Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010
Testni pogon Ford Focus in Suzuki SX4: Kompaktna nasprotja
Vprašanje vodstva v majhnem segmentu srednjega razreda je bilo odstranjeno v času začetka proizvodnje Ford Focus II v obratu v Vsevolozhsk. Toda kljub glasom rublja, ki letno vodi modro oval do novih prodajnih zapisov, portal Kolesa.ru poskuša najti avtomobil, ki ni nič manj vreden kot osredotočenost. Mogoče bo dobil Suzuki SX4? Japonski kompakt ni videti kot značilne limuzine majhnega srednjega razreda: ima kratek nos in krmo, zato se salon zdi prevelik. Poleg tega je limuzina SX4 manj harmonična kot njegova sprememba brez ločenega prtljažnika. Ford, nasprotno, v celoti upravičuje ime sloga, v katerem je narejen kinetični dizajn, in je videti kot leteča lupina, ki je v telesu limuzine, ki je kombilimuzina.
Seveda ni vredno reči, da je Ford že leta šel v smislu oblikovanja. SX4 ima elegantne žaromete in luči, precej dodaten plastični komplet za karoserijo za udarce in pragove; Graciozno žigosanje na krilih. Fokus je bolj barvit in strožji, v podrobnostih in na splošno.
Fordovi oblikovalci in inženirji so se obrnili na Suzukijeve kolege in inženirje, da bi organizirali notranjost. Kombinacije sive in črne plastike, različne teksture materialov in privlačna zmogljivost najbolj na videz običajnih orodij, razlikujejo osredotočenost ne le od SX4, ampak tudi od mnogih drugih tekmecev.
Kraji v drugi vrsti so v obeh avtomobilih približno enaka. Razen če je profil zadnjega kavča Suzuki bolj raven kot v fokusu. Zaradi tega bodo trije potniki v Japonci bolj udobni. Če pa potniki nad povprečno višino izravnajo hrbet (v kateri koli limuzini), si bodo prislužili glavo na strehi.
Suzuki prtljažnik je opazno večji od osredotočenosti v tovarniških podatkih kaže na prednost Japoncev 48 litrov, vendar je resnost Ford prtljažnika bolj priročna zaradi veliko manjše višine obremenitve.
Kako različni avtomobili so od prvih metrov potovanja. Volan v SX4 se lahko zasuka z enim prstom, medtem ko se lahko osredotočite na nekaj truda. V mestu, na ulicah, pokrit s snegom, je na čistem asfaltu poudarek bolj poslušen in razumljiv pri ravnanju z avtomobilom. Na kratko bi se odločil za mesto, Suzuki za poletno rezidenco. Tečaj vzmetenja SX4 se zdi veliko daljši od osredotočenosti, čeprav je japonski odmik ceste najbolj centimeter. Ford je oster in se je počutil težko, voznik in potniki Suzukija pa se bodo na neravni cesti počutili veliko bolje; Suspenzija je vredna obvladovanja jame različnih kalibra. Prebivalci osredotočanja na izbokline ne bodo tako udobni.
Element naturaliziranega Američana iz Vsevolozhska je celo asfaltna in primestna hitrost. Fokus je eden najboljših avtomobilov za upravljanje; Podvozje hitro in natančno reagira na voznikova dejanja. Z visokimi hitrostmi SX4 ne drži ravne črte in nenehno zahtevno krmiljenje od voznika. Toda zunaj naselja je japonska suspenzija pripravljena odpustiti majhno luknjo, ki je prišla pod kolesa: SX4 ni dovolil niti ene razčlenitve, saj je dvakrat šel mimo avtoceste M10 Moscow-Petersburg. Kdo je potoval po tej cesti, bo prežet z enakim spoštovanjem do limuzine Suzuki kot mi
1,6-litrski bencinski bencin s 100 konjskimi močmi živi zadnje dni: na nov fokus ga bo nadomestil z več tehnološkim duratec ti-VCT z nastavljivimi fazami porazdelitve plina. V ozadju počasnega Ford motorja se zdi, da je motor Suzuki 111 konjskih moči veliko močnejši. Pedala za plin SX4 se odziva veliko hitreje, kot da to ni utilitarna limuzina, ampak vroča kombilimuzina. (Mimogrede, pri prodajalcu avtomobilov smo bili obveščeni, da lahko za fokus naročite neuradni gumb za opcijo in pritisnete, ki skrajša odzivni čas za pedalo za plin. Seveda boste morali plačati povečano porabo goriva in verjetno, verjetno, verjetno, garancija motorja.)
Suzuki pridobi 100 km/h za eno in pol sekunde hitreje kot fokus. In glede na učinkovitost je Ford osvojil 0,4 litra le na avtocesti, kar je v mestu prineslo 0,8 litra.
Zvok motorjev obeh avtomobilov ne moti, zlasti pri prostem in srednji hitrosti motorja. Le na revolucijah nad 4.000 vrtljajev. SX4 zavpije nasprotnika.
Ford Focus Sedan v minimalni konfiguraciji stane 469.000 rubljev. Takšni avtomobili imajo 1,4-litrski motor in minimalno opremo, kupite pa jih lahko le tako, da jih izročite v zameno starega avtomobila v skladu z državnim državnim programom za uporabo. 1,6-litrski limuzinski stane (po posebni ceni) 560.000 rubljev in s samodejno kontrolno točko iz 598.000 rubljev. Suzuki SX4 s štirimi vrati se prodaja najmanj 584.000 rubljev in ga ni mogoče spremeniti v 10-letni propad, saj stroj ne proizvede v Ruski federaciji. Navedena cena vključuje 1,6-litrski motor in mehaniko, stroj pa je na voljo od 614.000 rubljev.
Namesto življenjepisa
Ford Focus bo še vedno ostajal najbolj priljubljen tuji avtomobil v Rusiji in z razlogom. Kdor je bil primerjan s. Prišli smo do zaključka, da je Suzuki SX4 boljši od nasprotnika pri gladki vožnji na neravnih površinah, pa tudi nenavadno v pospešeni dinamiki med avtomatiziranim 1.6. Toda svetlejši, eleganten Ford Design in kompetentna marketinška politika in rusko državljanstvo (in s tem tudi sodelovanje v državnih programih, seveda) odtehta. Kolega, ki je bil povabljen na test, je bil bolj zainteresiran za fokus, ko je izbral avtomobil te kategorije cenovnega razreda. Zanimivo je, da bodo, če analizirate značilnosti zmagovalca, popolnoma drugačne. Kaj še enkrat dokazuje: Uspeh modela ni odvisen samo od uradnih številk ...
Dolžina telesa, mm
Ford Focus Sedan 4 481
Suzuki SX4 Sedan 4 490
Volumen prtljažnika, l
Ford Focus Sedan 467
Suzuki SX4 Sedan 515
Odmik ceste, mm
Ford Focus Sedan 155
Suzuki sx4 limuzina 165
Pospešek do 100 km/h, sek
Ford Focus Sedan 13.7
Suzuki SX4 limuzina 12.3
Avtomobili za test so na voljo LLC Suzuki Motor Rus in uradni Ford Trgovec Ford Center Maximum.
Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
