Preskusna vožnja Ford Focus Sedan od leta 2010 Sedan
TEST DRIVE FORD FOCUS III in TOYOTA COROLLA: Bitka prislušenja
Kljub impresivni razlika v starosti, Ford Focus in Toyota Corolla trditi naslov najbolj priljubljenega avtomobila na svetu. Portal Kolesa.ru se je odločil, da bo znižal nos limuzin za nos, da bi določil najboljše od dveh. Vse ocene so objektivne: Zmagovalec smo izbrali s pomočjo sekund, centimetrov in rubljev. Prodajna statistika Ford Focus III in Toyota Corolla na ruskem trgu pravi, da je pred nami ameriški. Tudi če menite, da skupaj z hatchback Auris, je Corolla kupil 2,5-krat manj kot fokus. Toda na svetovni ravni zmagovalca v bitki za prvo vrstico prodaje je težko. Poskus, da bi se nadaljeval, vsak proizvajalec naj bi poročal, da je bil njegov model, ki je postal najbolj prodajan na svetu.
Da je naša primerjava objektivna, smo najprej izbrali avtomobile čim bližje svoje značilnosti. Poleg tega je bilo treba odpraviti iz Toyote, ker ima ta model le tri spremembe na ruskem trgu, medtem ko je Ford Focus osem.
Posledica tega je bilo limuzin z motorji enega volumna (1,6 litra), skoraj enake moči (COROLLA 124 KM, žarišče 125 KM), z avtomatskimi menjalniki, podoben po nabavni vrednosti in celo eno barvo. Edina opazna tehnična razlika v menjalnikih: Corolla je stari hidromehanski stroj s štirimi orodji, Ford ima najnovejši šeststopenjski prenašal prenos powershift z dvema sklopkama.
Na splošno, med videzom novega FORD FOCUS III in TOYOTA COROLLA zadnje generacije intervala petih let, kar je očitno, da je v videzu, ki je v kabini, ki je na seznamu možnosti, ki je v tehničnem Značilnosti. Ampak, zapiranje naprej, recimo, da to ni močno vplivalo na rezultate meritev. In v nekaterih disciplinah, je zaradi svoje starosti Toyota se je izkazalo, da je pred nami. Najprej pa prve stvari.
Najprej preskusite. Vzporedna dirka za 402 metrov
Drag Racing Race je prispela v obliko, ki je pokazala, kateri od avtomobilov se je izkazalo, da je hitreje v spurju. Ta avto je postal Toyota Corolla. Za največjo objektivnost rezultata in zmanjšanje napak smo preživeli pet dirk in v vsakem od njih, tudi z rahlo prednost, vendar je japonski limuzin prišel prvi na cilj.
Glavni razlog za zmago, Corollas, ne glede na to, kako paradoksalno je bila njena starost. Razvoj avtomobila je bil izveden v času, ko je val obsedenosti z gospodarstvom in okolju prijazen še ni pokril z vodjo svetovnega proizvajalca avtomobilov. TOYOTA COROLLA ni imel časa, da bi zadušila standarde Euro-5. V primerjavi s Fordovski enoti se je povečal hitreje, kar reagira bolj odzivno na stiskanje pedalnega pedala.
Poleg tega je šeststopenjski prenosni FORD naredil več preklopa na stopnji 400 metrov. In samo v času Prišnja za četrto opremo, ki gre skozi kolo, se je osredotočil na LAS iz Corolla. Bodi, da, kot lahko, starodavno vozilo Toyote nima športni režim, prinesel japonsko zmago.
Preskusite sekundo. Pospešek do 100 km / h
Ta test je imel še dve nalogi. In ugotovite, kdo hitro pridobiva sto ni bil glavni. Hotel sem videti, kako se realne meritve razlikujejo od teh številk, ki so napisane v specifikacijah. In tam je registrirana tam: Overclocking do 100 km / h v Ford Focus Sedan 11,8 sekund, na Toyoti Corolla 11,9 sekunde.
Kot se je izkazalo, v tem tekmovanju - skoraj popolna pariteta, in, v enakem razmerju kot v podatkih potnega lista. Za tri poskuse je isti voznik lahko dosegel boljši rezultat 12,4 sekunde od Forda Focus, od Toyote Corolla 12,6 sekunde. Razlika, ki jo pogumno napišemo z mokrim asfaltom in balastom v obliki navigatorja s štoparico. Torej so podatki TTX precej zanesljivi!
Mnogi se lahko sprašujejo kot Ford Focus, ki je zmagal v Overclocking do 100 km / h, izgubljen v dirki na 402 metrih? Dejstvo je, da v vzporednem prihodu Toyota zmaga takoj na začetku. Osredotočenost med stiskanjem dušenega pedala plina iz kraja na tla in pravega začetka gibanja se pojavi opazna pavza. V tem času je čas Corolla skočil naprej in prihranil njegovo prednost na sam cilj. Čeprav, z veliko verjetnostjo, priznavamo, da je razdalja več, na primer, 1.000 metrov, Ford bi storil ne le za igranje minimalnega zaostajanja, ampak tudi za razbijanje naprej.
TEST TRETJI. Zavorna razdalja
Podobna slika je nastala in pri merilni razlika v zavorni poti dveh limuzin - je praktično ne. Odločeno je bilo, da ne bi odražali ničesar od 100 km / h, ne pa od 60 km / h, ki je dovoljeno v mestu, ampak od povprečja - 80 km / h.
Ta številka se nam je zdela najbolj primerna in ker večina gonilnikov redko ustreza omejitvi visoke hitrosti v mestu, vendar tudi do več sto puščice merilnika hitrosti se pogosto ne prilagodi, čeprav redno. Torej, v realnih razmerah je povprečna matična hitrost samo za nihanje na območju 80 km / h.
Da bi zmanjšali napako, je bila hitrost razstavljena na tempoposlovnemu nadzoru, korist obeh avtomobilov je bila opremljena z njimi. Vendar pa se trenutek udarca na zavore ne smejo biti sposobni usklajevati v vsakem od petih poskusov, ki jih je najbolje izkazalo, da je tisti, potem še en avto. Toda v vsakem primeru razlika v zavorni poti ni presegla merilnika. Čeprav, seveda, v nekaterih razmerah, lahko tudi merilnik obstaja voznik vsaj iz rahle prometne nesreče. Posledica tega je, da smo se v tej disciplini odločili, da bomo prešteli žrebanje.
Test četrti. Čas prehoda kroga
Za izvedbo tega testa smo uporabili majhen krog Autodroma SAINT-Petersburg z dolžino 1.260 metrov. In da bi zmanjšali tveganje napak med prehodom razdalje, volanom, smo poskušali obvladati mednarodnega razreda športnega mojstra na avtocestnem obroču Auto Racing in vodja voznikove strokovne šole Alexander Lvov.
Vsak od avtomobilov je odpeljal na tri kroge, od katerih se prvič v sedah \u200b\u200bni šlo. In od preostalih dveh, je bil izbran najboljši čas. Zato:
Čas najboljšega kroga Ford Focus III Sedan 0.59.36
TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA Čas 1.02.23
Z rahem prednostjo se je Ford izkazalo, da je pred nami. Mi smo uspeli oceniti Ford Focus III Ravnanje z lanskim letom dvakrat na serpentine Črnega morja obale in na nič manj zvitih gorskih cestah Srbije.
Zahvaljujoč popolnoma neodvisni in popolnoma konfigurirani vzmetenju, se osredotočamo na osredotočenost na fokus, je bilo mogoče večja v primerjavi s hitrostjo korolora. Poleg tega je Ford imel PHORA v obliki nekoliko širše gume (215 mm proti 205 na Toyoti) in, ki je še posebej pomemben stabilizacijski sistem, ki mu ne bi ugotovil denarja. Na več načinov je bilo zaradi pomanjkanja esp, ki bi se na mokri asfaltni japonski limuzina pobral, izgubila dragocen čas.
Toda nastavitve električnega močnega COROLLA je bolj všeč. Toyota volan je hujši in bolj informativen. Umetnost v njem se ne čuti in toliko, da smo celo sumili, in ne hidravlični sistem?
Toda bolj lahek razsutejši žarki Fed je le elektro-hidravlična. Njegove nastavitve so jasno zasnovane za aktivno manevriranje v pogojih mesta. Natančnost, od tega ni izgubila, toda v pogojih dirkalne steze bi rad imel bolj izrazite povratne informacije.
Peti. Cena in strošek lastništva
To seveda ni povsem test, vendar je to parameter cen in stroški lastništva za velika večina potencialnih kupcev, je glavno merilo izbire. Poleg tega ta dejavnik ne temelji na natančnih številkah.
Oba avtomobila sta bila v vrhunskih predstavah in Ford Focus tudi z dodatnimi možnostmi. Toyota v japonski tradiciji ima fiksne konfiguracije.
Torej, preizkušena FORD FOCUS III limuzina 1.6 Powershift, ki ga izvedejo titana stane 770.000 rubljev. Iz možnosti: ogrevano vetrobransko steklo in pralne šobe, tempomat, napredne Sony Radio TAPE snemalnik z devetimi zvočniki in glasovnim nadzorom, kovinsko barvo. Skupni stroški 819.700 rubljev.
Toyota Corolla 1.6 na Prestige je dražja. Z isto izbirno kovinsko je njena cena znašala 888.000 rubljev. To pomeni, da je razlika impresivna 68.300 rubljev v korist Forda.
Japonci ima na razpolago sedem zračnih blazin proti štirim Fordom. Komora zadnjega pogleda, vgrajena v vzvratno ogledalo in sistem nepremagljivega dostopa do salona. Toda izgubi osredotočenost zaradi pomanjkanja stabilizacijskega sistema (ESP), ločenega podnebnega nadzora in naprednega sistema zvočnikov z glasovnim nadzorom. V nasprotnem primeru imata oba avtomobila približno enaka opremo. Poleg tega je notranjost bolj moderne Ford Focus izdelana iz dražjih materialov, vizualni prikaz sekundarnih informacij pa je prikazan na barvnih zaslonih z animacijo. Toda to so niansi.
Drug pomemben finančni dejavnik je strošek zavarovalne police Casco. Na primer, izbrali smo tri zavarovalnice, v katerih so izračunale ceno politike na naslednjih parametrih:
1) Voznik: starost 28 let, vožnja izkušnje 9 let.
2) Politika je prvič odpisana, voznik pa nima zavarovalne zgodovine.
3) Politika je za eno leto odpisana z enkratnim plačilom.
4) Politika je izpisana brez uporabe franšize.
5) delovanje avtomobila na območju Sankt Peterburgu in v regiji Leningrad.
6) Polna Casco politiko (Hyon + Škoda).
7) Avtomobili so opremljeni z običajnimi napravami proti kraji (imobilizatorja).
Prvo podjetje, v katerem smo se obrnili, je postal re-jamstvo. Zavarovanje Toyota Corolla v stane 75,276 rubljev oziroma 8,47% stroškov. Zavarovanje na Ford Focus bo stalo malo cenejši kot 72.690 rubljev, vendar pa je odstotek stroškov pridobljenih nad 8,86%.
Renaissance Casco Polis v Toyota Corolla bo stala 79,120 rubljev oziroma 8,9% stroškov avtomobila. Ampak za zavarovanje Ford Focus vredna 50.921 rubljev oziroma 6.21% od nastanitve.
Toda cena zavarovalne police za največje rusko zavarovalnico Rosgosstrakh izkazalo, da je transcendentalno. Za Casco politike na japonskem sedan, An približno 114 907 rubljev oziroma 12,93% stroškov je bilo zahtevano. Polis za Ford Focus Družinski proračun tudi ne bo prosim 92,216 rubljev oziroma 11,2% stroškov.
Izkazalo se je, da je Ford Focus zavarovanje še vedno cenejši. Poleg tega, odvisno od zavarovalnice, lahko ta razlika doseže okroglo vsoto. Poleg tega so vse zavarovalnice vključuje oba modela v coni tveganja ugrabitve in zahteva namestitev dodatnih sistemov proti kraji. Ampak, če lahko Ford pogosto samo z zvočnim alarmom, nato pa je mehanska oken prosil tudi za toota in dodatno elektronsko napravo za imobilizacijo, ali celo satelitskega sistema sploh.
Vzdrževanje. Tri-letno garancijo z omejitvijo 100.000 km je razdeljen na obeh avtomobilih. Samo Ford vas vabi, da storitev, vsaka 15.000 km, medtem ko je Toyota iz službe, je na 10.000 km svojih strank ne spustiš.
Poleg tega je japonski proizvajalec vztraja pri zamenjavi trdega olja po mesec dni po nakupu, vendar pa vam ne bo treba plačati za nič. Posebnost Ford storitev je fiksna vrednost vse to, kot je dodal nadomestna sveča vžig kot diagnosticirana. Edino cena je odvisna od osredotočenosti ostrenja Ford (ali Castrol) odvisna od osredotočenosti.
Skupni stroški štirih obiskih bo za Ford Focus 34 360 rubljev, za Toyota Corolla približno 45 000 rubljev. Focus, da CA4 bodo imeli dovolj časa za 60.000 km, in Corolla je le 40.000 km. Če je število prevoženih kilometrov enaka, služba Toyota bo skoraj dvakrat toliko, kot je vrstni red 65,750 rubljev.
Skupaj: Na podlagi vseh meritev, ki smo jih porabili, dodelite Ford Focus III zmago. Res je, da je treba omeniti, da so karakteristike vožnje obeh avtomobilov tako nepomembne, da z izbiro enega ali drugega avtomobila, kupec verjetno ne obžaluje po svoji izbiri.
Vendar pa je strošek lastništva in cena Toyote Corolla dražji. Ta kazalnik v naši državi je eden od determinantov, ko je izbrana, kar potrjuje s prodajo. Od januarja do septembra 2012, 68.332 Ford Focus in 26.620 Toyota Corolla se prodajajo v Rusiji. Vendar je vredno obvestiti, da je v korist Fordove uspešnosti igrala prisotnost treh organov.
