Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010

Testni pogon Ford Focus III: sprememba generacije

Fordov fokus druge generacije je v ruskem fokusu druge generacije postal resnična uspešnica ne le enotne blagovne znamke Ford, temveč tudi najbolj množičnega segmenta avtomobilov razreda C. V nekaj letih Drugi fokus je zasedel vodilni položaj v svojem razredu, ne da bi dal prvenstvene lovorike za mesec dni.


Poleti 2011 se je v Rusiji začela prodaja nove tretje generacije Ford Focus. V začetku avgusta je naš test že obiskal 1,6-litrski kombilimuzina od prve serije ruskih trikov. Dva meseca pozneje, na povabilo ruskega predstavniškega urada Forda, smo se odpravili v Gelendzhik, da bi se seznanili s limuzinami, ki jih združijo 2,0-litrski motorji in prenos PowerShift.

Zunaj se je osredotočenost jasno osvežila. Videz je postal modernejši in agresiven. Odbijač, ki je bil z reliefnimi obrisi, se je vnos zraka povečal, žarometi so bili deležni dodatnega reza. Kljub pojavu azijskih udarcev v obliki Forda, novi fokus ni videti le eleganten, ampak tudi prepoznaven.


Novi Ford se je osvežil. Spredaj so se pojavili reliefni odbijač, napihnjena kapuca in faseta. Ta Mayakap je koristil osredotočenosti - zasnova je postala moderna in moderna. Ta videz je očitno osredotočen na mlajše občinstvo.

Zasnova limuzine se je zdela bolj uravnotežena in celostna kot dizajn kombilimuzine. Ni globokega izrezov zadnjih svetilk, do nespodobnih kril, ki so na zadnjih krilih, strešna črta pa harmonično prehaja na posteriorne narkomane, ki se konča v elegantnem previsu. Velike luči se ne ugasnejo iz splošnega ansambla, mi je mimogrede prišel reliefni odbijač do kraja in posnemanje majhnega spojlerja pokrova prtljažnika.


Limuzina se nam je zdela bolj uravnotežena. Na mesto so prišle velike zadnje luči, zelo zaledeno zadnje stojalo pa daje silhueto hitrosti.

Voznikovo mesto je bilo korenito preobraženo. Sedeži so odlični, z preverjenim profilom in razvito bočno podporo. Tik pred očmi, priročen volan in eleganten instrumentni ščit z zaslonom z visokim kontrastom, ki prikazuje različne nastavitve, koristne informacije in podatke na računalniku na plošči.

Z vidika ergonomije je Ford Focus skoraj brezhiben. Krmilni razponi so zadostni, pristanek je priročen, vse podrobnosti o notranjosti so razdelane na najmanjše podrobnosti. Toda zaobljene torpedo in otekle vrat sekajo prosti prostor, zaradi česar se lahko veliki vozniki salona fokus zdijo tesni, predvsem pri sajenju, ko se bodo s koleni dotaknili volanskega stolpca.

V primerjavi s prejšnjim modelom se je kakovost notranje opreme resno izboljšala. Sklop na višini, salon diha z mehko plastiko, vložki za aluminij izgledajo trdno in dva barvna zaslona navdušuje oko z visoko kakovostno grafiko.


Lastniki prejšnje generacije modela se niso pritoževali nad kakovostjo notranje opreme. Toda trenutni Fordov fokus je postal še boljši. V zaključku se uporablja mehka in prijetna plastika na dotik, sklop je narejen odlično. Med možnostmi je bila plemenita konturna osvetlitev kabine, ki jo ponuja en paket z žarometi Bi-Xenon.

Kljub povečani medosni razdalji na zadnjem kavču ni bil bolj prostoren. Povprečni voznik še vedno sedi za seboj z majhnim metom prostega prostora. Če se je deblo za kombilimuzino zmanjšalo za le 5 litrov, potem je praktičnost limuzine doživela veliko več: uporaben glasnost se je z impresivnih 467 na povprečne 372 litrov zmanjšal, kar je novo osredotočenost voditeljev do očitnih zunanjih ljudi.


V zadnji vrsti ni bilo mesta. Srednje velik voznik še vedno sedi za seboj z majhno mejo.


Zaradi dejstva, da se je prostornina debla limuzine zmanjšala za dobrih 95 litrov, je v skladu s tem kazalnikom osredotočenost zdaj v zunanjih ljudeh.

Prvi smo imeli priložnost preizkusiti Ford Focus z 2,0-litrskim bencinskim motorjem in robotsko škatlo PowerShift. Strukturno se motor GDI ni veliko spremenil, saj je prejel neposredno vbrizgavanje goriva in spremenljive faze porazdelitve plina. V primerjavi s predhodnikom se je njegova moč povečala s 145 na 150 KM, največji navor pa z 185 na 202 nm. Iskreno, od tega motorja pričakujete več. Če je bil začetek od mesta 2,0-litrskega fokusa dobro dano in se prilega v deklarirano 9,3 sekunde do 100 km/h, potem pospešek od 50 do 100 km/h traja 13,7 sekunde. To je le desetina hitreje kot motorja s 125 konjskimi močmi 1,6 litra. Pritisnete na plin, motor se zdravi, vendar pričakovani pospešek pride šele, ko je puščica tahometra izbrana na rdečo cono. Z vleko na srednje velike 2,0-litrske enote stvari niso v najboljšem primeru. Hkrati je škatla PowerShift delovala precej hitro, le občasno se je spustila zaradi mahinacij motorja.


2.0 bencinski motor, ki je dobil neposredno vbrizgavanje goriva, se dobro začne, vendar hrepenenje po srednji hitrosti ni impresivno. Od 150-konjskih moči pričakujete več okretnosti. Hkrati robotski menjalnik PowerShift deluje na prvih petih.

Zdi se, da je čudna rešitev lokacija ročnega menjalnika robota PowerShift na strani menjalnika. Prvič smo se morali soočiti s takšno postavitvijo. Moram reči, da uporaba ni tako neprijetna kot nenavadna, čeprav se brez posredovanja voznika robot odlično spopade s svojim delom.

Za primerjavo smo tudi na dizelskem fokusu, opremljenem z motorjem 2,0 TDCI v tandemu s PowerShift, opremljeno. Tu vse postavi na svoje mesto - motor, škatla in podvozje delujejo kot celota, kar vam omogoča, da dobite veliko več užitka od vožnje in razkritja celotnega potenciala avtomobila.


Diesel Ford se osredotoča z 2,0-litrskim motorjem z zmogljivostjo 140 KM Bil sem zadovoljen z odličnim vlekom pri nizki in srednji hitrosti. 320 nm največjega navora je vedno dovolj in povsod. Medsebojno razumevanje med škatlo PowerShift in motorjem je tudi na ravni.

Kljub prednosti bencinskega motorja v višini 10 KM. In nominalno hitrejši pospeševanje do 100 km/h ter v mestu in na gorskih serpentinih se je Diesel pokazal z veliko bolj donosne strani. 320 nm največjega navora zagotavlja potrebno vlečno zalogo od 2000 vrt./min. Kot rezultat, Ford Focus ne samo da se dobro začne, ampak tudi s srednjo hitrostjo z dostojanstvom strelja s srednjimi hitrostmi, saj zbledi le, ko je strelec tahometra izbran za omejevalnik.

Hkrati motor ne laja z nobenimi visokimi hitrostmi, povprečna poraba v mešanem ciklu pa je približno 6,8 litra na 100 km poti. Medsebojno razumevanje dizelskega motorja s škatlo je odlično, menjalnik v času preklopi na želeni korak in hitro skoči na spuščeno, kjer je potrebno. Škatla je zataknjena le z začetkom ali ostro spremembo v cestni situaciji, ko je na primer Powershift že načrtoval logično stikalo, voznik pa je vzel in odtisnil pedal za plin.


Edina pomanjkljivost dizelskega Ford Focusa je njegova cena, ki se začne od 820 tisoč rubljev.

Dizelski fokus je dober, toda cena cene Ford Focus 2.0 TDCI se šele začenja z oznako 826.000 rubljev, za dobro opremljeno različico pa trgovci že zahtevajo 950 tisoč.

Ali lahko novi Ford Focus ponovi uspeh svojega predhodnika? Zaradi svetle zasnove bo novost očitno pritegnila mlajše občinstvo, ki je drugo generacijo fokusa smatral za preveč dolgočasno in monotono. Starejša, bolj praktična in konzervativna generacija, nasprotno, je nezadovoljna zaradi preveč lizanega videza, vesoljskega salona in zmanjšanega obsega prtljage.

Medtem je cena osnovnih konfiguracij, čeprav se je povečala, še vedno ostala v razumnih mejah (od 499.000 rubljev). Ravno to je, da se je skupaj z izdajo nove generacije modela sprememba generacij ne samo osredotočala, ampak tudi njeno občinstvo. Zato Ford uspeh ni uspel.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

Vir: Carclub.ru