Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010

Testni pogon Ford Focus Wagon 2.0: najbolj pravilen fokus

Na balkanski serpentini se je portal Kolesa.ru osvežil v mojem spominu z enim najbolj priljubljenih modelov ruskega trga, ki se je tokrat pojavil v najbolj praktični modifikaciji vagona postaje.
Točno pol leta, ko smo gladili vijugaste gorske ceste grebena Markotkh v bližini Gelendzhika na kombilimuzini in limuzini Ford Focus III, smo bili prepričani, da so organizatorji izbrali najbolj primerno mesto za test.
Serpentin je bil tretji poudarek muze, ki je razkrila vse talente dobro nameščenega podvozja, ki je poleg tega v popolni harmoniji z nastavitvami krmiljenja. Avtomobil je pohlepno absorbiral ovinke kodraste proge, ki je voznika mimo občutka zaupanja in hkrati navdušil, s katerim je bil vsak naslednji zavoj še hitrejši.
In ni bilo več pomembno, da je sodobni Focus III, ki je bil razviden v elektroniki, ponovno pridobil del svojih uravnoteženih potrošniških lastnosti. Ni pomembno, da noben od bencinskih motorjev, niti dveh litrov, popolnoma mudi, da bi spoštoval naročila desne noge. Na koncu se na serpentinu gibanje s hitrostjo 90 km/h spremeni v smrtonosno privlačnost.
Ni pomembno, da je štrleča centralna konzola z razprševanjem večkolorjenih gumbov znatno zmanjšala življenjski prostor sprednjih kolesarjev in poslabšala ergonomijo. Še vedno je dovolj prilagoditev sedežev in krmilnega stolpca, da je zelo priročno dobiti službo. Ni pomembno, da se je prostornina debla limuzine in kombilimuzine v primerjavi s fokusom druge generacije po avtomobilskih standardih zmanjšala na impresivnih 95 litrov. Konec koncev, poleg točk s kamero ni bilo ničesar.
Za odlične lastnosti jahanja in energijsko intenzivno suspenzijo na nekatere slabosti novega fokusa se lahko navadite nanj, pri čemer se nekateri spoprijemate z nekaterimi, nekateri pa celo odpustite. To je le majhen predal za tovornjake ali limuzine, lahko močno zaplete življenje potencialnega kupca, še posebej, če sta družina in hiša v vasi za njegovimi rameni. Kaj je na koncu razlika, kako je Ford Focus nadzorovan, če se vse, kar želite vzeti s seboj na cesti, ne prilega v prtljažnik?!
Zdaj je težava rešena. Družina Ford Focus je bila napolnjena s spreminjanjem vagonov, torej s postajo, ki je bila predstavitev, ki so jo Fords organizirali na gorskih cestah Srbije. Torej, že lahko upate na nove dele užitka voznika.
Zakaj upanje? Ker naloga vagona ni vbrizgati adrenalina v kri, temveč dostaviti na cilj družinskih članov z največjim možnim številom domačih stvari. In pri tem morate narediti popust.
Takoj bomo rezervirali, da se ne bomo zadržali na značilnostih vagona postaje. Poleg telesa je v mnogih pogledih Wagon Focus III enak limuzini in kombilimuzini, ki smo jo preizkusili že oktobra lani. Ista linija motorjev, menjalnikov, konfiguracij in seznam dodatne opreme. Na splošno se pred osrednjim regalom vse tri možnosti telesa ne razlikujejo niti znotraj ali zunaj.
A kot se je izkazalo, popusti Ford Focus Wagon niso potrebni. Takoj, ko so ravne srbske pokrajine začele nadomeščati balkanski grebeni in zelene doline, ki so impresivni v lepoti, in cesta se je začela zasukati v navpično spiralo, se moj partner ni mogel upreti in spodbuditi 150 bencinskih konjev dvostranskega fokusa.
In kaj je bilo še vedno, ko se je v dolžini raztezal do 4.556 mm in težje za le 10 kg Ford uspešnice, brez kakršnih koli namigov, da bi se zbral s poti, še naprej zajebal v desno in levo zavoj. Še več, tudi ko se cesta ni prepustila niti asfaltu. Čez nekaj časa nismo pozorni na oznake ali luknje skupaj, balkanski serpentin spremenili v dirkalno stezo in v velikem polmeru vstopili v zavoje. Tristo, štiri ostalo, - kot da berem prepis reli, se norčujem s kolegom za volanom.
Samo obžalovali smo le, da nismo privezali vrečk, ki so letele po 476-litrskem prtljažniku od vogala do vogala. Z eno besedo, količina tovornega prostora še zdaleč ni izjemna. V skladu s tem kazalnikom je od vseh neposrednih konkurentov na ruskem trgu Focus III vagon zmagal le na starih lacettih. Če pa še vedno želite fokus spremeniti v tovornjak z zložite zadnji kavč, lahko vzamete 1,5 kubične metre tovora. In to ni tako malo.
Spreminjanje s partnerjem na mestih in spreminjanje rdečega Ford Focus vagona v temno sivo smo hkrati spremenili tako konje kot vajeti. Naslednjo posebnost srbskega relija prenašamo na fokus, v črevesju, ki je motor s 140 konjskimi močmi s težkim gorivom, ki ga nadzira Presellektivni robot PowerShift. Nič ni veličastnega za skrivanje. Kaj je na kombilimuzini, da je na limuzini, da je na postaji vagon najboljši od motorjev, predlaganih za Focus III. Ampak najdražje.
Toda še vedno obstajajo trditve do menjalnika. Če se robot v mirnem ritmu gibanja obnaša dostojno, potem raztrgan slog vožnje takoj nastopi po prenosu, kar povzroči neprijetne šoke.
Ne glede na to, da bodo popolnoma različni motorji, 1,6 bencina in z zmogljivostjo od 85 do 125 konjskih moči, v Rusiji naredili gotovinsko mizo. Navsezadnje cena takšnih različic ostaja najbolj privlačna. Toda v Srbiji 1,6-litrski fokusni vagoni niso bili pripeljani, zato bomo njihove zmogljivosti ocenili v domačih odprtih prostorih.
Vsekakor je vagon postaje najbolj pravilna izbira celotne družine Focus III. Brez izgube iger na srečo kombilimuzine in trdnosti limuzine je Wagon pridobil tisto, kar sta brata res zgrešila priročno in prostorno prtljažnik.
Cene za Ford Focus Wagon
Razlika med univerzalnim fokusom iz kombilimuzine in limuzino je pomanjkanje najosnovnejše konfiguracije Ambiente. Cene za vagon se začnejo s 634.000 rubljem. Za ta denar se bo potencialni kupec osredotočil z najšibkejšim 1,6-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 85 konjskih moči in petstopenjskih mehanikov v dobri različici trendov, ki bo vključevala: ABS z ESP, čelne zračne blazine, klimatske naprave, MP3 -Magnetol s priključkom USB, električnim pogonom in ogrevanimi ogledali, sprednjimi električnimi okni, računalnikom v deski, osrednji grad z DU in vse prilagoditve voznikovega sedeža in krmilnega stolpca.
Za motor s 105 konjskimi močmi boste morali plačati 12.000 rubljev, za 125 konjskih moči 36.000 rubljev in za 150 konjskih moči 67.000 rubljev. Doplačilo za stroj PowerShift za kateri koli od teh treh motorjev bo 35.000 rubljev.
 
Naslednja trend Sport Execution bo lastniku ugodila dodatnim možnostim v obliki stranskih zračnih blazin, športnih sprednjih sedežev, zadnjih električnih oken, ogrevanja sprednjih sedežev, meglenih glav, zlitinskih diskov, sprednjih nasloni za roke, usnjenega volana in standardnim signalizacijo.
Trend Sport je na voljo z 1,6 motorjem (125 KM) iz 714.000 rubljev, z 2,0 (150 KM motorjem) iz 757.000 rubljev, pa tudi z dizelskim motorjem 2.0 (140 KM) iz 872 500 ruble, vključno s samodejnim menjalnikom.
Na vrhu palice je titanska oprema, vključno z dvosobno klimatsko napravo, senzorji dežja in svetlobe, gumbom za zagon motorja, zadnjim naslonom za roke, zadnje luči LED in spremenjeno dekorativno notranjo dekoracijo. Stroški Ford Focus Wagon Titanium se začne s 738.500 rubljev za različico z motorjem 125 konjskih moči in ročnim menjalnikom.
Omeniti velja, da ima vsak sklop impresiven seznam dodatnih možnosti, cene, za katere ostanejo na precej sprejemljivi ravni. Torej, za standardno navigacijo je treba plačati 38.000 rubljev in 41.000 rubljev za prilagodljive Bixenonove žaromete s funkcijo vrtenja in LED tekaških lučk.
Izbira portala kolesa.ru
Ker vagon postaje pomeni navadne bojevnike z naloženim prtljažnikom, tudi na progah, mora voznik imeti dobro zalogo pod desno nogo. Vse različice bencinskega motorja 1.6 niso primerne za takšno vlogo. In dizel, čeprav zelo dober, je predrag in vsi ne potrebujejo samodejnega stroja.
Zato se odločimo za 2,0-litrski bencinski motor z mehaniko. Kot osnova je osnovni trendni komplet povsem dovolj, na katero bomo dodali dvostopenjsko klimatsko kontrolo za 12.000 rubljev, tempomat za 7.500 rubljev, zimski zavoj 11.900 rubljev in paket Urban 1 (zadnje parkirne senzorje, električne elektrarne stranskih ogledal in zadnjih električnih oken) za 14.000 rubljev.
Skupaj: dovolj močen in dobro opremljen Ford Focus Family Station Wagon bo stal 746.400 rubljev.
Vsi trije telesi novega ostrenja so zasnovani na spremenjeni platformi modela prejšnje generacije. Poleg tega je dolžina osnove za vse modifikacije enaka 2648 mm. In to pomeni, da je v vagonu za zadnje potnike toliko prostora za zadnje potnike kot v kombilimuzini. Zaradi podaljšane dolžine strehe je postal bolj prostoren le na območju glave.
Popolnoma neodvisno vzmetenje z McPhersonovimi stojali spredaj in večkratno povezavo ima zelo dobro porabo energije in vztrajno drži udarce celo velikih nepravilnosti.
 
 
Osvodni bencinski motorji so vključeni v družino Ford Duratec, imajo dve distribucijski gredi v glavi jeklenke (DOHC) in imajo elektronski sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina. Pravzaprav sta na ruskem trgu na Ford Focus III nameščeni dva bencinska motorja.

Prva 1,6-litrska napajalna enota z porazdeljeno vbrizgavanje goriva ima tri možnosti prisiljevanja: 85, 105 in 125 konjskih moči. Drugi 2,0 -litrski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva posebej za domače davčne razmere je bil deformiran s 160 do 150 konjskih moči.
Edini turbodizelski motor družine Duratorq z prostornino 2,0 litra in zmogljivostjo 140 konjskih moči ima impresiven navor 320 nm, ki je že na voljo od 1750 vrtljajev. Motor je bil razvit v povezavi z skrbjo PSA Peugeot Citroen in danes je nameščen na številnih modelih Ford, Peugeot, Citroen in Volvo.
Menjalnik za Ford Focus III zagotavlja dve: petstopenjsko mehaniko in šest -hitrost stopnje PowerShift. Slednje je razvil Getrag in je robotski menjalnik s parom suhih sklopk. Poleg tega se robot za motor 1.6 in 2.0 nekoliko razlikuje, odvisno od prebavljenega navora.
 
 
Stroški storitve
Ford Focus III se uporablja za 3 -letno garancijo ali 100.000 km teka. Storitev je treba opravljati vsakih 15.000 km ali leto od datuma nakupa. Povprečni stroški načrtovanega niso odvisni od teka, za bencinski motor pa 7.990 rubljev, za dizelske 9.290 rubljev.
Tekmovalci Ford Focus Wagon na ruskem trgu
Opel Astra Caravan
Skoda Octavia Combi
 

Izvor: Wheel Magazine [maj 2012]