Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010
Fasete lepega
Kaj je Ford Focus, nikomur ni treba razlagati, da je model uspelo postati resnično narod Toda v kaj se osredotoči na prvo generacijo po večletnih delovanju in na kaj naj bodo pripravljeni kupci rabljenih avtomobilov?
Prvič je osredotočenost zastopala širša javnost leta 1998, v Rusiji biti tam). Seveda ena najpomembnejših tem pri razpravljanju o fokusu, ki ga uporablja fokus. Tako kot tudi avtomobil, sestavljen v Rusiji, ne more biti kakovostnega. A-priori. Vendar delovne izkušnje kažejo, da se ne bi smel bati strojev Vsevolozhskiy. Konec koncev je tam zelo malo domačih komponent. Poleg tega ne pozabite, da so avtomobili, narejeni v Rusiji, prilagojeni našim cestam. Torej, imajo kar 17 mm višji odmik ceste, to je 170 mm (morate priznati, da dodatni milimetri odmika niso nikoli odvečni).
Vendar bi me skrbelo avtomobile iz ZDA. Na sekundarnem trgu jih je več kot dovolj, saj se je fokus prodala ne le v Evropi, ampak tudi v Ameriki. Poleg tega je bil v ZDA avtomobil zelo poceni, poleg tega pa je sčasoma opazno padel v ceni. To je tisto, zaradi česar takšni avtomobili v našo državo naredi zelo privlačen poklic.
Notranje osredotočenosti prve generacije so videti zelo izvirno. In ne morejo vsem všeč. Sčasoma je oblazinjenje v kabini mastno, če pa prejšnji lastniki niso bili umazani, potem celo avtomobili prvih let proizvodnje izgledajo precej spodobno. Klimatska naprava in električni pogoni kozarcev in ogledal delujejo brez pritožb, čeprav se do zdaj lahko pokvarijo na avtomobilih z veliko kilometrino. Pri nakupu avtomobila poglejte, ali voda vstopi v salon: Obstaja veliko primerov, ko je posebna plošča, ki pokriva, poškodovana pri namestitvi salonskega filtra. In posledično voda šviga skozi nastalo vrzel. Poleg tega ne pozabite, da je na naših cestah bolje spremeniti salonski filter ne po 20.000 km, kot je zapisano v navodilih, ampak po 10.000 km, ker se preprosto zamaši na naših cestah (pogosto meglenje kozarcev je preprosto preprosto zamašeno).
Če avtomobil prej ni padel v hude nesreče, potem ne bi smelo biti pritožb glede telesnih elementov. Da, na fokusu, zbrani na koncu preteklosti ali na začetku tega stoletja, se lahko barva na nekaterih mestih že obrne (sprva zapusti kromirane obloge) in prve sledi korozije je običajno mogoče videti pod kovinska obloga pokrova prtljažnika. Pogosto lahko slišite, da se ključavnice za kapuco (evropske različice fokusa imajo grad, pokrit s tovarniškim emblemom) hitro pokvari. V resnici pa kronične bolezni ne moremo imenovati vozlišče ne pogosteje kot odpiranje sprednjih vrat ali prtljažnika.
Prva generacija fokusa je bila izdelana takoj v štirih telesih. V Rusiji ni bilo storjeno le 3-vrata. Toda limuzina je najbolj priljubljena pri nas, na drugem mestu je kombilimuzina s 5 vrati, prostorni vagoni postaje pa so redki.
S katerim motorjem je najbolje kupiti prvi fokus? Delali bomo z izključitvijo in najprej zavrnili obtožene dvolitrske motorje, ki so bili postavljeni na različice ST 170 (SVT na ameriškem trgu) in Rs. V prvem primeru govorimo o atmosferskem motorju, ki je izdal 170 KM, v drugem pa že o turbopolnilniku (215 KM). Trenutno bi morali takšni avtomobili že obrabiti, rezervni deli so zanje dragi, suspenzija ST 170 in RS je trda, z zmanjšanim odmikom cest, poleg tega pa se motorji (celo 170 konjskih moči) ne razlikujejo po visoki zanesljivosti. Za kupce, ki jih vodi načelo racionalnosti, je ta konzerva neuporabna. Vendar tudi ni vredno varčevati. Zato po najmočnejših motorjih mi in 1,4-litrski motor, ki izda 75 KM.
Od 1,8 -litrskega dizelskega motorja (75, 90, 101, 110 ali 115 KM, odvisno od trga in različice), je verjetno tudi vredno zavrniti. Najverjetneje so nas avtomobili s takšnimi enotami pripeljali iz Evrope. In zagotovo že imajo zelo velik tek. Poleg tega imajo dizelski motorji (za vso njihovo zanesljivost) eno pomanjkljivost, zahtevajo kakovost goriva.
Prav tako ni bil najboljši od bencinskega 90-konjskega motorja z volumnom 1,6 litra pod indeksom Zetec-E (avtomobili s temi enotami so bili prodani pri nas do leta 2002). Zetec-E, prilagojen našemu bencinu, očitno ni dovolj navora, poleg tega pa imajo težave s hladnim izstrelitvijo (v Evropi so ti motorji dali 101 KM).
Ni treba zamenjati 1,6-litrskega Zetec-E z motorjem, ki ga je postavil ruski fokus, imenovan Duratec 8V istega volumna (100 KM). Ta motor starejše zasnove (z osmimi ventili, lito -železnim blokom in časovno verigo) je bil uvožen v nas iz Južne Afrike. In kljub svojemu afriškemu izvoru se je pokazal zelo vreden: na dnu in v območju povprečnih vrtljajev je že potreben potisk, rusko prebavo goriva pa mirno. Tak motor je primeren za nas.
Enote 1,8 in 2,0 litra so se dobro pokazale. Prvi daje 115 KM, drugi 130 KM pa. (v evropski različici). Ameriški stroji so imeli 2-litrske motorje: bodisi stara serija Split Port z zmogljivostjo 111 KM, ki po 180.000 km lahko zahtevajo prenovo ali serijo Zetec (132 KM). Glavna pomanjkljivost slednjega je, da so nastavite stroge okoljske potrebe in včasih ne prebavljajo našega bencina (preverite luči motorja). Na splošno je bolje izbirati med afriškim 1,6-litrskim motorjem, 1,8-litrskim motorjem in evropsko različico 2-litrske enote.
Glavni problem motorjev prve generacije Ford Focus je plinska črpalka, ki pri uporabi našega bencina prepogosto ne uspe. Sprva so črpalke stale 400.500 dolarjev, a ko so lastniki začeli množično ogorčiti takšen cenik, je bilo podjetje prisiljeno zmanjšati stroške delov na 200 dolarjev. Toda od tega ni postalo lažje, saj je treba plinsko črpalko včasih skoraj vsako leto spremeniti. Zagotovo znak njegove neposredne smrti je bolj počasno delo motorja s skoraj praznim rezervoarjem za gorivo (in na splošno ni priporočljivo opustošenje rezervoarja za plin). Običajno, ne da bi dvakrat razmišljali, mojstri ponujajo novo črpalko za sto forda. Toda vedite: del je pogosto mogoče oživiti s pranjem zaščitne mreže. Poleg tega obstaja možnost, da iz naše domače Lada 110 namestite bencinsko črpalko, ki ni samo cenejša, ampak, nenavadno, bolj zanesljiva. Luči vžiga, ki imajo včasih dovolj le 10.000 km, niso bile najmočnejše.
Po priporočilih z blagovno znamko lahko lastniki fokus pokličejo na sto le enkrat na 20.000 km. Za kupce novih avtomobilov je seveda tako velik interserski interval dober. Če pa se peljete na stari avto, ga morate dati za pregled in zamenjavo olja vsaj vsakih 15.000 km teka in še bolje po 10.000 km.
Mojstri ne morejo povedati nič slabega o menjalnikih. Tudi tukaj se je izkazalo, da je mitraljez zelo zanesljiv in nezahtevni. Kar zadeva 5-stopenjsko mehaniko, glede tega ni resnih pritožb. Če tesnila ne morejo pretočiti z visoko kilometrino ali pa se lahko preklopna ročica dotraja. Malenkosti na splošno. Od nemčkov je treba upoštevati sklopko, ki služi približno 120.000 km (komplet stane 150250 USD, odvisno od tega, kje kupiti).
Zdaj o suspenziji. Za fokus je precej zapleteno. Zadnja os ima tako imenovan krmilni učinek, kar daje stroju odlično nadzorovalnost. Presenetljivo je bilo tudi podvozje precej zanesljivo. Vsaj prvih 100.000120.000 km služi brez težav in zahteva, da stabilizatorske stojala nadomestijo le po 40.000 km (50 dolarjev na zadaj, 120 dolarjev za spredaj z delom in zanesljivejši ojačevalni regali se zdaj prodajajo). Potem pa bo morda potrebna začasna odvzema dostojne finančne injekcije. Običajno je na tej liniji ležaji vozlišča, podpor za kroglico se obrabijo (z ročico gredo za 150 dolarjev, vendar po želji lahko kupite podporo ločeno za 35 dolarjev), amortizerje za udarce (50120 USD) in včasih včasih izvira. Poleg tega amortistorjem za udarce ni treba kupovati blagovnih znamk. Primerno in spodobno neoridžinsko ravnanje s tem ne postane slabše. Po 100.000120.000 km se lahko tudi tihi bloki zadnjega vzmetenja utrudijo, katerih nadomestitev bo v podjetju stala več kot 500 dolarjev. Toda še vedno obstajajo nasveti krmilnih palic, samih palic in tako naprej
Zato se izkaže, da včasih kupec rabljenega ostrenja na storitvi pusti več kot 1200 dolarjev. Zato pri nakupu avtomobila natančno pregledate podvozje, da vas takšni stroški ne bodo presenetili.
Zunanjost lahko osredotočenost iz Združenih držav Amerike prepoznamo s kazalniki Orange Turns, vgrajene v rešetko radiatorja, in zadnje luči, kjer so signali zavoja že rdeči. Poleg tega imajo ti avtomobili nekoliko drugačen odbijač, vendar je to že sekundarno. In primarna je, da avtomobili iz ZDA ne ustrezajo novim tehničnim predpisom, ki bi kmalu začeli veljati. Jasno navaja, da mora biti barva signalov zavoja rumena. Seveda lahko spremenite žaromete, vendar je to dodaten glavobol. Poleg tega se bo prometna policija našla nekaj, zaradi česar se bo pritožila: pravijo, da je mogoče takšno zamenjavo opraviti le s prejemanjem posebne odobritve.
EKSKURZIJA
Ford je imel svoj avtomobil v učilnici na evropskem trgu že dolgo pred pojavom modela fokusa. Predhodnik slednjega je nekoč zelo priljubljen med ameriškim spremstvom, katerega prva generacija je bila prikazana leta 1980. V štirih telesih je bilo izdelano spremstvo: kombilimuzina 3- in 5 vrat, vagon in limuzina. Zadnji model pa je imel svoje ime Orion. Pod pokrovom prve generacije Ford Escort so bili nameščeni različni motorji z volumnom 1,1 litra (50 KM) do 1,6 litra z turbopolnilnikom (136 KM).
Po natančnih desetih letih, leta 1990, je bila prikazana druga generacija spremstva (leta 1995 je bil model moderniziran). Pod pokrovom drugega spremstva so bili postavljeni ne le navadni motorji z zmogljivostjo od 75 do 150 KM, ampak tudi 220 KM enote z zmogljivostjo 220 KM. (Takšni motorji so imeli znamenito športno spremstvo Cosworth).
No, leta 1998 se je pojavil junak naše zgodbe. Zanimivo je, da je prvi fokus takoj po začetku izdaje prejel dve zelo prestižni nagradi, s čimer je postal zmagovalec tekmovalnega avtomobila leta, ne le v Evropi, ampak tudi v ZDA. Mimogrede, edinstven primer.
Leta 2002 se je prvi poudarek začel zbirati v Rusiji v tovarni v Vsevolozhsk. In leta 2004 je Ford predstavil drugo generacijo fokusa, ki se zdaj proizvaja (leta 2007 je bil model moderniziran). Zanimivo je, da se skoraj takoj po začetku izida drugega osredotočanja v Evropi začne zbirati v Rusiji. In takoj v štirih telesih: 3- in 5-vrat kombilimuzina, limuzina, vagon. V Rusiji je za naše podnebje le eksotično fokusno kupe-kabriolet (uradno je bil zastopan marca 2006).
In letos je Ford začel prodajati edinstven model fokus RS, ki ima 2,5-litrski motor z zmogljivostjo že 305 KM. Trenutno je to najmočnejša serijska fronta spredaj -s pogon v svojem razredu.
Prva generacija Ford Focusa ni super. Vendar pa ni toliko kroničnih črevesja avtomobila. Poleg tega ne pozabite, da je zdaj v trgovinah ogromno neoridžinskih podrobnosti. Da, in prvi poudarek zdaj ni predrag in na sekundarnem trgu je veliko ponudb.
Prileganje
Prva generacija Ford Focus, ki smo jo dokazali, je bil izdan leta 2000 v tovarni v Nemčiji. Prva tri leta je avtomobil potoval skozi celo nemške avtobahne in nato končal v Rusiji. Trenutno je kilometrina avtomobila, opremljenega z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem, skoraj 170.000 km. Strinjam se, veliko.
Obrtniki v službi so ugotovili, da je stroj že prej prišel v nesrečo, vendar ni težav z geometrijo telesa. Da, in barva je povsod precej spodobna: Očitno se v spodobnih storitvah ni veliko premagal in popravil.
Diagnoza motorja je pokazala, da je z njim vse v redu. Stiskanje je normalno, motor deluje natančno in brez napak. In programi preklopijo brez težav. Toda v podvozju morate nekaj spremeniti: žoga, sprednji amortizerji, stabilizatorske puše, komplet zadnjih tihih blokov. Zdaj je avto naprodaj. Cena je 200.000 rubljev.
Koliko stroškov ($)
Regulativno delo
Zamenjava olja in filtra v motorju
(vsakih 20.000 km) 50
Zračni filter
(vsakih 40.000 km) 18
Popravilo
Zavorne diske za 50
Zamenjava zavornih ploščic 20
Zamenjava plinske črpalke 30
Zamenjava časa pasu 105
Rezervni deli
Zavorni disk 2035
Sprednji žaromet 140
Zadnja svetilka 85
Bamper 240
Plinska črpalka 200
Set sklopke 150250
Shock Absorber 50120
