Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010

Tehnika ostrenja

Zdelo se je, da je nemogoče izumiti kolo v oblikovanju. Toda Ford se je, tako kot zajec iz valja, izvlekel in pokazal Ford Focus v javnosti.
Občudovanje je bilo tako veliko, da je novi model hitro, s trdno mejo konkurentov je osvojil prestižni evropski naslov iz leta 1999. Ford Focus je dosegel 444 točk, tako da je zaokrožil najbližjega tekmovalca Opel Astra za kar 172 točk. Ne morete govoriti o ločitvi od preostalih prosilcev Peugeot 206, Audi TT in Volvo S80.
Ford je popolnoma lastnik tehnike fokusa. Toda, kot sta povedala eden od likov romana mojster in Margarita, vso sol osredotočenosti v izpostavljenosti. In ker smo vsi kot za tehnologijo in njegovo izpostavljenost, avtopilot raziskuje razlog za uspeh Ford Focusa.
Čarobni kristal. Focus je naslednji avtomobil podjetja, zgrajen v skladu s konceptom novega roba. Prvi rojen na našem trgu je bil Ford Ka. Na ameriškem in evropskem trgu so njegovi privrženci postali Puma in Cougar Coupe. Za Rusijo bo Ford Focus naslednji vidik novega koncepta
Fotografija je dve dimenzionalni in zato ne more popolnoma prenesti bistva novega oblikovalskega koncepta novega roba. Dejstvo je, da v avtomobilu Ford Focus ne boste našli niti ene ravne črte. Fordovi oblikovalci so uporabili pot, da se razgradijo naravnost in letala na številne obraze tega, mnogi standardni deli telesa so videti nekoliko nepričakovani, a zelo elegantni. In če neposredna sončna svetloba vstopi v avto, potem se resnično igra na soncu kot pravi diamant.
Po eni strani so Fordovi oblikovalci naredili resnično preboj v avtomobilskem dizajnu. Ohranjanje zaobljenih značilnosti avtomobila, ki znatno zmanjša koeficient čelne odpornosti, so se izognili pranju pranja. Po drugi strani bo prisotnost številnih reber in obrazov otežila popravilo posameznih delov z manjšimi poškodbami telesa.
In še ena majhna, a opazna podrobnost. Kapuca na fokusu se odpira izključno s ključem za vžig. Emblem na radiatorju se premakne navzgor, pod njim pa je ključavnice. Ključ mora biti dvakrat obrnjen in kapuca se odpre. Zanima me, kako se bo ta podrobnost obnašala v razmerah ruske zime?
V postavi bo Focus nadomestil priljubljeni model spremstva. Izdelana bo tudi v štirih telesih: tri- in pet vrat, limuzin in vagon. Po podatkih Autopilota je najlepši model med vsemi kombilimuzina. Še posebej pet vrat.
Skrivnost za zaprtimi vrati. Notranji prostor ostrenja je tudi neprekinjen nov rob. Tam ne boste našli dokončanih ravnih linij. Sprva to malo moti, a postopek navada na zelo malo časa. V bistvu zaradi dejstva, da je voznikovo mesto organizirano izjemno funkcionalno in priročno. Za lokacijo vitalnega nadzora nad avtomobilom koncept novega roba ne širi vsega na običajnih mestih, razen Ashtray. Celoten blok kadilca (pepelnik in vžigalnik cigaret) se je premaknil v zgornji levi kot osrednje konzole. Tik pod desno roko voznika. Zanj je zelo priročno, potnik je popolnoma neprijeten.
V slogu nove črte, okrogle, ki teče drug na drugem, so okrašene tudi lestvice merilnika hitrosti in tahometra, obkrožene z razprševanjem majhnih krogov krmilnih svetilk. Na polkrožni in konveksni bradi so lastniški radio in gumbo za nadzor grelnika. V našem avtomobilu ni bilo nobene klimatske naprave, vendar to ne pomeni, da je v bistvu ne postavljena na avtomobile, namenjene našemu trgu. To so le stroški različnih konfiguracije, ob upoštevanju debeline katere koli denarnice.
Notranja dekoracija je v celoti izdelana iz iste plastike, vendar so se Fordovi strokovnjaki igrali z barvanjem in teksturo materiala, notranje fokus pa se je začelo igrati z različnimi obrazi. Na sredini, pod radiom, je plošča pobarvana za kovino, stranski stojali so okrašeni pod velorjem, preostali elementi oblazinjenja
Na koncu ugotavljamo, da je fokusni salon veliko bolj prostoren, kot se morda zdi na prvi pogled.
Dvojno dno. Če pogledamo naprej, recimo, da ima fokus odlično stabilnost v kotih. Če želite razumeti, v kaj je skrivnost, boste morali pogledati pod dno v območju zadnjega vzmetenja. Ford Escort je uporabil klasično zadnje vzmetenje v obliki črke N. V strm zavoju si naloženo zadnje kolo običajno želi odstopiti v smeri nasproti zavoju. V skladu s tem obstaja nevarnost uvedbe avtomobila. Mimogrede, na enak način se zadnje vzmetenje obnaša z ostrim prehodom neenakomernih površin: tramvajske proge, neenakomerni asfalt itd.
V Ford Focusu so bili inženirji nekoliko skromni z metodami pritrditve ročic, njihovega števila in dosegli neposredno nasprotne rezultate. Skratka, zadnje vzmetenje praktično usmerja prednja kolesa. Naloženo kolo je le malo, nekaj milimetrov, vendar se obrne proti zavoju. Fordovi strokovnjaki so tudi povečali prosti kap vzmetenja v vodoravni smeri (ko so kolesa vstopila v oviro, se vrnejo nazaj) in rahlo zmanjšali suspenzijsko navpično. Posledično so ostri šoki za telo veliko manj prenašani, kar znatno poveča aktivno varnost med agresivno vožnjo.
Trik brez prevare. Premikanje po mestu na Ford Focus je presenetljivo prijetno. Ne moremo reči ničesar o podeželskih cestah v vasi, avto pa ni imel, ne samo tega razreda. Toda najpomembnejši poudarek je v tem, da se v njem nič ne trese. Spustite roko v katerem koli drugem avtomobilu do ročice menjalnika in začutili boste utrip motorja, obeske in tako naprej. Ampak ne v Ford Focus. Prvič, nepravilnosti ceste vas ne motijo \u200b\u200bzaradi novega vzmetenja. Drugič, ni stroge povezave ročice menjalnika s samim poljem, ki se izvaja prek sistema kablov, ki ugasne vibracije.
Ampak to je tako, malenkost, a lepo. Resnično užitek boste dobili šele potem, ko boste zataknili prvi program in pritisnili na stopalko za plin. Fokus pospešuje enakomerno, a močan. Programi so dovolj dolgi, da se v mestnem toku ne bi več trzali, vendar zahtevajo kompetentno preklapljanje v drugem ali več načinu. In če se vozite že prvo leto in lahko poslušate zvok motorja in povežite hitrost motorja s hitrostjo vašega avtomobila, potem lahko Focus prinese največ užitka od vožnje. In to je z motorjem 1,6 -obsega! Predstavljajte si, česa je sposoben 1,8-litrski motor.
Na prvi pogled se morda zdi, da je premer zavoja velik za mestni avtomobil. Toda to je šele na prvi pogled za tiste, ki še niso sedeli za volanom fokusa. Pokukanje kapuce v kombinaciji z rahlo dvignjenimi obrazi kril pomaga ujeti dimenzije tudi do najbolj neizkušenega voznika.
Čarobni sistem. Kot dodatna možnost Ford Focus ponuja sistem za nadzor vleke (sistem za mejo prisilnega vleka motorja v primeru nevarnosti premika). Načeloma je Focus eden redkih modelov srednjega razreda s sprednjim pogonom, na katerem je na voljo ta sistem. Ta dodatna funkcija je precej draga, vendar njegova prisotnost ne bo ovirala neizkušenih voznikov. In naprednejši piloti ga lahko izklopijo s gumbom, ki se nahaja na območju ročne zavore. Poleg tega je v pogojih vožnje mestne vožnje poudarek bolj verjetno mestni stroj, kot je nadzor športnega vleka praktično ne posegal v postopek nadzora avtomobila.
Toda na avtocesti, na primer mokro po dežju, je njegova prisotnost precej opazna. Če ostro pritisnete pedal za plin v ovinku in izzovete avto na drsnik, potem je TC samodejno odrezal hitrost motorja, kot da bi oblegal preveč nestrpnega gonilnika.
Skratka, trik je bil uspeh. Potrošnik je prejel dokaj poceni avtomobil srednjega razreda, ki ni bil primer njegovih konkurentov.
 
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 

Izvor: "Avtopilot"