Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010

Test Drive Ford Focus III iz Drom.ru. Sprememba prioritet

Ford Focus lahko varno imenujemo originalni ruski avtomobil, saj je bila celo prva generacija proizvedena v tovarni v Vsevolozhsk. Ne samo, da je izvirni Rus, obstaja tudi ena glavnih uspešnic. Zato vabilo nismo mogli prenesti nove, že tretje generacije. Da bi se seznanili s Sedan (to so žeblji programa, se je njegova prodaja začela pred kratkim) in kombili večinoma gorske ceste.

Evolucija fokusne črte je sinusoidna. Vsi se spominjajo, koliko hrupa je naenkrat ustvarilo prvo generacijo, ki je bila narejena v brez primere doslej v slogu novega roba. Avto je bil značilen tako zunaj kot znotraj. Po desetletjih izida precej povprečnega spremstva je bilo to podobno revoluciji. Fokus je takoj osvojil vojsko oboževalcev, ki jo ima do danes. Druga generacija pa se je, kot da se je utrujena od revolucionarnih podjetij predhodnika, ostro umirila. In tudi Restyling ni mogel dati te svežine in zvoka predhodnika, ki je to v povprečju na zunanji in znotraj stroja. No, le da so različice St in Rs izgledale kot zlo, vendar naj bi, kot pravijo, po naravi dejavnosti. In tukaj je tretji poudarek.

Zdi se, da se ustvarjalci spominjajo na pionirja fokusa s svojim zvonjenjem, ostrim dizajnom. Tu je bil nov koncept oblikovanja zelo koristen. Seveda govorimo o slogu kinetičnega oblikovanja, ki danes spodbuja modri oval. Avto se je izkazal za bolj zanimiv in svetlejši od predhodnika. Fokus je postal bolj izviren. Vendar pa novi dizajn zagotovo potrebuje čas, da se zasvoji. Sprednji odbijač s trikotniki se je izkazal za zapleteno obliko, takšne odločitve ni mogoče razumeti in takoj je ni mogoče sprejeti. Moj pogled noče osebno prijateljevati z zapletenimi zadnjimi lučmi na kombilimuzini, ki se zelo namerno plazijo po krilih. Rad bi verjel, da bo Restyling rešil to težavo.

Toda videz limuzine je bil všeč. Tukaj je prtljažnik vitko, ne tako kovček kot na drugem delu. Optika je tudi dobra, poudarjena, vendar brez presežkov. Da, in celotno telo je v redu, nadomestni in obrazi so primerni. Ustvarjena je lahka in zmerna slika. Nova vrstica ni niti dati!

Od zdaj naprej se bo osredotočenost ponudila le v treh osnovnih vrstah telesa (ne upoštevam kupe-kabrioleta). Kmalu se bo pojavil vagon postaje, vendar ne bi smeli čakati na različico na treh vratih, saj so razvijalci postavili križ. Obenem so se radovedno odločili, da bodo v vroči različici ST izdali univerzalno. Če je bil vsaj ves vožnji -in tako ...
Lepo je, da je bil avto pred -kar ni bilo samo zunaj. Radikalne spremembe so razumele salon. Za razliko od iste sivice, ki smo jo preizkusili ne tako dolgo nazaj, je notranjost tukaj popolnoma nova in hkrati igra s svojim videzom. Tretja generacija je osredotočena na voznika, ustvarja njegovo razpoloženje, doda malo popra in požar. In če je tako, bi bil prejšnji, precej dolgočasen salon, četudi v zelo shranjeni obliki, v obliki novega avtomobila neprimeren.

Zasnova sprednje plošče je bila uspešna. Predstavljen je in kot da se ovije okoli voznikovega mesta, kar ustvarja podobnost občutka, da bi bil v pilotski kabini, ki sedi za volanom. Spominjam se, da so bili pred tem pristopom znani avtomobili BMW. In zdaj Ford Focus.

Sprednja plošča je pokvarjena, zazvoni konjugacijo zvitih obrazov in je prijetno na dotik, vse je narejeno iz elastične plastike. Dotikanje rok je užitek. In drugi dekoracijski materiali so dobri. Tudi plošče vrat v zgornjem delu so mehke (čeprav, kot je bilo mogoče kasneje, ne na vseh nivojih, na poceni, so težki). Osrednja konzola je končana z pobarvano srebrno plastiko, ki ne izgleda poceni. Pod vizirjem najdemo barvni zaslon, na katerem se prikaže nadzor nekaterih funkcij avtomobila. Pod zaslonom je črni brizgalni blok, odmeva zasnova s \u200b\u200bprejšnjim fokusom, pa tudi nadzor ločene podnebne kontrole.

Barvni prikaz trojnega računalnika najdemo med spektakularnimi vrtinami naprav. Grafika je rešena v sozvočju z osrednjim zaslonom, lepo in ločljivost scenaristov je velika. Dober in večnamenski volan z udobnimi plimi v tesnilih oprijema. Sedeži so usnjeni, voznikov voznik pa z elektroregiji. Niso tako športni kot na primer Honda, na splošno pa je udobna in fiksacija sprejemljiva.

Je tukaj preveč bogato za golf razred, ki zahteva dostopnost? Kakorkoli, v kakšnem avtomobilu sem? Če sem zapustil letalo, sem preletel v prvo testno osredotočenost, ki je naletel na 20 km do hotela.

Začnem preučevati specifikacije in razumeti, da imam pod seboj dizelsko kombilimuzino, in to je za minuto najdražji avtomobil v ravnirju. V Rusiji je takšen poudarek v Rusiji lahko izbira, razen fanatičnega in bogatega oboževalca motorjev težkega goriva, saj je celo dvostranski bencinski kolega bistveno cenejši.

Avto se zažene od gumba in pod pokrovom motorja zaživi brez odvečnega odtajanja. Zdi se, da je bil dobro skrit za plasti zvoka in vibracijske izolacije (Shumka na fokusu kot celoti je zelo dober). Da, in odpadanje, motor se ne mudi, da bi priznal, da je dizelski. Toda kratka lestvica tahometra daje. V kombinaciji z motorjem deluje robotski menjalnik moči z dvema sklopkama.

Enota za napajanje, zahvaljujoč trdnemu navoru, samozavestno vleče avtomobil v vseh programih. In lik je precej hitrost ognja in gladek 6-stopenjski samodejni menjalnik mu je zelo primeren. Res je, premik moči ni tako gladko dotik kot klasični mitraljez s hidrotransformatorjem. In hiter premik prenosov v običajnem algoritmu se lahko spremeni v majhno pavzo, če na primer namesto povečanega, ki nenadoma zahteva zmanjšan motor.

Ford je nenavadno izvedel način ročnega preklopa. Za kontrolno točko ali parna stikala ni posebnega utora, toda na sami ročici je na koncu z voznikove strani skrival majhen gumb za bikarstvo. S pritiskom navzgor/navzdol/navzdol dajemo ukaze mitraljezu. Rešitev je seveda elegantna, a preveč izvirna. Koliko časa bo trajalo, da se nanj navadimo, je nerazumljiv.

Dobro, seveda, dizelsko, ampak, ne, ne za naše življenje. Avto s takim motorjem bo potegnil milijon rubljev, vendar se ne bo izplačal kmalu, ko bo prihranil 2-3-4 litra na sto kilometrov. To je dano, da težko gorivo stane skoraj toliko kot najbolj priljubljen bencin. Zato uživam v močnih gostih pospeških, kombilimuzino brez obžalovanja spremenim v srebrno bencinsko dve limuzini, da grem iz Gelendzhika do Sočija.

Ta cesta mi je dala odgovor na vprašanje, zakaj je tako močno spremenila videz in notranjost avtomobila. Za ponovno konfiguracijo vzmetenja in krmiljenja (fokus je zdaj polnilna električna energija). To je tako, da voznik za volanom uživa v vožnji. Ne rečem, da je predhodnik slabo vozil in slabo uspel. Ne, vendar je to storil, za razliko od sodobnega modela, brez ognja in vrečke.

Prednost vzmetenja v fokusu je, da je to, da je dobro prilagojen za slabe domače ceste, vozniku omogoča, da začuti avto in ga nadzira z največ užitka. Spominjam se, ko sem nekoč preizkusil Mondeo, sem ugotovil, da lahko zrušiš zlomljeni asfalt brez strahu pred razpadom vzmetenja in se v resnici ne bojiš za kolesa (ker je bil profil zmerni). Hkrati ponavljam in čutim avto.

Tu je fokus iii istega. Suspenzija je na splošno udobna, hkrati pa elastična, tesno podrta. Zvest rat in slabi cesti. Z dobro energijsko intenzivnostjo. Volan je oster, nekaj več kot 2,5 revolucij od postanka, kar ustreza avtomobilu s športnimi nahajališči. Hkrati je stroj v 17-palčnih pnevmatikah. Verjamem, da več na naših cestah ni potrebno. In če potrebujete malo več udobja in gladkosti, potem lahko varno vzamete 16. polmer. Ko je malo izgubil ravnanje, bo stroj pridobil dodatno vsestranskost.

Zato sem z užitkom zasukal volan na serpentini. Imitacija med -dolgega blokiranja spredaj nudi dobro pomoč. Močno zmanjša nezadostno vrtenje, kar omogoča, da se izkušeni in ne zelo vozniku hitreje. Neodvisno zadnje vzmetenje zagotavlja dobro držanje. Reakcije na delo ročice so mehke in naklonjene. Za ponastavitev plina stroj nežno zaokroži pot.

Dvolitrski motor Duratec je bil nekoliko posodobljen. Inženirji podjetja so nanjo namestili neposredno vbrizgavanje goriva in popisali analogijo s konkurenti Mitsubishi GDI. Znak motorja je povsem enakomeren, z enakim razkritjem v območju zgornje hitrosti. Odzivi na delo pedala za plin so precej napovedani, vendar malo pomanjkanja ostrine. Ničesar ni treba storiti, ekologija.

Dinamika dvostranske različice je dovolj na ročaju in s premikom moči. Tudi zavore ni bilo pritožb, vendar sem na postanku po eni od destilacij začutil izrazit vonj ocvrtih blazinic. Vendar je treba opozoriti, da sem vozil, kot se bo odločilo le malo lastnikov fokus ...

Praktične lastnosti stroja v primerjavi s predhodnikom so se spremenile v odtenkih. Dodane so bile zanimive inovacije, ki vplivajo na varnost. To je na primer sistem Blis Blind cone. Ali aktivnega parkirnega delavca, ki od voznika zahteva, da samo stopal, in deluje kot sam volan in to stori do zavisti mnogih motoristov. Res je, za razliko od Volkswagen sistema je Ford sam parkiran le na vzdolžnih mestih.

V usodi fokusa s pojavom tretje generacije se mi zdi, da je bil majhen zlom. In je pozitivna last. Avto je ostal praktičen, udoben in prilagojen našim resničnostim, toda od zdaj naprej je pridobil več značilnosti čustvenega smisla. Tako v oblikovanju kot v značaju. Nedvomno ji bo koristil, in čeprav bo kljub predvidenemu zvišanju cen, bo status uspešnice ohranil osredotočenost.





Tehnične značilnosti ford fokus trend športa 2.0 ob
Vrsta motorja je po vrstnem redu, 4-valj, bencin
Delovni obseg (CM3) 1 999
Power (L.S. pri RPM) 150/6 000
Navor (NM pri RPM) 202/4 000
Sprednji pogon
Menjalnik robotski, 6-stopenjski
Spredaj vzmetenje McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zavore zadnjih diskov
Dolžina (mm) 4 534
Širina (mm) 1 823
Višina (mm) 1 484
Kolesa (mm) 2 648
Odmik (mm) 150
Opremljena masa (kg) 1 348
Poraba goriva 6.4 - mešano

Vir: Drom.ru