Preskusna vožnja Ford Focus Sedan od leta 2010 Sedan
Dolga test Ford Focus Wagon. 2. del na poti v Črno goro
Imeli smo dizelski vagon Ford Focus Wagon na naš dolgoročni test. Sin ne izkorišča te priložnosti, so mislili in hiteli 10 dni v Črni gori.
Torej, naša končna točka na vse znano Črnogorsko resort Town Budva. Pot se je odločil izbrati to: Moskva Brest Dunaj Budva. Od začetka do končne točke se je izkazalo za nekaj več kot 3.000 kilometrov. Najkrajša pot skozi Ukrajino, ki se je takoj delila zaradi možnih čakalnih vrst in preveč obstruktivnih odnosov ukrajinskih carinskih uradnikov, ki se na koncu lahko nalijejo v izgubo časa.
Zvečer, v torek, zapustimo Moskvo na M1 in prvi 450-kilometr marca do meje z Belorusijo, letijo skoraj neopaženo. Morda je to najboljša cesta v Rusiji, po kateri sem moral voziti progo skoraj povsod dva banda, na mnogih mestih obstaja ločitev ograja, in kakovost asfalta sama na ravni. Na pijanih aidsovih kamerah je lahko omejevalnik hitrosti uporabna, kar je primerno za uporabo v naseljih, da se ne zaženete v črke sreče ob prihodu domov.
Poleg tega prečkajo odprto rusko-belorusko mejo z neoviranimi in še naprej se gibljejo na M1 proti Brestu. Tempomat je bil zelo koristen na zapuščeni beloruski Autobahn. Mimogrede, od 1. januarja 2012, so beloruske oblasti državljanom držav carinske unije (Rusija, Kazahstan in Belorusijo) brezplačno potovanje v osebne avtomobile iz meje iz Ruske federacije za Brest.
Vožnja po krogu več kot 6.000 tisoč kilometrov, nismo obžalovali, da smo prišli v Ford Focus. Dobra ergonomija in odlične sprednje fotelje so pravkar prispevali.
Vožnja na Brest, je postalo jasno, da z izbiro avtomobila za potovanje smo bili ne motijo. Moč 140-močne turbodiesel Durodiesel Duratorq je dovolj za udobno premikanje po avtocesti, in 320 nm, ki je na voljo od 2000 RPM, pomagajo osredotočiti med prehitevanjem. Hkrati pa značilni dizelski hrup prodre v salon, le pri največjem prometu.
Kljub dejstvu, da sem v prvem delu že omenil dobro zasajenih sprednjih stolov, bom spet rekel, da so sedeži iz Forda Focus zelo super, niso utrujeni niti, ko se vozijo za resne razdalje.
Belorusko-poljsko carino smo opravili v manj kot eni uri in zjutraj vstopili na ozemlje Poljske. Poljske ceste so ločena pesem, še posebej, ker smo se odpravili proti Varšavi, ampak jugu do meje s Češko. Od celotne poti, ki so potovala po ozemlju Poljske, le zadnjih 100 padla na manj dostojni dvo-pasovni poti, ki je v fazi aktivne gradnje. Ostala pot je ozke skladbe, ki so zamašene z vagoni med vasi, na katerih praktično ni možnosti za prehitevanje. Kot rezultat, za 1000 km od Moskve do Brest, je toliko časa porabi 500 km poljskih cest.
Murement je prišel do konca v Češki republiki, kjer se je začel normalni evropski AutoBan, skozi katerega smo, mimo meje z Avstrijo, dan po odhodu iz hiše sem prišel na Dunaj. Najbolj zanimiva stvar se je začela tukaj. Satalina v hotel, je čas, da poskrbite za parkirišče. Če je naš pretekli obisk na Dunaju padel na počitnice, ko je bilo parkiranje v celotnem mestu brezplačno, potem je tokrat, da brez glob, je bilo treba biti zelo dobro.
Mesto je razdeljeno na več okrožij, katerih številke so navedene na znakih pred imenom ulice. Ponoči od 22.00 do 09,00, parkiranje je brezplačno brezplačno, ostalo bo prihranilo samo na območjih od številčenja od 10 in višje. V osrednjih regijah mesta v bližini številk, ki jih je 1-9 na uro, morala objaviti 2 evrov. Najbolj zanimiva stvar je, da na Dunaju ni tradicionalnih parkirišč za Evropo, kupone pa se lahko kupijo le v stojnicah tobaka. Ampak, ker smo na Dunaju prispeli le za sedem ur zvečer, potem so bile vse stojnice že zaprte. Na moje vprašanje domačinov, kako lahko plačate parkirišče, so domačini dejali, da ne bi mogli odpeljati nekaj četrtin in dal avto na prostem območju.
Naslednja ura smo zaman, da bi našli vsaj enega prostega mesta. Po potovanjih 2000 km ni bilo moči, da bi nadaljevali iskanje, in smo se vrnili v hotel, ki odloča, da v eni uri, preostali na cenjenih brezplačnih 22.00, se nič ne bi zgodilo. Toda takoj, ko smo zapustili avto, dobesedno nekaj deset metrov od nas, sem opazil patruljo, ki tesno preveri prisotnost parkirnih kuponov. Avstrijski policisti niso bili presenečeni, da bi jih vprašali o cenjenih kuponih na ruske turiste in ne samo povedal, da poleg tobačnih kioskov, parkirnih kuponov, se izkaže, lahko kupite v podzemni nam avto do jutra, ne da bi plačali preostalo uro.
Povprečna poraba 2,0-litrskega turbodizela z zmogljivostjo 140 KM Rusija je predstavljala približno 8 litrov. Takoj, ko vstopite v Evropo, ta številka pade na 6,0-6,3 litra. To je tisto, kar je bolj izmerjeno in mirno gibanje način pomeni! Na splošno, glede na rezultate potovanja, računalnik je pokazal 6,8 litra.
Kesefna v iskanju prostega mesta v mestu, opazite hiter odziv turbodizela, da pritisnete pedal plina, in jasno delovanje robotskega prenosa Powershift. Če želite nadzorovati mesto v mestu, je užitek, Ford Focus samo pospešuje z dobrim robom za posnetek na srednje velikih vrtljajev. Edina stvar, ki jo je mogoče zamrzniti, je preveč ekonomična nastavitev prenosa, ki pogosto drži puščico s tahometrom v turbojiju. Prvič, opazno je pri nizkih hitrostih: On je prekril plin v pedalih, prenos je šel na znižan, vendar motor še vedno spi. Zato oprijemljiva zamuda. Vendar pa se je mogoče izogniti, prevajanje izbirnega polja v športni način, potem pa o porabi 6,8 litra in kap 840 km na en tank je mogoče pozabiti.
Zbudi se naslednji dan, še vedno sem kupil parkirne karte in po majhnem sprehodu v središču Dunaja smo se preselili. Iz prestolnice Avstrije je Budva ostala potovala po 1000 kilometrih, od tega pa jih je bilo 800 na avtoBahni Avstrije, Sloveniji in na Hrvaškem, nato pa se je ta segment poti izkazal za najlažji. In v poznem večeru smo vstopili v Budvo.
Pogled naprej, bom rekel, da se je odločil, da gredo na drugo pot. Govorili bomo o znamenitostih Črne gore in sklicevanja na naslednji del.
Se nadaljuje
Vir: Carclub.ru.
