Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010

Ali stari konj ne pokvari brazde? Skoda Octavia proti Fordu Focusu

Ideja o tej primerjavi se je nenadoma rodila Skoda Octavia na našem dolgem testu in šele takrat smo ji vzeli nekaj Fordovega fokusa. Želel sem ugotoviti, ali se Octavia pozimi resnično ogreje z motorjem 1,4 TSI in v primeru osredotočenosti smo se odločili, da bomo različico vrzeli izpolnili s telesom limuzine in robot PowerShift še ni čutil. Prvi vtisi so že objavljeni, in ker oba avtomobila pripadata istemu razredu, imata podobne menjalnike in sta v dobrem povpraševanju, zakaj potem ne bi ugotovili, kateri je boljši?

Priznamo, da oba avtomobila naenkrat nista popolna, vendar dovolj dobra, da upravičita ljubezen do ruskih kupcev. Glede na rezultate pol -letnega je Ford Focus na četrtem mestu med vsemi modeli na našem trgu zasedel celo Lada Granta! In Skoda Octavia, čeprav je šla naprej v Chevrolet Cruze, ki je imela spremembo s petimi vrati, še vedno drži na 16. vrstici protokola. In to je bilo kljub starosti Octavije star 8 let! Neverjetna dolgoživost po sodobnih standardih.

Hkrati se bo jezik težko obrnil, da bi ga imenoval staro -modno da, videz je skromen, oblike so klasične, vendar mnogi ljudje imajo radi takšno preprostost. Obstaja tudi salon, dobro, da bo na ergonomiji Skoda še vedno dajal kvote za večino avtomobilov golfa. Konec koncev je to v resnici Volkswagen Golf, pokrit z drugimi karoserijskimi ploščami in z drugimi notranje podrobnosti. Zasnova je v veliki meri podobna z naslovom Nemška kombilimuzina. Toda komajda mladi vozniki so za mnoge od njih druge vrednote obrnili oči v Octavia.

Tu je fokus še ena stvar! Dinamičen videz s spektakularno okensko pragovo linijo, 17-palčnimi kolesi in ogromnimi trikotnimi udarci ponarejenih odsekov v sprednjem odbijaču. Skoraj zadnji fokus RS! Nekaj \u200b\u200bse lahko pohvalite s prijatelji. In prijatelji lahko pokažejo barvno osvetlitev kabine in odtenke se lahko spremenijo. In urediti disko, da potrebujete zvočni sistem Sony. Ford se lahko vstane zase in na cesti. Pod pokrovom, dvolitrski atmosferi s 150 konjskimi močmi z neposrednim injiciranjem in robotom PowerShift.

Fokus se začne hitro. Za razliko od turbo polnjenega Mondeo ali Diesel Kuga je škatla drugače postavljena drugače, ni potrebno, da vneti zaščiti nenavadno sklopko, saj navor ni tako velik (202 n ∙ m). Zato se srebrna limuzina takoj začne od kraja. Seveda je bolje, da vnaprej pretvorite ročico PowerShift v S., sploh ni babica in Octavia, saj nič, kar 1.4 TSI motor ne razvije le 122 konj. Potisk je skoraj enak (200 n ∙ m) in je celo razmazan v območju 1.500-4000 vrt./min.

Toda ko pospešuje s prizorišča, Skoda rahlo zaostaja. Ogledamo si značilnosti: 9,4 sekunde do stotine fokusa, 9,7 v Skoda. No, takšna odvisnost je. Vendar pa je formalno z dvojnim Fordom treba primerjati Octavia 1.8 TSI (152 KM). Še več, takšna sprememba ... le 10 tisoč rubljev več kot 1,4 TSI! Vse je v menjalniku z motorjem s 152 konjskimi močmi, ki zdaj ne deluje robot DSG, ampak običajni šestih pasovni avtomatski stroj. Zakaj? Uradni razlog: pomanjkanje DSG zaradi velikega povpraševanja. Nesmernost, sodeč po forumih lastnikov: Težave z zanesljivostjo DSG, ker 1,8 TSI daje 250 N ∙ m, in sicer za tako največji navor in zasnovan robot sedem hitrosti s suhimi sklopki.

To ne pomeni, da je Fordov salon neprijeten, samo navadite se na izgrede obrazcev in gumbi, raztreseni vzdolž plošče, bodo morali imeti več kot en dan. Skoda ima vse pri roki točno tam, kjer čakaš
Torej se zamenjava DSG s šestim pasom klasičnim avtomatskim strojem s hidrotransformerjem izgleda upravičeno, dinamične značilnosti in učinkovitost goriva pa se nekoliko poslabšajo, vendar v prednostih, zanesljivosti in udobju. Zlasti v prometnih zastojih. Ker jih suhi DSG res ne mara. Vendar je to večja verjetnost, da se bo postavilo. Vredno je nastaviti, saj škatla takoj gre na drugi korak in motor pusti pri premajhnih hitrostih. Poleg tega stalne dirke naprej in nazaj vodijo do postopnega ogrevanja sklopke, zato DSG v gluhih NEDS začne delovati z majhnimi kreteni. Način za poraz bolezni je ta športni režim. Toda potem se pripravite na ravnanje z nakitom za pedalo.

Sedeži so dobri tako za Octavijo kot za fokus. Res je, da so vozniki v telesu lahko neprijetni zaradi oblike sprednje plošče, da je v Fordu spredaj bližje, vendar je to le občutek. Najbolj pa je presenetilo dejstvo, da v fokusu ni nič manj prostora kot v Octaviji! Trikrat sem trikrat vozil naš velikanski Kabyshev, a vsakič, ko se brez težav prilega na zadnji kavč v Fordu (medosna razdalja je 7 cm več). Mesta za kolena so tukaj približno enaka, toda v središču pozornosti bodo visoki potniki podprli strop z glavami. In z udobjem vhodne izhodne Octavia je boljša
 
PowerShift deluje bolje v prometnih zastojih, vendar ima drugačne težave s pospeševanjem od srednje hitrosti. Na primer, premikate se s konstantno hitrostjo 70 km/h, škatla uporablja šesto stopnjo, da prihrani gorivo, in nenadoma morate ostro pospešiti (zlasti za prehitevanje). PowerShift se vrže na četrto, vendar vleka ni dovolj največjih lastnosti pri visoki hitrosti. Druga zmeda in na koncu robot obdaja želeni menjalnik. Torej ne postanite sivi ...

Oddelki za vse vrste majhnih predmetov so v obeh strojih dovolj, vendar se Octavia ponaša z udobno zapiranje na sredini sprednje plošče
 
Seveda DSG trpi tudi s takšnim vedenjem, ki se povzpne na sedmi korak kar 60 km/h. Toda tam je situacija boljša zahvaljujoč bolečemu turbo motorju. In način DSG deluje tudi bolje kot PowerShift v športnem algoritmu, ki se med zaviranjem preveč vneto spusti, zaradi česar tahometer prisili, da pleše nekje okoli 5-6 tisoč pod motorjevim zavijanjem. Po našem mnenju je treba programsko opremo powerShift Box očitno dokončati za dvostransko fokusno vzdušje. Medtem je v običajnem načinu prazen, v športu pa je preveč debel.

Dajte ukaz, da se v PowerShift (na fotografiji na desni) preklopite navzdol ali navzgor, tako da pritisnete tipko z dvojnim lyjem na sami ročici. Kontroverzna rešitev. Ali spet, stvar navade? Toda tradicionalni algoritem, tako kot v Skodi, nam je všeč
V salonu Octavia, nasprotno, je najmanj hrupa in še 1,4 TSI seveda bolj ekonomičen. Če smo v fokus v spretnih načinih dosegli povprečno porabo do 11 L/100 km, potem na Skoda ni presegel 9,5 L/100 km. Z normalno vožnjo v mestnem ciklu brez mrtvih prometnih zastojev se Focus prilega 9,5-10 L/100 km, Skoda pa porabi približno 8,2-8,6 litra vnetja na sto kilometrov.
 
Toda tam, kjer bosta oba avtomobila navdušila voznike, je na vijugastih cestah! Kakšen je poudarek, da ima Octavia odlično podvozje. Takoj, ko je bil v poletnih pnevmatikah dosežen fokus, se je dobesedno spremenil. Volan je postal bolj nasičen (čeprav še vedno ni dovolj informativnosti), široke nizko profilne pnevmatike Michelin pa vam omogočajo, da zelo pogumno prehajate loke z veliko hitrostjo. Fokus se ne pase v strmih zavojih, zvitki pa so majhni. Hkrati fokus ne moti blata, gladkost tečaja ni slaba za takšno obvladljivost.

Tu je hudič lomil nogo pri upravljanju glasbe in vseh vrstah sekundarnih funkcij v fokusu. Sploh ne poskušajte ugotoviti tega števila gumbov s krmilno palico na poti, bolje je nameniti 5-10 minut in vse vnaprej konfigurirati. Gumb za nujne primere je odkrito majhen
Osrednja konzola Octavia je zgledna v smislu praktičnosti.
Ni bilo pritožb glede dela podnebnih stališč, vendar so vrteči se ročaji povzročili pritožbe. V Octaviji so preveč izčrpani, zlahka se pomaknete še nekaj stopinj naprej, v središču pa so majhni in preveč gladki, brez kakršnih koli trenja
Octavia je opazno mehkejša in bolje izvaja majhne nepravilnosti očitno zaradi maščobnih pnevmatik (195/65 R15). Vendar kolesa niso ovira, pika in zvitki ji ne preprečujejo, da bi sledila poti. Največja hitrost obračanja zavoja je v fokusu nekoliko večja, vendar nam je bila Octavia bolj všeč zaradi naravnega, bolj informativnega volana. In Skoda je bolj vznemirljiva, vrže zadnjo os. Mimogrede, tako Ford kot Skoda sta opremljena s stabilizacijskimi sistemi, vendar nista popolnoma odklopljena. In ali ga potrebuje družinski avto?

Skoda se bo zagotovo bolje spoprijela s to vlogo. Octavia ponovitve malo osredotočajo na zvočno izolacijo in gladkost in je veliko bolj zaželeno kot Ford v smislu prtljažnega prostora. Če je torej prtljažnik pomemben za vas, a kot fokus, potem bi morali pogled obrniti ... ne, ne na kombilimuzino (ima skromno zadrževanje), ampak na postajo. Vendar pa obstaja en odtenek fokusnega vagona več kot sorodniki. Dvolitrski fokusni vagon z robotom se začne s 759.500 rubljem, to je 24 tisoč več kot za podobno limuzino.

Kar zadeva naše oddelke, Octavia Ambion 1.4 TSI (od 779.000 rubljev) z dodatno fiksno možnostjo opcij stane 818.900 rubljev. Sem spadajo čelne zračne blazine, ESP, senzor za dež, zadnje parkirne senzorje, štiri električna okna, ogrevalna sedeža in stranska ogledala, usnjeni volanski obroč in menjalnik, dvostopenjski klimatski nadzor, križarjenje in sistem CD/MP3-Audio z 8 zvočnikov. Izvedba elegance s stranskimi eirbegi in drugo opremo za 80 tisoč rubljev dražja. Vendar bi izbrali Octavia 1.8 TSI z avtomatom. Le 10 tisoč na vrhu, vendar je tak avtomobil hitrejši in verjetno bolj zanesljiv. Da, in pozimi ne bo težav s toploto.

Deblo je tisto, kar je najbolj oddaljeno v Octaviji in se osredotoča drug od drugega. Kako priročno in ogromno (585 litrov!) Jama v dvigalu Skoda je tako neumna dvigala Ford Sedan. Otvoritev je zelo ozka, tamkajšnji predmeti se morajo dobesedno zasukati kot kazenska garaža, glasnost bo povzročila smeh tudi med lastniki navadnih kombilimuzin segmenta C (372 L), pokrov pa je prikrajšan za kateri koli ročaj! Da, in zložite zadnje sedeže, ki pomenijo rahlo oblikovano odprtino, je zelo majhna. Dobro je, da je rezerva v polni velikosti (tudi pri Octaviji)
Ford Focus je cenejši od modifikacije z dvema bolj z robotom se začne pri 734.500 rubljev. Ampak, strašljivo je celo poklicati, testna kopija se potegne ... 981 400! Vendar je to najvišja izvedba titana in celo s kopico dodatnih možnosti z kombiniranimi sedeži z električnim pogonom voznika, žarometom Bixenon, 17-palčnimi zlitinskimi diski, sistemom Blis Dead cone in celo samodejnega parkirnega predvajalnika. Plus barvanje kovinskih in stranskih zaves.

Skoda se ne more pohvaliti z analogom Blisa, niti nosilca ali električnega pogona voznika, še vedno, starost ... toda kljub temu Octavia še vedno omogoča številnim sošolcem in jih večinoma predvaja v udobju, enostavnosti notranjosti, obvladljivosti in ,, ,, ,,,,,,,,,,, WHO in ,,,,, zlasti prtljažnik. Vendar fokus ni napaka in ni veliko slabša od Skoda. Vredno izbiro za ljubitelje aktivne vožnje, ki se ne želijo spoprijeti s klasičnim videzom Octavije. Pranje možganov powerShift Box ...
 
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Kaj drugega?
 
Obstaja veliko konkurentov iz Octavije in Focus, zato smo izbrali najbolj priljubljene tuje avtomobile C in več novincev na trgu. Takoj rezervirajte, da bomo navedli le cene za tiste modifikacije, ki so v dinamiki približno primerljive z dvostranskim fokusom in Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Vredno je bilo priljubljeno limuzino, da bi našel podporo petvratnega kombilimuzine, prodaja družine Cruze je pohitela po Korejcu izpod Sankt Peterburga, ki se je takoj sprehodila po Octaviji in Astri. Cene za Cruze 1,8 (141 KM) in se samodejno začnejo z 729.700 rubljev za kombilimuzine v konfiguraciji LS. Bogata izvedba LT bo potegnila na 783.000. Cruze Sedan bo stala še 10 tisoč.
 
Opel Astra
Nemška kombilimuzina (tudi pod Sankt Petersburgom) je seveda dražja od križarjenja. Pet-vrat Astra s turbo motorjem s 140 konjskimi močmi 1,4 litra in šeststopenjskim avtomatikom je ocenjena na vsaj 763.900 rubljev, ki jih izvaja uživanje. Dražja različica Cosmo stane od 823 900 rubljev.
 
Toyota Corolla
Corolla se ne more pohvaliti z izjemno dinamiko z atmosferskim 1,6 (124 KM) le 11,9 sekunde na stotine. Vendar je treba opozoriti, da še vedno pade v najboljših 20 najbolj prodajanih modelov. Cene za različico z začetkom stroja, ki se začnejo pri 709 tisoč rubljeh, najdražja izvedba prestiža pa bo stala 865 tisoč.
 
Kia ceed
Vendar je nova Kia Ceed še dražja! In če v udobju Comfort Comfort s 130-konjskimi močmi 1,6 (11,5 s do 100 km/h) stane 719.900 rubljev, potem pri uspešnosti premije cena doseže 959.900 rubljev. Čeprav je treba opozoriti, da je oprema najbogatejša.
 
Hyundai I30
Najbližji sorodnik Sida v zgornji različici je bil celo ... cenejši. Z enakim napajalnim enoto (čeprav pospeševanje do 100 km/h se je iz nekega razloga izkazalo, da je slabše od 11,9 s), ki se razlikujejo v razponu od 729 do 909 tisoč rubljev. Toda to postane jasno, vredno je pogledati opremo avtomobila Hyundai je brez ksenonskih žarometov in panoramske strehe in samodejnega parkirnega predvajalnika.
 
Honda Civic
Civilna limuzina in kombilimuzina, kot v zadnji generaciji, se opazno razlikujeta med seboj. Cenejša limuzina, ki je dobavljena iz Turčije, z avtomatskim strojem in 140 konjskimi močmi 1,8 (10,7 C do 100 km/h) stane od 829 do 949 tisoč rubljev, vendar se tudi najboljša oprema ne more pohvaliti z dobro notranjo opremo. Salon kombilimuzine je zgoraj, toda za to morate plačati dodatne cene od 879.000 do 1.079.000 rubljev.
 
Volkswagen Jetta
V tem ozadju je Volkswagen Jetta videti s prijetnim presenečenjem. Limuzina z 122 konjskimi močmi 1,4 TSI in DSG robot (9,8 C do 100 km/h) stane od 792 do 883 tisoč rubljev. In obstaja še bolj spretna različica 1,4 TSI (150 KM, 8,6 s do 100 km/h) C DSG. In le 40 tisoč dražjih! Res je, da je Jetta s 150 konjskimi močmi na voljo le v ComfortLine (866.000 rubljev) in Highline (923.000 rubljev). Ne pozabite na Volkswagen Golf. Res je, da je prikrajšan za močnejšo spremembo 150 konj in je ocenjen na 764 850/832 850 (trendline in Highline brez dodatnih možnosti).

Izvor: Auto.mail.ru