadno, a precej priročno. Po mnenju oblikovalcev Sports spreminja algoritem dela ne le motorja in menjalnikov, ampak tudi na vse pogon.

Odvrnimo od lastnosti sani. V vsem, kar je povezano z udobjem in naborom možnosti, si Ford Kuga zasluži najbolj laskave besede. Sedeži voznika in potnika so zelo priročni, kljub temu, da v testnih strojih niso bili najbolj izpopolnjena različica. Zadnji potniki bodo ugodili zadostni ponudbi prostora v nogah. Nabor ugodnosti zanje je zelo velikodušen: obstajajo prezračevalni deflektorji, rozeta, prostorni žepi na hrbtu sprednjih sedežev in vrat, nekaj držalov za skodelice v osrednjem naslonišču za roke in prilagajajo zadnji del sedeža pod kotom naklon. Glede na to ozadje sploh ne bi smeli obžalovati izgube zložljivih tabel, ki niso najbolj praktični dodatek.

Od mesta voznika v dveh dneh mi je uspelo najti samo eno ergonomsko napačno izračun. V sončnem vremenu je močno nemogoče videti informacije o podnebnem kontrolnem zaslonu. Niti zaprta zavesa panoramske strehe, niti znižani vizirji anti -lonerja ne pomagajo. In sama pisava nas spominja na ameriške modele pred 10-15 leti.


Posebna zahvala ergonomisti Ford želijo povedati, da še vedno niso izvajali popolnoma senzoričnega nadzora na osrednji konzoli. Okrogla krmilna palica v središču sodeluje z navigacijskim prikazom. Edino pomanjkanje vmesnika je odsotnost ključa nazaj.


V največji konfiguraciji je volan preobremenjen s tipkami, njihova lokacija pa zahteva odvisnost. Berljivost naprav je odlična, njihova osvetlitev ozadja pa ne moti oči. Oznake računalnika Route se lahko prikažejo na zaslonu vse skupaj ali enega, vendar v velikem tisku.

Priročno je upravljati s številnimi možnostmi. Za večino nastavitev je zaslon odgovoren za kombinacijo naprav. Nadzorna plošča je vedno pri roki, na levi govori o volanu. Navigacijski monitor, izposojen, tako kot mnogi elementi notranjosti, v mlajših osredotočenosti, bi lahko bil večji. Vendar pa pri branju informacij ni težav.

Od vseh aktivnih varnostnih pomočnikov bodo le tisti, ki delajo na pričevanju laserskega oddajalca, dosegli Rusijo. To so zasilni zavorni sistemi v mestu in nadzor nad razdaljo pred prihajajočim avtomobilom. Preostali del luksuznega skenerja cestnih znakov, aktivnega tempomata, samodejna vključitev visoke svetlobe uporablja video kamero, ki daje tridimenzionalno sliko. Glede na težave s certificiranjem pri nas Fords še ne nameravajo namestiti na avtomobile za lokalni trg.


Trust je dodan od 28 do 71 litrov, odvisno od konfiguracije. Loputa za prevoz dolgotrajnih ni zagotovljena.

Na poti nazaj s poslovnega potovanja sem pomislil na ciljno publiko Forda Kuga. Kljub nepopolnemu podvozju in motorje, ki ne bodo presenetljivi, bo zanimanje za crossover veliko. Možnosti, lep videz in sodobno polnjenje s podporo ustrezne cene predstavljajo resno grožnjo konkurentom. Za življenje v mestu, kjer se Kugijeve sposobnosti izvajajo v presežku: vse -vodja in odmik od 188 milimetrov tega je jamstvo. Toda glede na udobje in kakovost končnih materialov bo naslednji svetovni model ameriške skrbi zlahka zaprl neposredne konkurente Japonske za pasom.

Cene novega izdelka še vedno niso znane. Reprezentativni urad jih bo objavil v drugi polovici marca. Aprila bodo prvi avtomobili šli trgovcem. Rusi ne bodo videli uvoženih mug, vsi bodo prišli iz obrata Ford-Sollers v Elabugi. Čez nekaj časa bo velika skupščina popustila proizvodnji celotnega cikla. To ne bo vplivalo na cene. Ford obljublja, da bo osnovno različico naredil skoraj cenejšo od trenutne! Trend Osnovna konfiguracija vključuje avdio sistem, klimatsko napravo, električni paket, 17-palčna kolesa in gumb za zagon motorja. Skupno je za štiri: Trend, Trend Plus, Titanium in Titanium Plus.

Tržniki bodo upoštevali usodno gospodično s prvo generacijo Forda Kuga, ki bodo na našem trgu sprožili le eno modifikacijo z mehanskim menjalnikom. Prejela bo pogon na sprednja kolesa in 150-konjsko različico bencinskega motorja 1.6 ECOBOOST. Vsi ostali so izključno s prenosom 4x4 in dvema pedalama. Čeprav natančen cenik še vedno ohranja skrivnost, je razmerje med cenami očitno. Z isto opremo bo bencinski stroj v višini 150 KM stal cenejši od drugih, nekoliko dražji za TDCI s 140 konjskimi močmi in na vrhu Gamma Eco-past z zmogljivostjo 182 KM. S takšnim naborom drugi Kugu očitno čaka na večji uspeh kot predhodnik. In osebno bom vesel, da bom ta model videl v zgornjih prodajnih statističnih podatkih.
 

Vir: Carclub.ru