Testni pogon Ford Kuga od leta 2012 Crossover
Vprašanje prioritet. Ford Kuga test
Mestni crossover je nekaj povprečnega. Univerzalna stvar, ki vse malo ve, a skoraj nič odličnega. Toda tudi takšni avtomobili se lahko zaljubijo vase. Če želite to narediti, preprosto ne smete častiti blagovne znamke ali biti gurmanski voznik. Preprosto boste hvaležni avtomobilu, ker je v večini situacij priročno in enostavno pomagal. Od celotne raznolikosti samo izberite obliko in pravo ceno, nakup pa bo skoraj zagotovo uspešen. Nova Kuga je vsak dan tako trden avtomobil. Toda za opis novega crossoverja bi bila edina beseda trdna trdna.
Zadnja generacija Kuga je bila videti drzna, drzna. Toda v nasprotju s sodobno modo za agresijo je videz novega stroja kot celote postal bolj prijazen: glava žarometa se je zmehčala, zaradi povečanih oken v salon je začela prodreti več svetlobe in telo je zraslo A malo v vseh dimenzijah, kar doda trdnost. Podrobnosti so oblikovane s podrobnostmi: mišični loki, trio ekspresivnih linij na bočnih stenah, zapletena plastika vrat prtljažnika. Da, in znotraj resničnih tridimenzionalnih nemirov, nekakšna dvonadstropna avantgarda. 
Nova barva pistacije telesa je videti izjemno ugodno V salonu Kugi boste še vedno odkrili nove podrobnosti zase, če vam je bila naenkrat všeč notranjost, potem se ne boste kmalu naveličali. Poleg tega Fords niso razumno ponosni na kakovost sklopa in temeljitost izbire materialov: vsi gumbi imajo osvetlitev ozadja in večina majhnih elementov, ne glede na to, ali tipke na volanu ali vratih niso samo nominalno prisotne, ampak tudi prispevajo k estetiki notranjosti. 
Oblika je veličastna in vesela s stoli in ugaja ne le oko, temveč tudi telesa. Sedeži so videti dragi, njihova kombinirana dekoracija pa je zelo praktična. Hkrati notranjost niso užalili niti druge vrstice, ampak to ne velja samo za videz, ampak tudi za prisotnost prilagajanja po naklonu razcepljenega hrbta. Tukaj dodajte več strele salona, \u200b\u200bpanoramsko streho, barvit (vendar vlažen) sinhronizacijski multimedijski sistem, kot je starejši bratov raziskovalec, in tisoč in eno linijo notranjosti. Ni dober habitat! Za taktilne občutke in kakovost sklopa vprašanj tudi prijetnega salona ni prejel nedvoumnega testa. 
Glede na ozadje splošnega občutka kakovosti je presenečen čuden sklop nekaterih pisav. Na primer, nejasne črke na enoti za podnebno kontrolo. V teh podrobnostih so resnejše zamude: podnebni zaslon vedno pogleda, zato ni enostavno razstaviti informacij o njem. Izbira ročnega izbire je skoraj tako mojstrovina kot limuzina Chevrolet Malibu. V Ford Swing Plus minus se nahaja na stranskem koncu gumba in je skoraj tako neprimeren za uporabo 
Vsak potnik je položen navzdol čez vrata. Predal za rokavice ima trdno volumen in odstranljivo polico, ki je zgledna zasnova salonskega sekretarja. Imeli bomo naslednje kombinacije motorjev in menjalnika: 1.6 EcoBoost bencinski turbo motor je na voljo v različici s 150 konjskimi močmi s pogonom na prednja kolesa in 6-stopenjskim mehaniko ali v različici 182 konjskih moči s pogonom na vsa kolesa in klasičnim hidrotransformatorjem Škatla, tudi šeststopenjska. Če želite dizelski motor, bo to dvolitrski stroj s 140 konjskimi močmi z pogonom na vsa kolesa in mokro dvokoletni robot približno 6 prestav. Kasneje se bo morda pojavila različica istega dizla s 163 konjskimi močmi, ki je že na voljo v Evropi. Kar zadeva izvor električnih enot, je bencin izdelan iz običajne fokusne atmosferske, dizel DuratorQ-TDCI pa nam je znana po prejšnji generaciji, vendar ima višjo stopnjo sile zaradi majhnih oblikovalskih razlik. Kot lahko vidimo, trend zore ni šel mimo Forda Kuga. Nekdanji bencinski motor z 200 konjskimi močmi z volumnom 2,5 litra ne bi smel več avtomobila. 
Izolacija hrupa je odlična: Kuga lahko v akustičnem udobju tekmuje z večjimi in dražjimi avtomobili. Poleg tega so inženirji posebno pozornost namenili aerodinamiki z odprtim drsnim odsekom strehe, tako da se lahko sončite celo na poti in ko pridete za volanom, takoj razumete, zakaj. To je udoben in sproščen stroj z odlično zvočno izolacijo. Odlično se bo potiskati v leni prometni zastoji, če upoštevamo salonske deflektorje bizarne oblike ali pa se konec tedna odpravite k prijateljem na piknik. Malo je verjetno, da bi kdo na pamet na pamet zvijal motorične sposobnosti z nizkim strelom in se oprijel lepega, a kot da bi bil krhki štiri prostor. Kuga melodije v izmerjenem, miru, spokojnosti. Takoj, ko začnete hitreje iti, nič informacij s sprednjih koles odvrne kakršno koli željo po vožnji. Toda voznik se bo lahko prestrašil z neprevidnimi dejanji, ki so pognali Kugi kot nesrečno (ali je to potrebno?) Se stabilizacijski sistem bo zbudil veliko prej. Res je, ne pričakujete tako hitrega posredovanja na noben način, ko se na podvozju Kuga hitro postavi v mejo. Toda tudi za to mejo ni nič narobe, saj crossover preprosto gladko drsi navzven z vsemi štirimi. Ali pa smo morda v prodajni pnevmatikah? Nič iste gume tukaj ni več kot avtomobil, contipremiumContact2. Če želite dobiti užitek od vodstva Kuga, samo poskusite, da ne hitite nikjer. 
Prijetne zavore so precej spodobne, vendar pedala zahteva malo odvisnosti zaradi svoje ekstremne lahke, poskusil sem različice 182 konjskih moči in 163 konjskih moči: močnejši bencin skoraj ne daje prisotnosti turbine in je točno celoten obseg hitrosti , kot dvolitrsko vzdušje. Dizel je nekoliko bolj zanimiv, saj od ene in pol do tri tisoč čutite udarec polnilnika, vendar vleka ne postane tako maščobna do visoke hitrosti. Toda zvok dizelskega motorja je odličen: Motor poleg običajne trske oddaja tudi bas ruscot. In menjalnik je bil bolj všeč menjalniku z bencinskim strojem: stroj skoraj ne izgubi robota v hitrosti preklopa, ampak se ga dotakne običajnega žameta, v nasprotju z ostrim kretenjem obeh. Ta stroj je zasnovan v enaki meri kot večina sodobnih križancev: z odmikom 188 milimetrov, neobremenjenim proti -shem sistema in elektronskim krmilnim sklopkom v zadnjem pogonu osi, vendar je to čudovito čiščenje mogoče izvesti Pojdi ven. Prekinitev prejšnjega Kuga se ni razlikovala po vsejedi, sedanja pa tudi ne mara hitre vožnje po podeželski cesti, samo žal se za avto. Čeprav geometrija ni slaba in vam omogoča, da se ne bojite za plumanje in enote pod dnom, če ne postavite super -asad pred strojem. 
Skupaj s cestnim odmikom 188 mm bo vožnja do vsa kolesa omogočila pogled na lastnike avtomobilov, ki ne bi mogli pri izbiri parkirišča Prenese eno ali drugo količino navora na zadnja kolesa. Sprememba količine potiska na zadnjih kolesih je odvisna od signalov senzorjev, to pomeni, da se na podlagi tega načela pojavlja preventivno, večina sistemov pogona vseh med kolesi v tem razredu. Na asfaltu menjalnik kugi deluje po pričakovanjih: preprosto ne daje svoje prisotnosti. Na lahki prosti so sistemske zmogljivosti dovolj, v težjih pogojih pa še vedno upajo na pomoč elektronskega sistema distribucije navora, ki deluje na podlagi stabilizacijskega sistema, ki selektivno ugrizne škatle osi. Predstavniki blagovne znamke Kugu imenujejo najbolj tehnološko obliko današnjega današnjega časa. Dejansko ima celotno maso uporabnih elektronskih losjonov: to je aktiven tempomat, sledenje slepim območjem in trakovi gibanja, nosilec, nadzor vleke v vogalih, razpršena notranja razsvetljava in še veliko več. Niso pozabili na škripanje križne mode: Tako kot nedavno preizkušeni Subaru Forester je tudi prtljažnik tukaj elektrificiran. Šele v Fordu je šel še dlje in naredil sistem, ki odpre tovorni prostor na zatiču pod zadnjim odbijačem. Hkrati bi moral biti ključ za dostop do ključa v vašem žepu. S takšno funkcijo ni samo priročno naložiti tedensko zalogo hrane samo iz supermarketa, ampak lahko svoje otroke ugajate tudi s spektakularnim kaskaderjem v slogu SES, odprto! 
Med konkurenti Kugi nešteto modelov, ki se prodajajo na ruskem trgu. Tu je nekaj imen, ki jih vsi slišijo: to so Honda CR-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Opel Antara in številni drugi, Kuga ne zadene lastnosti ležanja, ampak tudi lebdeči, ampak ampak tudi lebdeči, ampak ampak tudi lebdeče kakovosti, ampak, ampak, ampak, ampak tudi lebdeči, ampak ampak tudi lebdeče kakovosti, ampak ampak za lebdeči, ampak ampak tudi lebdeče kakovosti. Večina svojih voznikov jih ne bo nikoli zahtevala. Potrebujejo tolažbo, mir in estetiko. In tudi varnost, s katero ima Kugi popolno naročilo za nič, prvo mesto v testih EuronCap v svojem razredu! To je stvar prednostnih nalog, ki se v primeru mesta, ki so v mestu, običajno preusmerijo v udobje in lepoto. Kuga je postala starejša in modernejša in ima vse možnosti, da ugrizne svoj kos tržne torte. Na začetek prodaje čakamo aprila. Besedilo: Dmitrij Laskove fotografije Forda in avtorja Vir: Auto.mail.ru
