Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010
Razumna pridobitev. Ford Focus II
Pred približno petimi leti je vsaka tuja produkcija, ki je prišla v Rusijo, postala pravi dogodek. Še posebej, če je bilo načrtovano zbrati samo sodobne avtomobile na njem To je bilo takšno darilo, da nas je Ford naenkrat naredil. Takratni vodja ruske podružnice družbe Henrik Nenzen je jasno povedal, da podjetje ne bo samo proizvedlo, ampak le najnovejši poudarek. Držal je svojo besedo. Leta 2005, hkrati z drugimi državami v Ruski federaciji, so začeli zbirati Fordovo fokus druge generacije. Tvegan korak (isti Volkswagen se je šele pred kratkim odločil, da bo odprl svojo proizvodnjo na našem ozemlju) se je izkazal za resničen: v Rusiji je Focus postal pravi hit. Čas je minil in zdaj lahko poskusite razumeti, ali je bilo darilo res tako dragoceno, kot se je zdelo nekoč. Ali potrdili strahove pred skeptiki, ki so verjeli, da je osredotočenost domačega skupščine zapoznela bomba?
Mimogrede, ko so mnogi izrazili ne samo dvome o zanesljivosti avtomobila, ampak tudi trditev o njenem videzu. Dejstvo je, da se stari stil osredotoča na vse, ki so to videli, naredili velik vtis. Po njem je avtomobil leta 2005 postavil transporterja celo povzročil pritožbe konservativcev. Hkrati so bolj zadržani motoristi pohvalili novost zaradi dejstva, da je postala veliko bolj trdna (modernizacija, izvedena leta 2007 Kar zadeva razširjeno izbiro teles: Poleg kombilimuzine dveh sort, limuzine in vagona, je fokus na voljo v obliki kabrioleta s togo zloženo streho. Na podlagi modela druge generacije je bil ustvarjen celo CMAX Compact Van. Prijetno je, da lastniki skoraj nimajo pritožb glede kakovosti kovine, čeprav je veliko kopij barvo preveč enostavno opraskalo. Vendar pa se potencialni kupci uporabljenega ostrenja ne smejo sprostiti: ožičenje se je izkazalo, da niso zelo zanesljive. V bistvu gre predvsem za manjše težave, kot so blokirane žarnice ali odpuščeni stiki.
Nekaj \u200b\u200bsem padel v zaničevanje z dejstvom, da sem skupaj z navadnim videzom osredotočenosti v novi generaciji prejel popolnoma navaden salon. Toda drugi so opazili novo raven kakovosti dekoracijskih materialov, izboljšali izolacijo salona iz hrupa in vibracij, pa tudi obseg (v širini sodobni poudarek presega posamezne predstavnike poslovnega razreda!). O čudoviti ergonomiji ni treba govoriti. No, oprema za vse avtomobile je zelo različna. Kupci, ki so se branili v dolgih progah, so imeli priložnost, da avtomobil opremijo zase, in ker ne maramo slabo opremljenih tujih avtomobilov, so praviloma naročili v celoti. Zato pri naši državi skoraj ni zelo praznega fokusa. Druga stvar je, da ima vsak lastnik svoje ideje o bogastvu opreme kot rezultat, zmogljivost se močno razlikuje od vzorca do kopije.
tu so tekaške lastnosti bolj ali manj homogene. Vsi se dostojno usmerijo in zavirajo, pokažejo približno eno raven udobja na sani, čeprav ne -ožiči. Kar zadeva dinamiko, je vse odvisno od motorja: avtomobili z 1,4-litrskim motorjem neradi premikajo, 1,6- in 1,8-litrski fokusni motorji so nekako dovolj, 2-litrske različice pa so že precej samozavestne. Ljubitelji vročih avtomobilov bodo zadovoljni s prisotnostjo St Sports Modification St, ki z minimalnimi naložbami postane sposoben ogromnih podvigov, vendar le na dirkah na poti, sprednji pogon, ki se moti. Kdor se ne pritožuje posebej, bo to tovarniško volk v ovčji koži 305 konjskih moči, ki se je razlikoval , ki kljub temu ne ustreza takšni moči.
Kot je navedeno zgoraj, motor motorjev odpre šibek 1,4-litrski motor z zmogljivostjo 80 litrov. S., pod pokrovom tega modela je redko. 1,6-litrska napajalna enota z zmogljivostjo 100115 litrov je prejela veliko večjo slavo. Z. Za razliko od mlajšega motorja je združen s samodejnim menjalnikom, kar je verjetno razloženo s svojo priljubljenostjo. 1,8-litrska enota s 125 konjskimi močmi je zelo pogosta (čeprav stroj zanj ni na voljo), vendar je dvolična različica s 145 konjskimi močmi manj povprašena, kljub temu, da so v parih z njo že v parih, so poznejši avtomobili že Najdeno. 1,8-litrski dizel je še manj pogost pri nas, no, zelo težko je najti 2,5-litrske turboper, izposojene iz Volva (225305 KM), nameščenih na športnih loputah ST in RS.
Vsak motor zahteva oskrbo, pogosteje kot predpiše trgovci: regulativni 20 tisoč km med nafto in filtri bi bilo lepo zmanjšati na 15 tisoč km ali celo 10 tisoč km, da bi se izognili težavam, ki so značilne za številne garancijske avtomobile (The Potreba po kapitalskem popravilu avtomobilov, ki niso minili, in 100 tisoč km). Redko bo skrbeti za časovni pas, celo pravijo, da pošteno neguje 150 tisoč km preprosto ne obstaja. No, kar se tiče najbolj izrazite muha, je to morda zahtevnost kakovosti bencina: pri dolivanju nadomestkov goriva obstajajo težave z izstrelitvijo, zavoji začnejo plavati in avtomobil se poslabša. In pri močnejši različici 1,6-litrskega motorja je sklop sistema za spreminjanje faz fazne porazdelitve v redu (to je motor s 115 konjskimi močmi in v vrnitvi dolguje svojo prednost). Opaženi so bili tudi pod oljnim filtrom v 2-litrskih modelih. Fokusni menjalniki imajo dve vrsti: samodejne in mehanske. Na srečo niti ena niti druga enota greši z resnimi okvarami. Res je, lastniki se pritožujejo nad neprijetno značilnostjo mehanike: pravijo, da ni mogoče hitro vklopiti hitrosti hrbta. Toda to je običajna situacija zaradi zasnove škatle, zato se boste morali med tem postopkom odpraviti iz vrveža in vrveža.
Prekinitev v naših pogojih se obnaša zelo dobro, kljub grdim cestam in tistim, ki radi skačejo po lagajočih lastnikih policistov. Vendar ima tudi slabosti. Na primer, podporni ležaji stojalov, včasih po 20 tisoč km teka niso uspeli. Ojačevalnik volana povzroča tudi nekaj težav: cevi z visokotlačnim pritiskom so presenetljivo hitro, kot sam ojačevalnik, ki ima sposobnost prezgodaj umreti. No, vsaj vnaprej opozori na to. V podvozju ni drugih kroničnih bolezni.
Na podlagi vseh zgoraj navedenih lahko varno poročate o relativnem udobju delovanja uporabljenega ostrenja. In kompaktna nova Ford Choice je preprosto čudovita, tudi če kopija za zagon ostaja zelo privlačna in razumna pridobitev. Vse. Še vedno, družbo so naših motoristov izdelali plemenito darilo!
Prednosti
Prostorna notranjost, nizke cene, spodobno udobje
Pomanjkljivosti
Zelo pogosta, povprečna kakovost barvanja, kapricični električar
Približno cenovno naročilo (v Moskvi), drgnjenje:
300.000 (Focus 2005 v motorju z 1,6 L motorjem);
370 000 (Focus 2007 c. Z motorjem 1,8 L);
430.000 (Focus 2008 v motorju z 1,8 L motorjem);
488 400 (nov fokus v osnovni konfiguraciji);
560 000 (Focus 2009 v motorju 2 L);
600.000 (Focus STS 2006 v stoletju);
623 400 (nov Focus Titanium z 2 L motorjem);
1 061 100 (New Focus St).
