Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010

Nov Ford Focus. Prvi test

Na to so čakali: moja žena, mati, vsi drugi neizkušeni vozniki. Nazadnje ne bodo mogli zavidati lastnikom super najrazličnih limuzin, ki imajo sodobne sisteme pomoči za voznika, kot je samodejni parkirni igralec ali zaviranje v sili. Od zdaj naprej je vse to v avtomobilu, ki ga lahko varno imenujemo folk. Govorimo o Ford Focusu!


Poleg običajnega sistema Start Start, ki sam dramatizira motor, ko se ustavi na semaforju (obljublja 10 -odstotne prihranke v mestu), in sistem pomoči za preklop hitrosti (če mora biti voznik, bo 10% 10% Več prihrankov) Novi fokus je prejel aktivni radiator za blažilnike. Če je za hladilni sistem potreben dovod zraka, se odprt blažilnik. Če pa hlajenje ni potrebno za vzdrževanje delovanja motorja, sistem zapre blažilnik in zmanjša čelni upor. S popolnoma zaprtimi damaseti se aerodinamična odpornost zmanjša, zaradi česar se sproščanje CO2 zmanjša za 2%.

Da, in aerodinamika fokus je postala boljša. Pri limuzini se je koeficient CD zmanjšal za 10% na 0,274 (prejšnja vrednost je 0,304), v kombilimuzini pa govorimo o 0,295 (prejšnja vrednost 0,318)

Fordu je uspelo narediti resnično revolucijo v golf razredu in zdaj je poudarek, ki je najbolj izpopolnjen avtomobil v segmentu. Nova generacija tega modela je takoj opremljena s trinajstimi (!) Sistemi, ki vozniku pomagajo pri vožnji. Vključno z aktivnim tempomatom (sam spremlja razdaljo do pred avtomobilom, zavira in pospešuje) in bralni sistem cestnih znakov. Zadnja stvar je zelo uporaben radar, ki vidi znake omejitev hitrosti, prehitevanje je prepovedano, konec omejitev in voznika nenehno opominja na njih (informacije so prikazane na instrumentni plošči). Posledično je preprosto nemogoče, da ne bi opazili tako ljubljenih prometnih policajev! Poleg tega tukaj elektronika, za razliko od nekaterih podobnih opomnikov, resnično bere znake (tudi začasno in krivo nameščeno) in ne uporablja podatkov iz navigacijskega sistema.


Ford Markeners zagotavljajo, da je osredotočenost zasnovana na bistveno novi platformi. Pravzaprav to ni res. S formalnega vidika je tretji poudarek na starem vozičku. Toda hkrati je bilo korenito obdelano. Če razumete tehnične nianse, potem za vas seznam spremenjenih v sprednjem vzmetenju: lahke spodnje ročice, strožji in lažji sprednji spodnji okvir (shranjevanje 2 kg na avtomobil), novega volilnega stabilizatorja prečne stabilnosti ( Shranjevanje 2 kg na avtomobil), pritrditev stabilnosti stabilnosti plazilcev, izboljšano tehnologijo ventila za amortiber, optimizirane puše, za zmanjšanje cestnega hrupa in vibracij.

Toda to, kar je bilo storjeno z zadnjim vzmetenjem: pretvorjena zasnova regulativne plošče (krmilno rezilo), novi amortizerji, večji ležaji vozlišča in nov nosilec stabilnosti stabilnosti plazilcev.

Poleg tega je tretji fokus prejel novo električno servo krmiljenje, ki je nadomestil elektro -hidravlični ojačevalnik. V primerjavi s starim modelom se je prestavno razmerje krmilnega mehanizma na novem fokusu zmanjšalo s 16: 1 na 14,7: 1
Obstaja tudi sistem samodejnega izklopa visoke svetlobe, sistema zadrževanja avtomobilov na zasedenem pasu, sistem nadzora nad voznikovo utrujenostjo in sistem za spremljanje slepih con. Res je, da bodo mnogi od teh zvonov (vključno z bralnimi znaki) doslej na voljo samo Evropejcem, vendar se bo v Rusiji pojavilo nekaj zelo zanimivega.


Samo se mi zdi, da je kapuca fokusa odprta? Pravzaprav je zasut, toda črni trak, ki ločuje pokrov, rahlo pokvari vizualno percepcijo stroja

Torej, prvič v Rusiji, v avtomobilih razreda C, bo mogoče samodejno zavirati pri nizkih hitrostih. Stvar ni samo koristna, ki jo je treba v osnovni konfiguraciji postaviti brez napak na vse avtomobile! Zahvaljujoč njej na splošno (!) So nesreče s hitrostjo do 15 km/h izključene natančno takšne spopade in se pojavljajo v mestnih prometnih zastojih. In na voljo bo tudi omenjeni sistem za parkiranje. In, priznam, zame je to najpomembnejše veselje. Prej se mi je že uspelo zaljubiti v takega parkirnega igralca na velikem Volkswagen Passatu. Toda Passat je ena stvar in povsem drugačen proračunski fokus!


Sistem za nadzor sistema je ena najzanimivejših možnosti za nov fokus. In kakšna škoda, da v Rusiji ne bo. Zahvaljujoč radarjem se nahajajo v kabini pod samim stropom in, priznam, elektronika nekoliko vidi cestne znake in voznika opomni na njih. Če bi tak sistem stal na vseh avtomobilih v Rusiji, bi bili volkodlaki v uniformi zelo razburjeni

Če vklopite ta sistem, potem sam stroj išče parkirišče ob pločniku in to signalizira vozniku. In potem lahko slednji pogleda samo zaslon pred vami, vklopite ukaz menjalnika in pritisnete na plin ali zavorno stopalko (poleg tega pa tudi po računalniških navodilih). In vse! Volan se bo vrtel. Res je, Fordov sistem še ni preveč popoln. Na primer, osredotočenost je lahko samo parkiranje vzporedno (isti Passat je sposoben poklicati celo pravokotno) in Focus ne ve, kako zapustiti parkirišče (Passat Can).

Vendar je nekaj odtenkov. Prvič, nihče še vedno ne ve, koliko bodo stali vsi ti pomočniki. In na splošno glede na cene za nov fokus ne bodo objavljene nobene informacije samo junija (hkrati pa bodo mimogrede začele sprejemati naročila, dobava prvih avtomobilov pa bo predvidena za september). Zdaj je možno le z verjetnostjo 99%, da bi domnevali, da tretji generacijski fokus zagotovo ne bo cenejši od trenutnega avtomobila.

In ne samo zaradi novega dizajna. Močan Trump Card Focus III bo njegova notranjost: mehki zaključki, visoka kakovost montaže, spodobna izolacija hrupa (zlasti za stroje v dobrih nivojih v bazi podatkov Shumka bo preprostejša), ogromna izbira razkošnih zvonov in piščalk. Vse to dviguje palico ljudskega avtomobila razreda C na novo višino. In vsaj ni nobene sence dvoma, da je nov fokus postal boljši od starega. Zlasti na področju udobja. Na začetku testa sem celo imel idejo, da fokus nekako ni zelo dober. Kliknite na pedal za plin, vendar hitrosti ni. Toda ta vtis se je izkazal za zavajajoče fokusno kolo, niti ne opazi, kako je puščica hitrosti izbran za 80-100 km/h. Bojim se reči takšne besede, toda preden so bili takšni občutki le na avtomobilih vrhunskih razredov!


V strojih, namenjenih Evropi, namesto rezervnih, bo na voljo komplet za popravilo. Zahvaljujoč temu se obseg prtljage poveča na 363 litrov kombilimuzine in na 475 na limuzini. Vendar je oddaljeni kompleks popolnoma neuporaben pri stranskem rezu ali ko je disk upognjen. Zato bo v Rusiji verjetno rezervno kolo v polni velikosti. V tem primeru bo prostornina debla opazno skromnejša od 277 litrov na kombilimuzinah in 372 litrov limuzine

Poleg tega je fokus še vedno zelo spodoben. Poleg tega bo vsevolozhsk Focus šel na enak način, kot se je ruski reprezentativni urad Ford odločil, da ne bo zgrozil suspenzije pod naših cestah in ne bo povečal odmika ceste (le da bo rezervno kolo v polni velikosti in ne dvomljivega plazilca) . Čeprav je vredno opozoriti, da je imel drugi fokus tudi evropsko podvozje.


Novi fokus bo izšel samo v treh telesih: limuzin, kombilimuzini s petimi vrati in vagoni. Toda kombilimuzine na treh vratih ne bo. To naj bi bilo storjeno, ker se je model s petimi vrati izkazal za nekaj posebnega športa. Toda zagotovo je razlog za zavrnitev treh vrat v majhnem povpraševanju po takšnem modelu. Poleg tega nihče ne izključuje videza v letu ali dveh športnih kupejih, ki temeljijo na fokusu. Mimogrede, vedno je verjelo, da je najbolj priljubljen poudarek v Rusiji klasična limuzina. Toda leto 2010 je dalo nepričakovane rezultate, da je kombilimuzina s petimi vrati začela všeč našim rojakom bolj kot limuzina!

Fokus ima klasičen evropski značaj. To pomeni, da je avtomobil popoln v ravni črti (180 km/h v dežju kot na tirnicah), v vogalih je grobo usmerjen in vse je v redu z udobjem. Kot ste že razumeli, je bila na slednjem v Fordu narejena posebna stava. Res je, za zdaj ne bi zdržal spoštovanja in trdote suspenzije. Navsezadnje so španske poti ena stvar, naša navodila pa so popolnoma drugačna. Čeprav se je Focus odlično pokazal na več luknjah. Ampak, ponovim še enkrat, počakati moramo na videz osredotočenosti v Rusiji.


Na volanu je več nadstropni sistem za upravljanje glasbe, računalniški računalnik, aktivni tempomat in drugi. Zdi se, da se lahko iz obilja gumbov omoti. V resnici pa jih precej hitro razumete

V Evropi je glavna stopnja na dizelskih motorjih: 1,6 L (95 KM ali 115 KM) in 2,0 L (115 KM, 140 KM in 163 KM). Dizel se bo pojavil z nami. Če pa smo prej prodali 1,8-litrsko enoto (115 KM) in samo na mehaniko, bo novi model prejel motor s 140 konjskimi močmi. Poleg tega bodo takšni avtomobili skupaj z dragim menjalnikom PowerShift z dvema sklopkama (tukaj nadomešča stroj) in v bogati opremi. To pomeni, da bodo to avtomobili za zelo velike ljubitelje dizelskih motorjev. Vsi ostali bodo morali izbirati med tremi bencinskimi motorji. Dve 1,6-litrski zmogljivosti 105 KM in 125 KM, pa tudi 2,0-litrski 150-konjski moči (motorji z zmogljivostjo 125 KM in 150 KM. Možno bo vzeti z PowerShift).


Ford zagotavlja, da so posebno pozornost namenili, kako in s kakšnim zvokom se vrata novega fokusa zaprejo. Delo ni bilo v zaman, bombaž se sliši kot odrasla pot. In izolacija hrupa novega osredotočenosti je postala zelo spodobna

Vendar ne bomo imeli elegantnih enot serije EcoBoost z zagonom z zagonom. Pravijo, da se zaradi svoje zapletenosti izkažejo za predrage. Ampak, prekleto, Ecoboost je treba dostaviti Rusiji! In ne osnovna različica z zmogljivostjo 150 KM. (Nadomestil ga bo z 2,0-litrsko enoto) in najbolj izpopolnjenim, 182 konjskimi močmi. Osredotočenost s takšnim motorjem je čudovita naprava, ki združuje udobje navadnega stroja in zelo spodobno dinamiko.

Na srečo je prvi dan testna vožnja v španski sherry uspela voziti ravno takšen stroj z ročnim menjalnikom. Ona, kot pravijo, gori, še posebej, če tahometer puščico zapeljete v rdečo cono. Najbolj pa od tega, da motor z 182 konjskimi močmi ni bil všeč na meji, toda v povprečnih revolucijah, ki se že začnejo od 1600 vrtljajev v minuti, daje odličen potisk 240 newonskih metrov, tako da vas skoraj ne skrbi, kateri prenos je zdaj obrnjen naprej. Samo pritisnite plin in pojdite. Poleg tega, če pritisnete pedal z vso svojo močjo, se največji trenutek na kratko dvigne na 270 nm! Poleg tega nas je Ecoboost presenetil s porabo povprečne le 8,2 litra na 100 km. In to ni na avtocesti, ampak na gorskem serpentinu z zmanjšanim zmanjšanim. Z 182 konji pod pokrovom! Po podatkih potnega lista je povprečna poraba goriva najmočnejšega fokusa celo 6,0 litra na 100 km.


Ena od prednosti novega fokusa je prisotnost sistema, ki ga je mogoče prevesti v rusko kot nadzor nad vlečnim vektorjem. Zavore v hitrem zavoju, ki je neobremenjeno, ki začne zdrsniti, kar, kot ugibate, najbolj pozitivno vpliva na obvladljivost. Za razliko od sistema uravnavanja vlečne sile (proti -boom sistem), ki zmanjšuje moč motorja, je motenj tega sistema izjemno subtilne in ga voznik sploh ne more opaziti. V Evropi bo ta zvonec že v osnovni konfiguraciji. Nismo verjetno. Konec koncev ta sistem deluje v povezavi z ESP, za katerega bodo v Rusiji verjetno vzeli dodaten denar

Potoval sem tudi na 2,0-litrskem dizlu in tudi najmočnejšim, 163 konjskim moči. Ni bil opremljen z mehaniko, ampak s tem PowerShift. Če niste dirkač, ki ga nosijo na progi, vam bo ta menjalnik všeč: ko se mirno vozite, deluje jasno, preklopite gladko in hitro. Obstaja tudi ročni premik prestav, vendar je to glavna ergonomska napačna napačna gumba fokusnih gumbov stikalnih gumbov na strani izbirnika kontrolne točke. Ne samo, da izgledajo nekako ne preveč resno, ampak je njihovo uporabo neprijetno, še posebej, ko je naslon za roke predstavljen.

Mimogrede, obtožbe o lahkomiselnosti se lahko dajo na kontrolne gumbe radia in visoko profilni sistem, ki se nahaja na osrednji konzoli. Kljub temu so beli tipki videti preveč preprosti na ozadju preostale kabine. Očitno, kot je eden od kolegov zapisal, je bila v tretjem poudarku možnost, da se Restyling prvotno položi po teh gumbih, prvi, ki so zaprosili za zamenjavo.

Osredotočenost na tretjo generacijo je ostala eden najmočnejših igralcev v segmentu S. in zagotovo lahko rečemo, da je nov avtomobil postal opazno boljši od starega. Poleg tega ne gre za razliko v odtenkih, ampak za celoten korak naprej. Vendar za končno oceno Focus III doslej ni dovolj glavnih cen. Ni pa dvoma, da bodo zelo zanimivi, saj Ford vsekakor želi, da bi se osredotočili ostati najboljši -prodajni tuji avtomobil v Rusiji.

Denis Smolyanov
Fotografija avtorja
 

Vir: Auto.mail.ru