Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010

Da je Rus dober

Poletje letos zaznamujejo izjemni dosežki avtomobilske industrije: v ruskih podjetjih je bila ustanovljena izdaja dveh novih modelov. V celoti v skladu z odločitvami Plenums upravnega odbora Renault in Forda so pripravljeni, da ruskim državljanom zagotovijo sodobne avtomobile Logan in Focus. Najnovejši dosežki znanosti in tehnologije bodo zdaj na voljo širokim množicam motoristov Ruske federacije. Prihodnje leto bodo delovna podjetja v prestolnici naše domovine in regije Leningrad proizvedla šestdeset tisoč takih avtomobilov.
Biti država v razvoju je žaljiva in prijetna. Škoda - ker nerazvita. Lepo je - ker je vse, kot pravijo, spredaj. Z vidika Renaulta in mnogih njegovih konkurentov smo izjemno zanimiv trg, saj bomo gojili pošastni tempo. Od naših parov tri sto avtomobilov na tisoč prebivalcev do obrobnih evropskih in ameriških 500-600-A precej poti. In tisti, ki zdaj začne proizvajati avtomobile v Rusiji, medtem ko je lokalni trg razmeroma brezplačen, bo lahko zaslužil več kot drugi. Prvi si je upal zgraditi lastne rastline Ford in Renault. Francoska skrb pa je dobila skupno podjetje z moskovsko upravo, zdaj pa je avtofram 76% renault pripada in to pomeni, da podjetje v celoti nadzira podjetje. Pri izbiri modelov se politike obeh pionirjev dramatično razlikujejo: Ford se je odločil, da bo izdal isti model, kot ga naredi v Evropi tukaj, Rusijo cena. Pravijo, da so psi videti kot njihovi lastniki; V še večji meri to velja za avtomobile - navsezadnje jih izberemo sami. Kateri oblikovalci teh dveh avtomobilov vidijo ruske kupce?
Enostavnost je boljša od tatvine. V takšni ali drugačni meri je argument o zahtevnosti ruske stranke zvenel na predstavitvah obeh strojev. Ford je tako motiviral svojo odločitev, da bo v Rusiji istočasno spremenil fokus v Rusiji z Evropo - izkazalo se je, da imamo radi vse, kar je najnovejše in moderno, in če bi bila prejšnja generacija v Vsevolozhsk izpuščena, bi bili užaljeni. Renault trdi na enak način. Natančneje, zdaj razloži popolnoma enake. Pred desetimi leti je ta skrb precej mirna, umik modela iz proizvodnje v Evropi je nadaljeval izpustitev v nekaterih Argentini. Čeprav Renault v tem ni bil sam: vsi veliki pomisleki so takrat delovali približno enako. Vendar se zdaj ta politika konča. In ne samo zato, ker v velikih šefih želja po dajanju najbolj revnih kupci so res nov avto. Skrb za potrošnika ni nikoli zapustila propada avtomobilskega podjetja ali ... nikoli se ne bi mogla pojaviti z njimi - izberite stališče, ki je bolj priročno za vas. Če domnevamo, da želijo pošteno prodati, kar so povpraševanje, potem so vedno poskrbeli za nas. Če se spomnite, da si katero koli podjetje prizadeva za zmanjšanje stroškov, potem ne bodo skrbeli za nikogar, dokler izdelek ne bo povpraševanje. Pravzaprav je preprosto postalo očitno, da je zdaj veliko ceneje narediti preprost model z nizkimi stroški iz nič, kot pa poenostaviti zapleteno zasnovo. Mimogrede, to je lahko dobro z vidika slike: ne dobimo poslabšane različice nečesa, kar nam je že znano, ampak najboljše v omejenih omejitvah na našo plačilno sposobnost.
   
Skrivnost uspeha mnogih ljudi je, da se lahko osredotočijo na glavno stvar. Logan je narejen točno na tem receptu. Dobro je znano, da kupci skromnih avtomobilov, kot najdražji, ljubijo telo, kot je limuzina. Morda jih prvi ljubi, ker vedo za slednje. Čeprav je priljubljenost limuzine tudi precej praktična utemeljitev. Če na edinem avtomobilu morate vsaj včasih vse nositi naenkrat, potem si resnično želim imeti spodobno prtljažnik, ne da bi posegal v zmogljivost kabine. In Renault je bil velikodušen: čeprav se Logan uradno sklicuje na razred B, potem ko je ruski model višjega razreda z različico na temo španskega prtljažnika. To velja tudi za ogromen salon, kjer so trije zlahka nameščeni zadaj, prtljažnik pa s 500 litrov, poleg tega pa zelo priročna razsežnost.
Druga značilnost ne preveč bogatih držav je kakovost cest. In tukaj je Logan skoraj fenomenalno prilagojen posebnostim njegovega delovanja. V primerjavi z evropsko Dacijo Logan se odmik ceste poveča za 20 mm-DA 150 mm, zato avtomobil na zloglasnem potovanju v podeželsko hišo ni slabši od starih Rusov. Dolgo pretok in energijsko vzmetenje vam omogoča, da z zdravim zanemarjanjem zdravite tramvajske tirnice in tradicionalne lopute. Čeprav je treba upoštevati, da Renault oglašuje stroške kilometrine 25 Kopecks, ne vključuje popravila vzmetenja - zato je bolje, da vsak dan pokažemo tak pogum. Kot tudi uresničitev odličnega ravnanja in stabilnosti v gostem toku. Čeprav avto to dovoljuje. Glede na velikost in vzmetenje Logan dojema kot avtomobil, vreden še enkrat in pol dražji in zaobide skoraj vse svoje konkurente v kategoriji približno 10.000 dolarjev. Ali v bolj znanih enotah zunaj moskovske obročene ceste - približno 300.000 rubljev. Zdi se nam, da je ta avtomobil osredotočen predvsem ne na razvajene prestolnice, kjer so potencialni lastniki že začeli razumeti prednosti kompaktnosti in so preveč izbirčni za slog. Kot je zapisala deklica, ki je postala naključna priča streljanja teh avtomobilov, s tem prtljažnikom je tako dolg ... Tu je Getz mojega dekleta veliko bolj priročen in lepši. Dejansko Loganske oblike izgledajo nesramno. Tako je Renault znižal stroške žigov in stroške stroja kot celote.
Skromen čar cenirja. Popolnoma drugačna stvar je Ford Focus. O njem smo že pisali že večkrat, zdaj pa lahko poročamo le, da nas avtomobil ni razočaral. Tako kot Logan smo se tudi osredotočili na najdražjo različico - z dvostranskim motorjem in v razkošni konfiguraciji Ghia. Suspenzija je čudovita. Ojačevalnik volana je odličen in celo s preklopljenimi načini. Menjalnik in prestavni pogon sta zelo dobra. Z izjemo nekaj malenkosti, kot je neprijetno razporeditev notranjih ročajev vrat debla - na koncu so in jih jemljemo neprijetno - nimamo ničesar, kar bi se lahko pritožili. Vidimo, da se je Ford trudil, da bi presegel tekmovalce. In v Rusiji mu je uspelo: ruske cene so nižje od evropskih, trenutno pa je Focus eden najbolj donosnih nakupov ne le med modeli razreda S., ki so zelo podobni Loganu. Resnica. Renault se pogosteje primerja z izdelki Avtovaza.
Zdelo se nam je tudi na začetku nerazumljivo, kako lahko Logana štejemo za bolj zanimivo možnost kot recimo Lada 110, ki celo v najdražji različici stane toliko kot najcenejši Renault. Hkrati lahko na prvi deseterici za ta denar celo vidite klimatsko napravo, na računalniškem ploščah ali v litih diskov, ki bodo v dragih različicah na Loganu. Toda na Loganu bo za voznika varnostna blazina, ki v Ladi načeloma ni načeloma za denar. Razlika med Lado 110 in Loganom v podobni konfiguraciji je približno 2000 USD. Ta denar se ne zaprosi samo za blazino in rombo, namesto na čoln na oblogi. Še vedno jih jemljemo za hidravlični ovoj, sposobnost opremi ABS avtomobila - ki spet ni za Lado za noben denar - in obseg, ki je za ta razred preprosto fenomenalen.
In še en odtenek. Fokus verjetno ne bo cenejši: povpraševanje je predobro in ga spodbujajo zelo donosna posojila. Logan je na drugi strani očitno pustil maščobo za delnice vrste klimatske naprave kot darilo.
Brez preverjanja. Dimenzije loganskega salona in prtljažnika, njegova cena in ocenjeni stroški vsebine so idealni za uporabo v taksiju. Seveda v sodobnem ruščini. Glede na notranjost je optimalen tudi za najet avtomobil: od presežkov tudi v dragi različici - le da kovinska barva platišč in plošč na osrednji konzoli. V celoti v skladu s taksi šalo: Ali potrebujete preverjalce ali greš? Vse je treba iti. Res je, cena se počuti v nekaterih malenkostih. Ročaj vrat, oblikovan v naslonu za roke, ni zelo priročen - pri zapiranju ni tako enostavno najti na dotik. Zunanja ogledala so zamenljiva, čeprav ni povsem jasno, zakaj je to tako slabo vplivalo na njihovo velikost. Nadzorna plošča njihovega električnega pogona (del stroškov privilegiranja) se nahaja pod ročico za parkirno zavoro in to v resničnem življenju ni tako neprijetno, kot se morda zdi. Odsotnost nastavitve volana je delno kompenzirana s prilagoditvijo višine stola.
Hrup najbolj moti. Morda se ne bo zdelo pretirano za tiste, ki bodo prečkali Logana iz šestega (ne enega od Bavarskih, ampak Volge). Toda nekako smo takoj želeli vnesti dodatno zvočno izolacijo motorja na seznamu možnosti. In lepo bi bilo narediti nekaj s pedalom za plin: zdi se, da se hrepenenje nanaša na nekaj podrobnosti motorja in pedal nenehno vibrira. Mogoče je samo Logan tako raztrgan naprej?
Ideal je nedosegljiv. Po trdi plastični Loganu je v notranjosti fokusa že težko razlikovati od katerega koli Audija. Mehka plošča, velikodušno raztresena krom in niti preveč moteča posnemanje lesa na osrednja konzola (čeprav bi nekateri od nas še vedno raje pošteno plastično ali kovinsko oblogo). Najbolj zanimiva in doslej nenavadna značilnost fokusa je izbira delovanja načina elektro -hidravličnega ojačevalnika volana. To je narejeno v meniju računalnika v deski: obroč zasukamo na levi ročici volana, v meniju izberemo želeni element in postavite kontrolni znak nasproti športnega, standardnega ali udobnega načina. Razlika ni neverjetna, toda v športnem volanu postane nekoliko tesnejši in nekoliko bolj akuten.
Fokus ne presega posebej v zmogljivosti, ampak tudi v svojem Ford razredu izgleda zelo dobro. Oprema GHIA vključuje električne prilagoditve voznikovega sedeža, vključno z višino. Toda težava s pepelnikom je rešena na enak način. Kot v Loganu in očitno, kot v večini prihodnjih modelov. To je samo kozarec, ki je vstavljen v katero koli gnezdo. Stacionarni pepelniki gredo iz mode.
V fokusu dobite maksimum za svoj denar. Res je, denar je tukaj drugačen.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin, fotografija Andrey Danilov

Avtomobili zagotavljata Renault in CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 Privilegij
 
Motor je bencin, 4-valj, po vrstnem redu
Delovni obseg (kubični CUB) 1598
Power (L.S. pri približno/min) 90 pri 5500
Trenutek (NM pri RPM) 128 pri 3000
Sprednji pogon
Menjalnik je 5-stopenjski
Dolžina/širina/višina (mm) 4250/1742/1525
Kolesa (mm) 2630
Opremljena masa (kg) 980
Največja hitrost (km/h) 175
Pospešek do 100 km/h (c) 11.5
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 10,0/5.8
Cena v Moskvi (preizkušeni avtomobil) od 12.099 dolarjev (13.739 dolarjev)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Motor je bencin, 4-valj, po vrstnem redu
Delovni obseg (kubični CUB) 1999
Power (L.S. pri približno/min) 145 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 185 pri 4500
Sprednji pogon
Menjalnik je 5-stopenjski
Dolžina/širina/višina (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Kolesa (mm) 2640
Opremljena masa (kg) 1250
Največja hitrost (km/h) 206
Pospešek do 100 km/h (c) 9.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 9,8/5.4
Cena v Moskvi (preizkušeni avtomobil) od 16 020 USD (21.900 USD)

Logan uradno pripada razredu B, vendar se zdi, da so številni modeli višjega razreda z njim različica tematike španskega čevljev Ford Focus, ki imajo več manjših pomanjkljivosti in eno veliko - počakati je treba nekaj mesecev po naročilu
Renault ni bil prvi avtor ideje o dostopnem avtomobilu: pred približno desetimi leti je Fiat utemeljil na enak način in ustvaril družino Palio, ki se je imenovala svetovni avtomobil. Palio Hatchbacks, Semuns Siena in Albea ter vikend Station Wagon Palio se zdaj proizvajajo v Južni Ameriki, Poljskem in Turčiji. V Rusiji so ga tudi prodali, a nekako niso šli. Logan je bil ustvarjen po podobnem receptu, ki ga je ruski pregovor že dolgo označil, raztegnite noge: za isto znesek je bolje kupiti dobro narejeno preprosto stvar kot slabo posnemanje zapletene. Nenavadno je, da spet tujci, ne Rusi, spet ta ideja.
Zdaj je na Loganskem trgu zastopan le v obliki ljubljene limuzine, ki jo imamo. V bližnji prihodnosti se bo na Daciji začela izdaja kombilimuzin in vagonov.
Tako kot Logan tudi Focus privlači dostojne velikosti salona. Ni presenetljivo, po širini presega, recimo, Audi A4 ali BMW 3r in le ne doseže A6 in pet. Najdražja različica GHIA vključuje približno enako kot najdražja oprema Logan Privilege: klimatska naprava, električna okna, zračna blazina ... čeprav obstajajo razlike v razredih: v standardu obstajajo štiri električna okna in le dve na privilegiji, Blazina na vsem Loganu v dnu samo za voznika, Ford na Ghia pa štiri naenkrat. Na Loganu podnebne kontrole ni mogoče dati za noben denar, osredotočenost je lahko opremljena s precej popolnim dvema območjem. Modni žarometi Bixenon so na voljo tudi na fokusu. Res je, to je ena najdražjih možnosti: 980 dolarjev za Bixenon plus 630 dolarjev za prilagodljivost (ko se rahlo obrnejo s kolesi).
   
 
 
 

Izvor: "Avtopilot"