Um je oddelek
Za Ford Kuga iz nove generacije v Fordu so celo prišli do novega dekodiranja okrajšavnega SUV -ja, ki ni športno uporabno vozilo, ampak pametno uporabno vozilo, torej pametno crossover. Seveda to ne pomeni, da je Einsteinovi možgani vsadili avtomobil, ampak z umetno inteligenco in različnimi elektronskimi Fordovimi deli, ki so jih napolnili iz srca. Začinjeni so bili tudi z rusko skupščino in bogato izbiro konfiguracij. Motor je ugotovil, ali bo nova Kuga imela dovolj misli, da ne bo več uspela na našem trgu? Ford je vključeval svoj najbolj kompaktni crossover, ki se je leta 2008 pojavil iz različnih komponent. Dvignjena platforma iz C-Maxa, pogona s polnim kolesom Haldex iz takratne bratske družbe Volvo, notranjost iz Focusa, vendar z avtobusom Si-Maks. Tudi ime je izumil nenaravni kuga. Nič pomena, ampak domnevno soglašen s predelkom Ford Cougar.
Fords je igro začel s kompleksnimi zapletenostmi linij in obrazov na Fiesti in še vedno nadaljuje. Kuga izgleda precej harmonično. Ford Kuga do (levo) in po (desnih) generacijskih premikih, vendar iz nekega razloga ruski državljani niso bili mudi, da bi zgradili avtomobil v vrsti za križarje: v štirih letih je bilo prodanih le približno 11 tisoč avtomobilov. Za primerjavo je VW Tiguan šele leta 2012 izbral 31.272 kupcev. V Rusiji je Kugu uničila samomorilna marketinška politika s postopno proizvodnjo posameznih sprememb na trgu: sprva bodisi turbodizel na nenavadnem ročaju v tem razredu bodisi močan bencin na stroju, ki so se pojavile veliko pozneje. In seveda razmeroma visoka cena. Iz svojih napak so se naučili: nova generacija Kuga bo takoj vstopila v naš trg v vseh možnih spremembah. Novo telo, trije motorji, tri vrste prenosa, dve vrsti pogonov in štiri konfiguracije. In tudi celoten nabor možnosti in elektronskih sistemov, ki jih boste našli daleč od vsakega križanja. Iz ogromnega števila njihovih imen in okrajšav hiti v oči. Toliko jih je, da je en seznam dovolj za celotno knjigo.
Fordovtsy je v ospredju postavil sistem Multimedia Sync, ki je prijatelj z vsemi pametnimi telefoni, prav tako pa govori in razume rusko. To je res pametna stvar: sama sinhronizira telefonski imenik iz mobilne naprave, ve, kako se kot telefon premakniti v klic ali konference, bere na glas SMS. Z USB ali Bluetooth lahko povežete medijski predvajalnik. Toda najpomembnejša stvar: vse to lahko, ne da bi se napenjalo, nadzirajo glas in za pravilno prepoznavanje ni treba imeti dikcije, kot so vodilne novice. Samodejni parkirni delavec bo pomagal pri parkiranju. Sistem aktivnega mestnega zaustavitve bo Kugu ustavil s hitrostjo do 10 kilometrov na uro v primeru nevarne konvergence ovire. Odmrle cone nadzirajo posebni senzorji, na voljo je kamera za vzvratni pogled. Vrata prtljažnika z električnim pogonom se ne odpirajo samo z udarcem, kot so Volkswagen avtomobili, ampak se tudi na enak način zaprejo. Na voljo je tudi sistem, ki drži avtomobil na svojem voznem pasu. Pametni sistemi Ford Kuga
Pametni intelektualni sistem AWD vseh pogonov. Pravzaprav je običajni navor na zahtevo z večkratno spojko med osi. Vsakih 16 milisekund intervjuva 40 senzorjev. Sposobnost preventivno
Krmilni sistem za vektoriranje navora) Nadzorni sistem. Imitacija blokiranja sprednjega internormalnega diferenciala, znanega po športnem ford fokusu St
Samodejni zavorni sistem pred oviro. Preprečuje trčenje pred avtomobilom s hitrostmi do 10 kilometrov na uro
Sistem za nadzor sistema. Pri prečkanju oznake z izklopljeno točko, odvisno od hitrosti, daje signal ali signali z vibracijo na volanu ali pa volan neodvisno obrne v majhen kot, da popravi usmeritev
Samodejni parkirni delavec (park asistenca). Izvaja vzporedno parkiranje
Ford Sync Multimedia System z glasbo, telefonom in navigacijo v ruščini. Oblikoval Microsoft Smart? Brez dvoma. Toda ne tako nove funkcije sinhronizacije uporabljajo številne proizvajalce avtomobilov v takšni ali drugačni obliki, in vse to bogato razprševanje elektronskih sistemov smo srečali na fokusu, iz katerega so izposojeni. Vendar so vsi pomočniki nekako popolnoma ostali v senci oblikovanja in postavitve. Toda to je nov avto. Ford Kuga se je v dolžini povečal za 81 milimetrov, postal je že štiri milimetra in osem milimetrov nižji. Vendar je tu medosna razdalja popolnoma 2690 milimetrov. Malo (46 litrov) je deblo odraščalo. Notranje dimenzije so se nekoliko povečale za nekaj milimetrov: lokacija vseh kontrol je bila optimizirana in v kabini je postala bolj prostorna. Toda pristanek je bil še vedno avtobus, kot v Kugi prejšnje generacije. Zdi se, da so stoli udobni, s široko paleto prilagoditev, vendar morate sedeti preveč navpično, z zelo upognjenimi nogami. Notranjost
Notranjost Forda Kuga je postala bolj trdna, kakovost izdelave in materiali se je izboljšala. Z ergonomijo je red, kljub stoječemu pristajanju in ne zelo priročnem vozlišču pedala. Novi sedeži so dobri.
Osrednji zaslon je le pet palcev, poleg tega pa ne reagira na stiskalnice. Slednje je še posebej depresivno v ozadju ogromnega števila gumbov. Upravljanje multimedijskega sistema sinhronizacije z njihovo pomočjo je neprijetno.
Na zadnjih sedežih je precej prostoren, tretji potnik ne bo odveč. Osrednji predor je popolnoma odsoten, naklon hrbta (40:60) pa je mogoče spremeniti v treh fiksnih položajih. Če si je notranjost Kugija izposodila večino rešitev iz Focusa in C-Maxa, je zdaj skoraj popolnoma originalni salon, le z majhnim okusom drugih Fordovih modelov. Je prijazen, sodoben, svež, prijeten do dotika in dobro sestavljen. Malo je pritožb: neprijetno je pritisniti tipke, ki se nahajajo na pletenih iglah volana, in iz spodnjega dela stranskih kanalov, razdeljenih na dva odseka stranskih kanalov, se nenehno piha. No, seveda se na kraju samem bori obilo različnih gumbov kaliber na Sony Music: Ali ga je avtomobil resnično nemogoče naučiti brez tega kupa ključev? In zvok samega zvočnega sistema še zdaleč ni idealen.
1. Salon je izviren in skoraj ne povzroča pritožb. 2. Rdeči krog stroja je v oprijemom priročen. Toda preklapljanje prestav v ročnem načinu s pomočjo sprožilca na strani je popolnoma neprijetno. Športni režim ne rešuje problema nemotenosti mitraljeza. 3. Če želite postaviti gumbe, ki se nahajajo na volanu, mora biti navzdol in se na čuden način obrniti skozi roko. 4. Za različice, ki so dobro opremljene, je na voljo kamera za vzvratni pogled. 5. Mestni kanali imajo dva večsmerna odseka. Od Nizhnyja nenehno piha. In lahko le zaprete vse skupaj. 6. Panoramska streha je ogromna. Toda le njegov sprednji del je premaknjen in pri visokih hitrostih je povečan vir hrupa v zelo tihem salonu. 7. Ford še vedno ponuja vrat rezervoarja za plin Easyfuel brez zasukanega prometnega zastoja. Zelo udobno. Toda izolacija hrupa je na njej veličastna, Fordovi strokovnjaki so delali za slavo. Aerodinamika je bila izboljšana v Kugiju, oblika zunanjih ogledal je bila spremenjena, izdelana je izolacija hrupa na kolesih, debelina stranskih očal pa se je povečala. Rezultat je opazno zmanjšana raven hrupa. Trenutno je Kuga najtežja od križanja nepogrešljivega segmenta. Vsaj v številkah. Avto s panoramsko streho je le malo hrupno. Kljub temu pa se lahko pogovarjate s sopotnikom, tudi s hitrostjo 150 kilometrov na uro ali na zlomljeni cesti. In kaj je na novo pripravljeno za nas inženirje Ford? Glavna premiera je nov sistem za pogon All -Wel, ki se v ruski pisarni imenuje Smart AWD. Haldex je opustil pogon na vsa kolesa in govoril o nekaterih težavah s starim vozlom, toda resnični razlog, najverjetneje v želji po doseganju največjega združevanja z ameriškimi Fordovimi modeli.
Na ostrih kamnih in izboklinah skromne ceste se Kuga pase: udarci in udarci se pojavijo v suspenziji, kot da so neutemeljene mase zelo velike. Pravzaprav pa ima novi sistem pogona severnoameriške Ford podružnice skoraj isto napravo kot prej: par z več diski ima vlogo blokirnega centra diferenciala in po povpraševanju prenese do 50 odstotek navora do zadnje osi. Hkrati zna delati preventivno, kot da napoveduje razvoj cestnega razmer. To se uresniči tako: Electronics intervjuva približno 40 senzorjev s frekvenco 16 milisekund in hitro razdeli navor med osi (z uporabo sklopke) in med kolesi ločeno. Za slednje je odgovoren sistem za nadzor vektorja navora, ki potisne potisne z zaviranjem enega od koles. Shema spet ni nova in njena glavna prednost v pogojih svetlobne uspešnosti. Če je prejšnji Kuga v primeru izgube sklopke dopustil precej dolg zdrs, zdaj sistem vrže trenutek ali zavrže kolo skoraj v trenutku, ne da bi avtomobilu omogočil kajenje.
Telo novega Kugija je postalo 20 odstotkov težje za upogibanje in zasukalo 40 odstotkov zaradi uporabe jekel z visoko močjo. Za to, kako deluje ves pogon, lahko opazujete na prikazu armaturne plošče, kjer se v realnem času shematično prikaže število navora, ki se prenaša na vsako kolo. Sodeč po sliki na zaslonu, Kuga najpogosteje ostane sprednji pogon, ko se premikate po ravni hitrosti s konstantno hitrostjo, na začetku od mesta je zadnja osi aktivno povezana in v zavojih se trenutek prenese v Zunanja kolesa. Prisotnost v arzenalu tako hitrega sistema bi omogočila, da bi na terenskih cestah naredili precej resne vrste, vendar precej dolge previse, majhne kotičke izhoda-everyon (27-28 stopinj), rampe (17 stopinj) in Ni najvišji cestni lumen omejevanje Kuga. 192 do 198 milimetrov, odvisno od spremembe.
Poleg tega je Kuga še vedno ostra na prekrižanem območju. Kratek pretok ostrih jame in kamnov ne mara kamnov in pip zelo neprijetnih. Na asfaltu je bolje: majhni sklepi in nepravilnosti kuge prakticirajo zaobljene in skoraj neopazno. Podvozje je kljub oprijemljivim križnim zvitkom precej vznemirljivo. Prav tako se lahko preusmerite iz zavoja v zavoj na serpentinu in veselo predpišete hitrost zavoja na avtocesti, stabilnost menjalnega tečaja na ravni črti pa je dobra. Odličen asistent bi lahko bil natančen krmiljenje, kot na fokusu, toda z nastavitvami električne energije očitno pretiravajo: sila na volanu je absolutna sintetika.
Skoraj ni pritožb glede vzmetenja Ford Kuga na asfaltnih cestah, razen zvitkov, ki bi lahko bili manj. Vse je v redu in z gladkostjo tečaja: zelo mehko in tiho. Kuga brez odlašanja izvaja voznikove ukaze in se obrne točno v vogal, ki ga pričakujete, vendar je trud na volanu popolnoma nenaravno. Kot da bi igrali Gran Turismo in ne pojdite na pravi serpentin. Škoda je, da je podvozje zelo dobro dobro in prijetno za vožnjo. Mogoče bodo motorji pametnejši? Toda tudi motorji so razvrednotili. Namesto 200 sil, odstranjenih iz 2,5 -litrskega bencina pet (iz Volvo), je za Kugi na voljo le 150 ali 182 sil, ki jih Ecoboost Turbo motor razvije le 1,6 litra, odvisno od stopnje sili. Logika je jasna, da je ta motor bolj ekonomičen, okolju prijazen, lažji in cenejši s skoraj enakimi lastnostmi.
Vsi, ki so videli novega Forda Kuga, so le na slikah, zagotovo govorijo o povečanih dimenzijah avtomobila. Čeprav se je Kuga v resnici le nekoliko povečala. Skoraj, ne enako. Nekdanjega pritiska pri overclockingu in ne morete reči, da je pod pokrovom skoraj dvesto konjskih moči. Delno je kriva samodejni menjalnik: programe preklaplja celo nemoteno, vendar popolnoma ležerno. S kik Downs ne pade takoj za dva ali tri korake navzdol, ampak jih razvrsti po vsem. Športni način vam omogoča, da motor nekoliko višje, hitrost preklopa se nekoliko poveča, vendar je od njega malo dejansko koristi. Toda na ročaju je turbodizel in je veliko bolj zabaven! Res je, za test so bile na voljo le močne različice 163 konjskih moči, ki v Rusiji ne bo. Fords se je po analizi povpraševanja odločil, da bodo na našem trgu ponudili le 140 -konjsko moči dizelsko spremembo. Obstaja upanje, da se ne bo zelo razlikoval od preizkušenih močnih sprememb.
Kuga preteklosti (desno) in trenutne (leve) generacije: poiščite deset razlik. Od znotraj ni namigovanja o dizlu: brez značilnih zvokov, tresenja ali vibracij. Lahko uganite, da lahko pod pokrovom težkega goriva le na lestvici tahometra označujemo do 6000 vrtljajev. Odličen moderni motor. Osnutek ni dovolj le na samem dnu, v preostalem območju je skoraj vedno dobra zaloga. Izbira prenosa ni zelo pomembna, čeprav je mehanska šest -a -A -poti iz Mondeoja zelo dobra v smislu jasnosti preklopa, le da so premiki ročice nekoliko veliki. Kuga s turbodizelom se nekoliko razlikuje od njegovih bencinskih kolegov in nastavitev podvozja. Na dizelskih motorjih so vzmeti in amortizerji strožji, pa tudi nekoliko večji premer zavorne diske. Če pa slednji ni tako pomemben, zavirajo vse Kugi precej vredne, potem so dizelski stroji nekoliko bolj prijetni pri ravnanju: imajo manj zvitkov, na valovih asfalta ni nihanja in med zaviranjem ni klikov.
Vrata prtljažnega prostora lahko odprejo in, kar je pomembno, zaprejo avtomobili Volkswagen in Mercedes-Benz, ki so že seznanjeni z dnevnikom Volkswagen in Mink
Obseg obsega prtljažnega prostora Ford Kuga se giblje od 456 litrov z dvignjenimi zadnjimi sedeži do 1653 litrov s spuščenim
Možno je, da so tla možna, zelo kmalu so to ruske spremembe Forda Kuga in se celo zbirajo v tovarni Ford-Sollers v Elabugi, kjer nam bodo v roke padli vsi Kuga za Rusijo. Najprej jih bo naročila z velikimi skupščini, poznejši proizvodnji v celotnem ciklu in celo njihova proizvodnja motorjev. Toda to je vse v načrtih. Medtem se bodo marca na policah pojavili prvi blagovni avtomobili, sestavljeni iz oblikovalca. Ruska skupščina je tudi del Kugi Smart Strategy, ki je skupaj z zavrnitvijo motorjev 2,5T in 163 konjskih moči že omogočila malo znižanja osnovne cene na 899 tisoč rubljev. Po drugi strani se je Kuga tako zarasla z vsemi temi pametnimi elektronskimi sistemi, da ni enostavno videti samega križanca pod to plastjo. Poleg tega so na polnjenem kugaju naredili dobro opremljen avtomobil še dražji kot prej brez milijona 400 tisoč rubljev. Toda nihče ne posega v opustitev prefinjene in pogosto neuporabne elektronike v Rusiji. Tudi pameten polni pogon je lahko prednostna cenejša različica s pogonom na sprednji del z mehaniko. Obstajajo možnosti. In to je velik plus v primerjavi s kugo prejšnje generacije. Alternativa osnovnemu trendu in zabavi z osnovnim pogonom Volkswagen Tiguan z 122 konjskimi močmi 1,4 TSI motorja stane 899.000 rubljev. Pogon s polnim kolesom je možen le z motorjem, ki je prisiljen do 150 sil (od 1.036.000 rubljev), stroj pa se začne le od 170 -urnih moči 2.0 TSI Track & Field (od 1,164.000 rubljev). Športna in stilska oprema z motorjem 200 -konjske moči je ocenjena na 1.323.000 rubljev. Toda še dražji avtomobil z 2,0 TDI turbodizel (140 sil) v različici Track & Style 1.331.000 rubljev. Trenutno lahko na ruskem trgu Hyundai IX35 sprednji vodja kupite le z bencinskim motorjem (2,0 litra, 149 konjskih moči). Cene od 839.000 rubljev (Start Base na ročaju) do 1.019.000 rubljev za zgornjo različico Comfort+Navi na stroju. Kalifier IX35 z enakimi stroški motorja od 945.000 do 1.215.000 rubljev. Turbodieseli (136 sil, samo pero; 184 sil samo mitraljez) je le 4WD, v bogati konfiguraciji Comfort+Navi in \u200b\u200bso ocenjeni v višini od 1.099.000 do 1.229.000 rubljev. Relativno novost našega trga Honda CR-V lahko v začetni konfiguraciji elegance kupite za vsaj 1.149.000 rubljev s šeststopenjsko mehaniko na krovu. Prisotnost samodejnega menjalnika v isti konfiguraciji poveča ceno za 70.000. Lifestyle Oprema je na voljo od 1.299,00 rubljev na ročaju ali od 1.349.000 rubljev na stroju. Motor za Honda CR-V je na voljo le en 2-litrski bencin z zmogljivostjo 150 konjskih moči.
Vir: Motorna revija [marec 2013]
