Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010

Domačin, vendar ne "ljudski"

Sodobni Ford Fokus v svetovnem smislu je pet izdelkov za montažo na petih ključnih trgih

Izšel je tretji Ford Focus. V Evropi. V nas se bo pojavil septembra (trgovci bodo začeli sprejemati naročila nekje junija). Zdi se, da so lastniki avtomobilov z drugo generacijo ravno prav, da odtekajo od sitnosti in začnejo varčevati z novim izdelkom. Ni pa vse tako preprosto: ta fokus ne bo več poceni, saj bo nastopil v bolj prestižnem segmentu z Golf in Opel Astra.

To ni predpostavka. Dejstvo. Vodstvo ruske veje družbe je jasno povedalo, da s krepitvijo položajev razreda B+ (kot je vw polo limuzin) ne bi bilo mogoče pritegniti stranke zaradi nizke osnovne vrednosti. In kljub dejstvu, da je od drugega četrtletja 2010 prodaja trenutnega modela nenehno rasla, je bilo še vedno odločeno, da se nov izdelek pošlje za povečanje.

Vendar pa obstaja delež zvijačenja. Avto s takšno možnostjo načeloma ne more biti poceni. Aktivni blažilnik v vnosu prednjega zraka, sistem zaustavitvenega zagona, nadzor mrtvih con in oznak, samodejno prepoznavanje cestnih znakov je jasno, da je bila večina teh losjonov prvič izvedena na Volvo, inženirji niso imeli nobenih posebnih tehnoloških težav s svojo prilagoditvijo. Vsekakor pa jih je treba izplačati, pa tudi vse druge inovacije, vsaj nove motorje EcoBoost. In na splošno ni pomembno za proizvajalca, da jih ne bomo videli na ruskih avtomobilih. Mimogrede, ob tej priložnosti nas lahko samo sočustvujemo. Z novim orožjem je fokus zelo kul.

Naš poznanstvo se je začelo z zgornjim 163 konjskim turbodizlom. Prenos, ki ga domači uporabniki že poznajo, PowerShift z dvema sklopkama. In za avtomobil je ta tandem skoraj popoln, razen če seveda znižajo malenkosti, kot so cena same enote in stroški carinskega odmika.

Ne bi rekel, da tak fokus strelja ali nekako osupljivo gori v celotnem območju hitrosti. A gre izredno enakomerno. Kot trolejbus. Kliknite plin pospešuje, pustite zaviranje. In reakcije na pedal za plin so skoraj neenakomerne. Vse je v razumu in še malo več. Da, in menjalnik je v redu. Glede na dirkalno progo s takšno škatlo jo hitro preklopite, na splošno pa je konfiguriran na dokaj miren ritem gibanja. Vredno je, da se z drobljenjem elektronike pedala začne delati napake z izbiro in si prizadevati za povečanje vzpona, nato pa vržete nekaj korakov, ko to kategorično ni potrebno. V mirnem ritmu je skoraj popoln.


Gumb za zagon motorja za modele Ford je precej znan. Vendar ne za fokus. Enako velja za večino druge opreme, v koncentraciji katere novosti je bila enaka Volvo C30.

Sumim, da bo različica s 140 konjskimi močmi z isto škatlo (in ta tandem se zdi v ruskih specifikacijah) približno enako, še ena stvar je, da jo bo kupila le dva ali tri obupane nore, za katere je dinamika več pomemben od velikosti avtomobila in efemeracijskega prestiža ločenega tipa telesa. Ostalo bo šlo na staromoden način: le poceni fokus je lahko boljši od osredotočenosti.
   

Slika na instrumentni plošči Focus je interaktivna: Ko je bližnja luč vklopljena, se na njej pojavijo žarometi in v gibanju se na straneh prikaže trenutna oznaka ceste. Par okroglih oken na vrhu je namenjen znakom na področju dejanja, katerega ste.

V takšnih razmerah možnosti za bencin 1.6 EcoBoost sploh niso vidne. Načeloma niso, saj niso imeli ST ali strupenega zelenega Rs. Dva ali tri študente, ki sta se odločila za uničenje očeta za enega in pol do dveh ukradenih milijonov, in enako število bogatih navdušencev, ki bodo ob vikendih izpustili Steam na neki psevdo desetivni vse. Ostali so ob omembi določene okrajšave zgubili čela, zavestno potrkali in šli za 100-konjsko močjo 1.4 z in brez ABS-a. Mimogrede, ta sprememba je bila končno poslana na odlagališče. Zdaj bo najšibkejša dobra stara 100-konjska moč 1.6, ki je blagajnik postala prva dve generaciji. Tudi on bi bil v ostanku, toda kdo bo šel za to?

Zdaj, če smo nenadoma, ko smo kupili avto, nehali strmeti v ceni . In namesto graha, narejenega pod kraljem, vendar poceni v obratovanju in zanesljivih štirih (včasih pljuvanju ventilov nekaj mesecev po koncu garancije) obstajajo zelo dobri sodobni motorji. In tretji poudarek je bencinski EcoBoost. V parih z mehaniko naredi kombilimuzino precej boj. Seveda pa seveda ne, nekje v bližini Rima od starega lokalnega Punta ne boste več zaostajali, tudi če bi se naučili voziti samo po ravni črti. Glavna stvar je, da ne spustite zavojev.


6-stopenjska mehanika je dobra, vendar je predhodni KP hkrati bolj priročen in hitrejši.
   
Vendar ta motor ne bo prišel niti do nas, ker se bo preprosto zadušil na domačem bencinu. Gospodje iz Forda ne govorijo neposredno o tem, ampak vse, kot pravijo, se bere med vrsticami. In Moskva s tem nima nobene zveze: v fokusnih regijah so bile pred kratkim kupljene nič slabše kot v prestolnici, vendar urinski testi, zbrani v vseh bližnjih klinikah, iz nekega razloga, imenovanega avtomobilski bencin, tam niso pogostejši. In takega biogoriva še ni bilo naučeno prebaviti tega motorja. V skrajnih primerih vodijo in tudi takrat ne za dolgo. V podobni situaciji bo vse ostalo v minus: lastnik bo preživel živce za komunikacijo s trgovcem in nekaj tisoč evrov za popravila, prodajalca in v obraz, Ford bo izgubil lokacijo stranke. Torej, Američani bodo zaslužili manj, kar je seveda nesprejemljivo.

Poleg tega morajo še vedno premagati denar, porabljen za oblikovanje. Odhodni fokus je neverjetno dolgčas. Zgrajena je bila v podobi in podobnosti. Glede na uspeh prve generacije je bilo to upravičeno, toda če bi tretji šel po isti poti, bi se to zrušilo. Na splošno so fantje to pomislili bolje, novinec pa je dobil zunanjost v duhu sedanje Fieste. Od predhodnika, vendar je ostal le značilen profil stranskega zasteklitve
   

Za razliko od drugega generacije v tretjem fokusu je sedenje veliko bolj priročno. Stoli so nameščeni spodaj, razponi prilagoditev pa so zdaj večji.

Avto je čudovit, svež, šport. In to, opazite, pet vrat! Na splošno so opustili obrezano različico. Toda glavna stvar je končno postala vesela in svetla. Te lastnosti niso bile vedno dovolj kot zrak, tretji se zdaj zlahka usede v Astrin pridobivalni zagon, če ga sploh ne potisne.

Hkrati je z vse strani močne z vse strani. V preteklosti je ostal prav tako pravokotna zobozdravstva predhodnika z dolgočasno, zataknjeno na sredini nič arhitekture. Nov slog sloga v primerjavi z njim. Izgleda super. Sprva, seveda, možgani iz takšnega nehotetnega števila gumbov in opreme preprosto nočejo razmišljati, potem pa se navadite na karkoli. Še več, salon začne všeč. In morda še bolj kot nič manj prijetna in visokokakovostna notranjost že omenjenega Opela.
   

Ko je pod lažnim dnom, se zdi prtljažnik velik. Naše kolo bo polno veliko in bo pojedlo približno 30 litrov.

V notranjosti se dobesedno vse izboljša iz taktilnih in vizualnih občutkov in konča s sajenjem. Toda samo nič ni bilo potrebno: vzeti že končano ploščo Fiesta, jo rahlo napihniti in bolj temeljito delati na strukturi. Vse, avto je pripravljen. Verjeli, da ga bodo mnogi zaznali, zlasti v Rusiji, kjer mora celo povečanje cenovne osredotočenosti počivati \u200b\u200bna lovorikih svojega predhodnika več kot eno leto.

Tudi sedeži so dobri. V trenutni različici so precej težke in načeloma so v drugi generaciji dobro sedeti zelo visoko. Povprečni voznik tega morda ni občutil, toda, ker je bil dostojni zdrav človek, je vaš dopisnik lahko našel svoj pristanek le v popolnoma športnem st, čeprav je bilo v tem primeru neprimerno govoriti o kakršnem koli udobju. Fokus III je zadovoljen z zelo vredno ergonomijo. Kot v domačih nemških avtomobilih.

In vozi skoraj enako. Skoraj hrup, drži naravnost. In celo v velikanskih lužah. Toda gostota vzmetenja je bila bolj navdušena. Ford je končno imel gladko potezo. Načeloma je bilo na starem podvozju dobro uglašeno, toda tu skoraj Volkswagenove reakcije in zbranosti. Očitno bo z nami, vsaj v smislu zvočne izolacije. Morda bodo obeski izbrisani, tako da bi avto bolje hodil po voznem pasu. In potem lahko pozabite na gladkost. Ali pa ga bodo morda vsi pustili takšno, kot je. Na koncu ni z VW Polo Sedan zdaj, da bi tekmoval, ampak z golfom ali Astra. Na splošno je lahko samo ljudski fokus III boljši od Folk Focus II. Nekdo se ne strinja? Polo je zate.


 


Ford Focus III
Specifikacije

Dimenzije (mm) 4358x1858x1484
Kolesa (mm) 2648
Masa (kg) 1333
Volumen prtljažnika (L) 2771062
Volumen motorja (CM3) 1596
Max. Power (L.S.) 150
Max. Zasukaj trenutek (nm) 240
Max. Hitrost (km/h) 210
Pospešek 0100 km/h (c) 8.6
Prim. Poraba goriva (L/100 km) 6.0
Cena (rub.) N.D.

tekmovalci
Nov rob
Novi rob slogana, ki ga je nekoč razglasil za oživitev Forda, je danes najbolj primeren za Opel Astra. Stari model (ki se še vedno prodaja v Rusiji) je dober in na splošno izgleda dobro, vendar v njem ni čustvenosti in karizme. In v novem modelu je, kar je dejansko potrjeno s prodajo: več kot 100 tisoč po vsej Evropi in več mesecev čakalne vrste z nami. In kar je značilno, tega avtomobila ni mogoče imenovati poceni od 580.000 rubljev. To pomeni, da ima nov poudarek vsaj enake možnosti za uspeh ...

Izvor: Revija MKOMBIL [marec 2011]