Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010
Testni pogon: nov Ford Focus. Saga. Revolucija?
Portal Kolesa.ru je počasi gledal tretjo serijo svetovnega uspešnice Ford Focus, ki se je naselil na udobnih sedežih gneče salona, \u200b\u200bne brez težav, ki je našel zvočni gumb, si je prislužil zeleni cvetni list za pomoč ekologije. V industriji ameriške kinematografije so zelo radi sprostili nadaljevanje senzacionalnih blockbusterjev, ki so zbrali ogromno blagajno. Vendar pa gledalci v pričakovanju dolgo pričakovanega razvoja zapleta najljubšega filma pogosto pričajo le čudovito sliko z neskončnim tokom dragih posebnih učinkov, dopolnjenih z modnim stereo formatom. In tretja serija ruske uspešnice je zahtevala Ford Focus (ki smo jo že ocenili v tujini in zdaj smo želeli naleteti na Rusijo) pušča zelo podoben občutek.
Kot je bilo že pred šestimi leti, se morate z ostro spremembo v zasnovi druge generacije navaditi na videz tretjega fokusa. Avto je vsekakor lep in harmoničen: sprednji odbijač, kot da bi ga preuredil z različico bojne relije, postopoma prehaja v mirnejša in gladka telesa, ki se konča z elegantnim integriranim spojlerjem petih vrat in nenavadno obliko z zadaj luči. Šele zdaj, ko se je lovil za nov korporativni slog, je New Focus izgubil del svoje individualnosti: gledanje avtomobila iz različnih zornih kotov, iz nekega razloga, ki nehote uganete lastnosti drugih blagovnih znamk. Seveda tukaj ni govora o nobenem plagiatorstvu, vendar je postalo malo težje izpostaviti tretjo generacijo Fordovega fokusa iz množice sošolcev.
Napačna stran Forda Focusa ...
... še bolj temeljito. Ni bilo sledi nepretenljive notranje dekoracije dobrega starega osredotočenosti. Futuristična notranjost, ki jo osvetli prijetno modro modro oko, misli, da so oblikovalci črpali navdih in revidirali Saga Vojne zvezd. Samo ljudje, ki so seznanjeni z novim Fiesta prvim modelom Fordove skrbi, zasnovane v podobnem slogu, poznajo prostor znotraj avtomobila.
Ravna sprednja plošča Forda Focusa druge generacije v novi generaciji je bila preoblikovana v 3D format. Toda eleganten, plavajoči in obvladujoči voznik in sopotnik se je arhitektura salona spremenila v izgubo prostega prostora. Poleg tega, da se naselite na udobnih sedežih avtomobila, ne bo, toda kolena, zlasti ljudje, so višja od povprečne rasti, nenehno počivajo proti nečemu.
Informacije o sekundarnih funkcijah avtomobila so prikazane na dveh barvnih prikazih z rusificiranim menijem in odlično animacijo. Sami zasloni, čeprav nimajo velike velikosti, ostajajo berljivi v kateri koli luči, vendar ergonomija krmiljenja Dopuffa ni na vrhu.
Osrednji kraj sprednje plošče je zaseden velik cilj. In če mnogi proizvajalci v to krmilno telo vnesejo skoraj vse funkcije avtomobila, potem je Ford zadel še eno skrajnost: okoli podložke je celo razprševanje majhnih gumbov, od katerih ima vsak svoj namen. Če želite razumeti ta kaos tipkovnice, ki se mimogrede razširi na volanski obroč, ne bo deloval intuitivno, boste morali trdo delati. In nekaj je.
Sulfed Ford Focus Titanium za ... 800.000 rubljev
V Titaniumu, ki smo ga naselili za 685 500 rubljev, kar že pomeni prisotnost tečaja ESP, sprednjih in stranskih zračnih blazin, ločenih klimatskih kontrol, dež in lahkih senzorjev, šestnajst palčnih diskov, vgrajenih sistemov proti kraji in športni sprednji sedeži , Število dodatnih dodatnih možnosti se že izvaja za potrebne, tudi po standardih bogate različice: Bixenon in Vira žaromete, LED osvetlitev svetlobe, radio z devetimi zvočniki in glasovnim nadzorom, samodejni parkirni sistem dvigni stroške Hatchback z 1,6 motorjem in mehanskim menjalnikom do 799.000 rubljev. Robotski menjalnik PowerShift, ki ni na voljo samo za osnovni motor (1,6, 105 KM), bo stroškom osredotočenosti dodal 32.000 rubljev.
Zadnji potniki se ni treba pritoževati. Obseg prostora v drugi vrsti sedežev v primerjavi s prejšnjo generacijo fokusa ni postal manj. Toda kraji za petimi vrati so postali manj pomembni. Popolno veliko rezervno kolo, položeno na vse ruske različice, poleg tega, da jedo prostor za prtljago, je tudi tla postalo neenakomerno: pri zlaganju zadnjih sedežev je oblikovanje visokih korakov.
Motorji novega fokusa: 25%opravljenih ...
Prvi od štirih motorjev, ki jih je postavil ruski trg, je bil avtomobil z 1,6-litrskim motorjem z zmogljivostjo 125 konjskih moči, dopolnjenih s 5-stopenjskimi mehaniki v Sankt Peterburgu. Če zaklenete ključ v zaklepanju za vžig, roka ne raztegne gumba za zagon motorja v največji konfiguraciji tretje generacije ostrenja, se zazna kot samoumevno.
Prvi kilometri poti v mestni liniji puščajo prijeten vtis: hitre in prozorne reakcije avtomobila na dejanja volana, pa tudi jasno vključitev prestav se potisne k bolj aktivni vožnji. Vendar pa se v črevesju inženirskega prostora odzove ostro stiskanje na pedalu plina s skoraj popolno ravnodušnostjo. Ne, seveda, seveda, seveda nismo pričakovali neverjetnih značilnosti srca 125 konjskih moči novega ustvarjanja Forda. Nismo pa pričakovali avtomobila z odličnim podvozjem in krmiljenjem. Poleg tega zvijanje motorja v območje največjega navora na vsakem menjalniku ni bistveno spremenilo situacije. Fokus, ki se gladko pridobiva na zagonu, se je tudi gladko pospešil.
Greš tišji - lažje dihaš
Posredna razlaga tega pojava je bila najdena v meniju računalnika Route: Na zavihku za porabo goriva je razdelek, v katerem je voznik povabljen, da zasluži zelene cvetne liste za varčno vožnjo. Poleg tega je ekonomski merilnik, ki izgovarja vključitev želenega menjalnika za največje prihranke goriva, ponujen, da vključuje najvišjo peto prestavo pri 60 km/h. S takšno filozofijo smo v razmerah urbanega ritma ruske resničnosti uspeli zaslužiti le en zeleni cvetni list. Prijazljivost in učinkovitost okolja sta glavni sestavni deli novega koncepta ne samo Forda, temveč celotna evropska avtomobilska skupnost.
Upamo, da bodo močnejši dvolitrski motorji (bencin in dizel) lahko v celoti razkrili pravi značaj fokusa. Poleg tega je doplačilo za 150 močnih bencinskih motorjev videti zelo privlačno le 37.000 rubljev.
Osnovna fokusna cena Ford
Sprednji fokus in njegov obsežen seznam nizov, napajalnih enot, prenosov in teles: V različnih kombinacijah lahko izberete med 28 možnostmi. Poleg tega osnovna različica, ki stane 499.000 rubljev, opremljena z ABS, dvema čelnima zračnimi blazinami, osrednjo ključavnico, električni pogon sprednjih oken in ogledal, čeprav se razlikuje po skriti, še vedno ponuja, da postane lastnik polnega avtomobila, sodobna evropska raven za zelo razumen denar. Če se odločite za nakup drage konfiguracije, bo Ford Focus lahko ponudil tak seznam dodatne opreme, ki danes ne bo ponudila nikogar v golf razredu.
Zdi se nam, da postanemo boljši v prizadevanju, da bi postali boljši, novi Fordov fokus tretje generacije je zrasel skoraj popolno ravnovesje cene, opreme, udobja, praktičnosti in sani, ki so značilne za prve dve različici. Ob zavisti nasprotnikov zgornjega razreda je nov poudarek postal veliko bolj tehnološki; Toda vse zgoraj omenjene lastnosti se združujejo s pridržkom: ena točka mora pogosto žrtvovati eno točko
Tekmovalci Ford se osredotočajo na ruskem trgu:
Mazda3
Volkswagen Golf VI
Avtomobil je za test na voljo Alarm Motors Ford, uradni Fordov trgovec.
Avtor: Ilya Ogorodnikov
Foto: Roman Ostanin
