Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010
Novo rusko
Preizkušen Ford Focus s telesom limuzineFord fokus tretje generacije že dolgo ni bilo razodetje. Prodaja kombilimuzine s petimi vrati se je začela julija, avtomobili se že vijujejo po ulicah Rusije. Vendar je bil razlog, da ga spet srečamo: septembra se je skupščina limuzine začela v Vsevolozhsk. Dva dni smo ga odpeljali v rep in grizeli po poteh M4 in M27, ki vodijo od Gelendzhika do Sočija.
Kraj ni izbral brez nesreče, zvijače in zanimive gorske ceste naj bi razkrile značaj stroja in pokazale, da se je precej resno razlikoval od njegovega predhodnika. Toda to še ni vse, pravzaprav so organizatorji pripravili še eno presenečenje, da bi se seznanili s Focus-Sedan! Toda o njem na koncu članka.
Limuzina je videti popolna tako spredaj kot zadaj. In iz nekaterih zornih kotov celo spominja na kombilimuzino s petimi vrati zahvaljujoč liniji Tartamal.
Sprva se je težko navaditi na čudno kombinacijo trikotnikov in trapezoidov v zasnovi spredaj, toda pogled najde vzdolžne črte, ki se dvignejo od spodaj navzgor in slika pridobi popolnost.
Videz novega fokusa se sprva dojema dvoumno. Če govorimo o kombilimuzini, potem sem se tukaj osebno moral navaditi na dve stvari. Prvi zapleteni sprednji odbijač z dvema izrazito trikotnim vnosom zraka. A še vedno se mi je uspelo prilagoditi njemu in celo naknadno sem videl določeno harmonijo v pretankosti. Toda namerno velike zadnje luči in kako drznejo se povzpnejo po krilih, še vedno postavlja vprašanje, zakaj?
Limuzina je harmonična! Zlasti za njim je bila ustvarjena za bolj odraslo, uravnoteženo občinstvo. In velike žaromete do kraja. Lepa, elegantna so boljša od dolgočasnega drugega fokusa in bolj elegantna kot pri sodobni loputi. In tudi kljub temu, da sem majhni avtomobili s prtljažnikom, načeloma se v resnici ne pritožujem, če se osredotoči na kombilimuzino in štiri vrat, ne bi okleval izbrati zadnje možnosti.
Poleg tega se osredotočenost na tretjo generacijo ne bo več športa v obliki fokusnega formata, naslednje leto pa bo postaji vagon stal na transportnem transportnem obratu.
Novo sliko ustvari Laconic, vendar zelo preverjene črte in obraze. Predhodnik je bil veliko bolj dolgočasen, čeprav silhueta in geni ugibajo.
Zadnje luči so tukaj velike in tudi plavajo na krilih, vendar so videti bolj organsko in uravnoteženo. Izkazalo se je, da je dobra limuzina.
Limuzino sem pustil za sladkarije in za začetek je za volanom stopila pet vrat z dragim dizelskim motorjem. Ta dvostranski turbodizel ni več začetnik za ruski trg. Oddaja 140 konjskih moči in goro navora 320 nm, že dolgo pa je nameščena na Mondeo, C-Max, S-Max in Galaxy.
In osredotočenost s tem motorjem je najhitrejši v liniji: doseže največjo hitrost 207 kilometrov na uro, kar je 5 kilometrov na uro več kot pri dvostranskem zbiralnem bencinu. Res je, v dinamiki izgubi malo dizelskega kombilimuzine, ki se v 9,7 sekunde pospeši na stotine 0,2 sekunde počasneje kot bencin.
Notranjost
Kinetični dizajn divja v kabini! Zanimiva arhitektura, drzni prehodi in paritvene površine so vidni.
Stolov se ni spomnil nič posebnega, toda v težkih pogojih serpentina je bilo telo fiksirano sprejemljivo. Zmerno elastično, zmerno mehko.
Po standardih golf razreda je kraj dovolj. Z zadnjega dela osrednjega sedeža lahko naredite naslon za roke.
Toda to so številke in živi občutki so veliko bolj prijetni, kot se motor samozavestno in močno vleče v katero koli prestavo. Seveda je območje delovanja motorja ozko, na vrhu pa viri, ampak kakšna sredina! In hkrati bo seveda tak trik bolj ekonomičen kot bencin.
Prav tako je prijetno, da ta motor skrbno skriva svojo dizelsko naravo. Ne moti se v prostem teku in zahvaljujoč odličnemu zvočne izolacije novega generacije, hrup motorja celo ne obupa pod obremenitvijo.
Dizelski kombilimuzina ima eksploziven značaj in naravo gospodarstva.
Robotska škatla PowerShift z dvema sklopkama pomaga razkriti svoje zmogljivosti dizlu. Nemoteno in hitro preklopi prestave. Obstajajo pa tudi pomanjkljivosti za predhodne menjave: premišljenost na začetku in lagodno z nelogičnim premikom, ko je škatla pripravljena, da gre navzgor, in nenadoma potrebujete navzdol. Manjka ji navdušenja in ko se agresivna vožnja po gorskem serpentinu celo športni režim kontrolne točke ni zdela dovolj hitra.
Na serpentini se avtomobil ne izgubi. Zvitki so v normalnih mejah, suspenzija je dobro uravnotežena in vam omogoča, da začutite avto. In v vogalih pomaga elektronska imitacija diferencialnega zaklepanja in zavira maskirno kolo.
Ročni način? Trudim se najti cvetne liste volana s prsti in tam je praznina. Razvijalci tretjega fokusa, ki se ročno pereči, lahko ročno preklopite kontrolno točko, nameščeno na stranski ravnini z voznikove strani z majhnim nihajočim gumbom. Ni zelo priročno in strašno nenavadno. Še posebej, če morate hitro usmeriti, ne da bi se z volana slekli.
Verjetno je treba ročni režim za posebne priložnosti obravnavati kot popolnoma pomožni, na primer vožnja na nestabilnih premazih ali izjemno prehitevanje. Čeprav tega sčasoma ne izključujem in na to izvirno stvar, se bo mogoče prilagoditi.
Nova limuzina Focus se je izkazala za nepričakovano harmonično
Diesel je dober za vse, a boleče draga! S takšnim motorjem se dogaja le vrhunska različica Trend Sport in stane 829 tisoč rubljev. Ker na trgu ni športa ST, je zdaj najdražji poudarek. In strašno daleč od ljudi. Zato je čas, da zmanjšate stroške preskusnega avtomobila in ga spremenite v dvolitrsko limuzino v konfiguraciji Titanium: z enakim robotom PowerShift in posodobljenim dvostranskim bencinskim motorjem za 771 tisoč rubljev.
Motor se konstruktivno ne razlikuje od predhodnika, zdaj pa je opremljen z neposrednim vbrizgavanjem goriva GDI (na istoimenske mitorje, Mitsubishi Motors, seveda nima razmerja zaradi neposredne injiciranja bencina) . S podobnimi značilnostmi je motor postal bolj ekonomičen in okolju prijazen kot predhodnik, vendar še vedno ni slabo.
In osnov od samo 85 konjskih moči.
Fokus je postal nekoliko bolj udoben, a ni izgubil strasti do vijugastih cest
Krmiljenje v novem fokusu je elektromehansko. Ta zasnova zmanjšuje porabo goriva in omogoča uporabo samodejnega parkirnega sistema (na voljo je tudi na novem Ford Focus), vendar inženirji natančno pristopi k nastavitvi mehanizma. Poudarek je po občutkih ena najboljših električnih opeklin na trgu z naravnimi povratnimi informacijami in razumljivo naraščajočim naporom. Poleg tega se le 2,6 od postanke do postanka obrne zelo kratko.
Naprave so v spektakularnih vrtinah, med njimi pa od zgoraj, dokaj velik barvni zaslon, na katerem se lahko prikažejo vse koristne informacije.
Začasna prekinitev temeljnih sprememb ni bila, vendar so njegove nastavitve drugačne. Zdelo se je, da je kotna togost postala večja, kljub temu, da amortizerji šok bolje filtrirajo majhne nepravilnosti, kar poveča celotno raven udobja. Mimogrede, ruski fokus, sestavljen v Vsevolozhsk, ima zdaj enake nastavitve vzmetenja kot evropski avtomobili, ki se uporabljajo za ločeno postavitev podvozja za Rusijo.
Trdota telesa je vsekakor postala višja, na cestah se čuti s kompleksnim profilom. Enkrat smo imeli razčlenitev suspenzije, vendar je bila takšna luknja, da smo celo šli videti, ali je kolesni disk naguban. Intenzivnost energije se ni zrušila na spodobni ravni.
Novo vzmetenje ima še višjo raven udobja v primerjavi s predhodnikom in hkrati v voznikovem navdušenju sploh ni izgubil.
Zadaj v limuzini je precej prostoren za dva odrasle osebe z visokim 190 centimetrov, če spredaj sedijo potniki srednje višine. Poleg tega je v nogah, v ramenih in v višini dovolj mest. Toda prtljažnik v limuzini je izgubil skoraj 90 litrov svoje zmogljivosti se je zmanjšalo na 372 litrov.
Glede na to, da tretji poudarek zdaj ni najpreprostejši, ki je bil v prvi in \u200b\u200bcelo v drugi generaciji, je o tem dokazan tudi zasnova nove družine, še večji nabor dragih možnosti in bistveno povišanih cen - Malo je verjetno, da nekatera izguba bistveno vpliva na povpraševanje. In število prodaje to potrjuje v skladu s Fords, obrat za novostjo se je raztezal do sredine zime.
Presenečenje!
Presenečenje, ki je bilo omenjeno na začetku članka, je polni delovni čas, čeprav dokaj kratek znanec v novi generaciji Crossoverja Ford Explorerja, prodaje, ki se je začela v Rusiji že pred kratkim. Stroj je na voljo v dveh nivojih z enim motorjem (V6 3,5 litrov, 294 konjskih moči) in z edinim možnim menjalnikom - šestim hitrostjo samodejnega. Najbolj dostopna različica se imenuje XLT in stane od 1,849 milijona rubljev. Različica dražja za Američane se imenuje omejena, cena pa se začne z 2.009.000 rubljev.
Velik, impresiven, brutalen. Ni treba posebej poudarjati, da je navzven novi raziskovalec dober.
Nov Explorer Milestone v razvoju Ford Off -Road Line, povsem novega stroja. In to ne velja samo za oblikovanje, kjer je vse očitno, ampak tudi polnjenje. Explorer je zdaj formalno v taborišču crossovers. Ni okvirjev, vendar obstajajo popolnoma neodvisne suspenzije.
Res je, da se je Crossover Explorer izkazal za velik. Med svojimi neposrednimi konkurenti Toyota Highlander in Jeep Grand Cherokee ter skupna dolžina raziskovalca presega Land Cruiser 200! Od tod prostoren sedmihseater salon, kjer je tretja vrsta postavljena s pomočjo električnih pogonov, ki tvori popolnoma enakomerno tla.
Delovanje celotnega pogona na New Explorerju zdaj vodi elektroniko. In iz analogije z modeli Land Rover je malo verjetno, da bi ga lahko zapustili, ker so te sisteme razvili isti ljudje. Ford Explorer ima zdaj pet delovnih algoritmov za različne premaze in prometne razmere: mesto, umazanija, pesek, sneg in spust s pobočja. Voznik se mora le zelo podobno obrniti kot rahli paketi in izbrati želeni način. Ni treba ročno vklopiti znižanja ali prisilno blokirati razlike v elektroniki bodo naredili vse samo. Uporabniku prijazno.
Avto je zelo strpen do prekrižanega terena, vendar kolesarje vrže bistveno močnejše od prejšnjega raziskovalca okvirja. In proizvajalec zdaj popolnoma izjavi, da ta avtomobil ni težko.
Zadnjega izraza se ne uporablja po naključju. Konec koncev bo Explorer prvi Fordov avtomobil v Rusiji, opremljen s sistemom Multimedia Sync. Uporabniku omogoča veliko prijetnega, po avtomobilskih standardih, svobodah. V kabini so trije LCD zaslon. Dva v urejenem, enem, največji, 8-palčni na osrednji konzoli. Zunanje naprave lahko povežete na različne načine: USB, SD, AUX, video v, Bluetooth. Obstaja vgrajena dostopna točka Wi-Fi. Do pet ljudi se lahko v avtomobilu poveže z internetom z mobilnim telefonom ali modemom 3G USB kot modema. Lahko se celo zmanjšate na zunanji usmerjevalnik Wi-Fi. Tu je, 21. stoletje!
Po sopotniku je bilo mogoče petnajst minut potovati z avtomobilom in še deset vožnje. Zato ne jemljem sklepov. Opažam le dobro zvočno izolacijo salona, \u200b\u200bdobre dinamike (primerljiva je s prejšnjo različico s starim motorjem V8, vendar bo nov motor veliko bolj ekonomičen). Običajna raven udobja in velikanskih velikosti.
Glede vozniških navad je več vprašanj kot odgovorov. Res je, da je bilo mogoče opaziti nekaj neprijetnih lastnosti: preveč lahek in neinformativni volan in bombažne zavore. Čeprav je bil morda avto rahlo ubit
Vsekakor je Explorer zelo zanimiv za naš trg. Močan velik križanec s tako ustreznim dizajnom in imenom verjetno ne bo ostal neopažen. Zlasti če upoštevamo dejstvo, da se bo kmalu zbral v Rusiji.
Tehnične značilnosti Ford Focus 2.0 pri Trend Sport
Vrsta motorja je bencin, štiri cilinder
Delovni obseg 1999 cm
Max. Power, L.S. 150
Max. trenutek, NM/RPM 202/4000
Vrsta pogona spredaj
Prenos 6 -hitrost robotskega premika moči
Sprednje vzmetenje neodvisno McPherson s stabilizatorjem
Zadnje suspenzijsko neodvisno večnamensko povezavo s stabilizatorjem
Zavore diska, ki se prezrači spredaj, in diski zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 453418231484
Kolesna osnova, mm 2648
Opremljena masa, KG 1348
Max. Hitrost, km/uro 202
Pospešek 0-100 km/h, od 9,4
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 6,4
Volumen rezervoarja za gorivo, L 55
Velikost pnevmatik od 205/55 R 16 do 235/40 R 18
Cena od 743.000 rubljev
Tehnične značilnosti Ford Explorer Limited
Benzin Engine Type V6
Delovni zvezek 3500 cm
Max. Power, L.S./RPM 294/6500
Max. trenutek, NM/RPM 346/4000
Vrsta pogona je konstantna polna
Prenos 6 -hitrost samodejno
Neodvisni sprednji vzmetenje McPherson
Zadnje vzmetenje neodvisno večnamensko povezavo
Zavore diska, ki se prezrači spredaj, in diski zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 5006X2004X1803
Kolesna osnova, mm 2860
Opremljena masa, kg n.d.
Max. Hitrost, km/ura n.d.
Pospešek 0-100 km/h, z n.d.
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 12,4
Volumen rezervoarja za gorivo, L 70
Velikost pnevmatik 245/60 R18
Cena od 1.849.000 rubljev
