Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010
Tako v repu kot v grivi
Ruski potrošnik avtomobilov še vedno spominja na otroka, ki je vstopil v trgovino v tovarni čokolade: želi vse, in brez razlike, bela je čokolada ali grenka; Roke palice, teče slina; Po videzu - končni moron. Ruski potrošnik, ko se je seznanil s Fordovimi izdelki, ne ve, kaj se je zgodilo pred njim, kaj se je zgodilo včeraj in dan prej in zakaj je čuden avtomobil poklical Ford Mustang poje v znameniti pesmi Mustang Sally. Kaj je tak Mustang? Zakaj ti neumni imperialisti molijo, naš kupec noče vedeti in ne potrebuje. Stoji s škatlico zasučenih dolarjev v pest in eagers, da vrne portrete mrtvih predsednikov tja, kjer se najbolj uvrščajo - nazaj v Ameriko. 
Torej, ko nenadoma, med sodobno Fordovo linijo, s katero se je v državi, ki ni valjala Ne pozna zgodovine Forda: kaj se je tam že zgodilo in kaj se tam še nikoli ni zgodilo. Torej se ob pogledu na Ford Focus CC pričakujejo stupor in prazne oči. Ker gre za kabricop predal s trdo streho in italijanskim dizajnom.
V preteklosti, 2006, je bilo v modnem segmentu kabrioletov v golf razredu že potekalo več premierov s trdo zložljivo streho: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 in Ford Focus CC. Dostop do trga za Fordov serijski Cabiolet Capriot je bil predviden za poletje-to je prvi avtomobil v zgodovini blagovne znamke, opremljen z zložljivim trdim vrhom.
Do zdaj noben ameriški proizvajalec ni imel kupeja za golf (Japonci), za razliko od Evropejcev, ki so pripravljeni na kompaktno platformo namestiti katero koli telo. Če govorimo o tem, je bil Focus CC zasnovan na podlagi koncepta Vignale, ki je bil prvič prikazan v Parizu leta 2004. Prototip je bil poimenovan po italijanskem avtomobilskem oblikovalcu Alfredu Vignalu (1913-1969), resni osebi v zgodovini blagovne znamke. Carrozzeria Vignale v 50-60-ih je po naročilu naredila veliko odlično narisanih športnikov, leta 1969 pa je postala del ene od Fordovih podružnic.
Zato smo šli preizkusiti nov avto v Italijo. Naš poslovni curek sedi na vojaškem letališču v Grossetu (Toskana)-dober začetek. Grosso je skoraj na morju Tyrrne, naokoli se razprostirajo odlični vinogradi. In dva dni smo morali secirati lokalne vijugaste in hribovite proge. Pravzaprav za razumevanje kabrio-skopa sploh ni treba plezati pod pokrovom in se pogovarjati s pametnim pogledom na stisnjene mase. V dojemanju kapricioznega predela je bilo bolj pomembno, da začutite vonj toskane brez zračnih filtrov, ocenite stopnjo pritiska sončne svetlobe na koži brez kozarca in v bližini imajo spodobnega voditelja prijateljev, ki se bo usmeril v smeri v smeri Opatija San Galyano, ne da bi zamahnila čoln na vogale. Seveda je za oceno varnosti vozila mogoče posaditi Isadorja Duncana na zadnji sedež v dolgem šal iz Hermesa in videti, kaj se bo zgodilo. Toda tukaj z zadnjim sederom ni zelo dober - tam komajda stisnemo fotografije.
S kolegom Ushanov iz Top Gear se bomo valjali po Toskanskih hribih in združili potovanje s sanjami o toskanskem vinu, do izvora, katerega bomo ob prihodu v grad dobesedno padli. Vmes smo se zavzeli za uničeno, a še vedno lepo opatijo San Galyano in si oddahnili za kavo, pekli v traktoriji ob Chianti Classic Rithers za smešen denar v 7 evrih. Tu se družijo nemški in angleški turisti, ki se približujejo avtomobilu in ga pregledajo in sprašujejo podrobnosti. Videti je, da jim je všeč avto. In karkoli ji je všeč, če bo v Nemčiji stala nekaj več kot dvajset tisoč evrov! Si lahko predstavljate predal (!)-kabriolet (!) S trdo streho (!) Za dvajseto? Ne bi Torej ne moremo. Spominjam se, da je bila zasnova konceptnega avtomobila opremljena z množico modnih podrobnosti. Na serijskem avtomobilu se je nakit zmanjšal, zasnova pa je zaradi modne dinamike izgubila retro. Možno je, da so se oblikovalske subtilnosti, tako kot beseda Vignale, Američani odločili, da bodo prihranili za zgornjo spremembo konvertibila ali njegove omejene serije. Vendar Ford že postavlja predal Cabiolet kot vodilno linijo fokusa.
Zložljiva streha so Italijani pomagali pri oblikovanju. Za razliko od večine tekmovalcev s tri- in celo pet-odsevnimi konstrukcijami je Ford raje možnost dvodelnega oddelka. Moram reči, da je prostornina debla s streho iztegnjena resno - 500 litrov, skoraj 100 litrov je več kot v EOS in Astra in celo kot Volvo C70. Če zložite streho, se volumen prtljažnika zmanjša na 248 litrov, samo za par majhnih kovčkov. Za pakiranje trde kovinske strehe v prtljažnik traja 29 s. Za iste 29 ga bodo dvignili, vendar le, če je avto na mestu. 2-litrski motor družine Duratec že razvija 145 KM. In zagotavlja fokus s sprejemljivo dinamiko: pospešek od kraja do 100 km/h traja 10,3 s, največja hitrost pa 208 km/h.
Do zdaj sta na kabrioletu nameščeni dva osnovna bencin (1,6 litra, 100 KM in 2,0 litra, 145 KM) in en DuratorQ dizel (2,0 litra, 136 KM). Nato bo za najzahtevnejše kupce ponujen turbinski 5-valjni motor 2,5 L z zmogljivostjo 221 KM, kot na Focus St.
Najverjetneje bo že v osnovni konfiguraciji fokus CC na voljo klimatska naprava, celoten nabor zračnih blazin in multimedijski sistem. Novi model bo sestavljen v podjetju Pininfarina Enterprises pod Torinom iz lokalnih in Fordovih komponent. Zdi se nam, da jo bo cena, po kateri lahko kupite kabriolet, lahko kupila za študente študentske dobe. Ne vemo, kako je s papeki in dejstvo, da bodo očetje dobro pohiteli, da bi ga kupili hčerki, nedvomno. Ker z vetričem želim voziti v njegovi mladosti. In tako 80.000 ne plača za čisto razstavo. No. Sedimo v senci oljk na hribu s pogledom Kapricični predal na neverjetni ravni. Na raven študenta, ne zabojnika. Za kar je super hvala.
Besedilo Igor Maltsev Photo Ford Rusija
Ford Focus Coupe-Cabriolet
Motor je bencin
Delovni obseg (kubični meter) 1596 1999
Power (L.S. pri RPM) 100 pri 5500 145 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 150 pri 4000 185 pri 4500
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Dolžina/širina/višina (mm) 4509/1834/1456
Opremljena masa (kg) 1492 1544
Največja hitrost (km/h) 182 208
Pospešek do 100 km/h (c) 13,6 10,3
Poraba goriva, povprečna
(l/100 km) 7.1 7.5
Cena v Moskvi 31.900 dolarjev 35.750 dolarjev
Izvor: "Avtopilot"
