Ford Explorer Test Drive od leta 2010 SUV

Generali Sandpita

Chevrolet Trailblazer in Ford Explorer - impresiven videz, trdne možnosti
 
V primerjavi z modelom Blazerja je nov (seveda razmeroma nov - stroj je bil prodan pri nas od leta 2002), da je SUV v velikosti Chevrolet veliko bolj trden. V prepiru Trailblazerja so značilnosti starejšega brata jasno prebrane - Tahoe: Dva zgorela žarometi, vodoravna lažna rešetka radiatorja, izbočena krila s širokimi kolesnimi loki. Explorer je videti tudi resnejši od predhodnika, korenito posodobljen v istem letu 2002. Nekdanjo okroglost v zunanjosti so zamenjali toge sesekljane oblike, zasnova spredaj pa je bila bolj agresivna. Vendar so glavne spremembe vplivale na podvozje - SUV je prejel popolnoma neodvisno suspenzijo, ki je v bistvu spremenilo vedenje avtomobila na asfaltu.
 
Vendar bomo spodaj govorili o značilnostih naših junakov. Vmes si oglejmo njihove prostorne salone. Fordova plošča je v ozadju odkrito arhaične notranjosti videti bolj sodobna in celo kot v evropskem. Prilagojeno okusom motoristov starega sveta in Trailblazer. Za razliko od Explorerja se gonilniku Chevy ne bo treba navaditi na poker volanskega kolesa avtomatskega izbirnika menjalnika - nahaja se na običajnem mestu sosednjih vrat do ročne zavore (Ford ima šibko, značilno za ameriške avtomobile).
 
In vendar, kljub nekaterim odstopanjem od kanona, sta oba naša junaka stoodstotna Američana. Ogromni usnjeni sedeži brez izrazite stranske podpore, velikih gumbov in tipk, preobremenjenih instrumentov, veliko polic, predalov, držalov za skodelice ... volanski obroč Chevrolet je rahlo tanek, vendar leži v rokah, ki ni slabši kot nekoliko bolj Chubby Explorer. Krmilni stolpci so urejeni le po višini, vendar bodo vozniki katere koli višine lahko hitro našli priročno pristanek - korist od območja premikov sedežev je precej velika. Pregled ni slab (čeprav ima Chevy uspešnejšo obliko). Poleg tega oba proizvajalca ponujata tako koristno možnost, kot je vozlišče pedala, ki je nastavljivo z električnim pogonom - veliko pomoč za omamljene voznike.
 
Pritožbe glede ergonomije je malo. Edino stikalo volana, preobremenjeno s funkcijami, je neprijetno - to je spet običajno ameriška rešitev na obeh SUV -jih. (Mimogrede, poskus ustvarjalcev Chevyja delno raztopi ročico, ko so zadnji brisalec prenesli na osrednjo konzolo, je težko prepoznati: stikalo se nahaja v slepi coni.) Obstajajo vprašanja za Ford Kazalnik načina prenosa skoraj ni viden zaradi vozlišča volana, ne morete poklicati idealnih in elektromehanskih prilagoditev sedežev (le del nastavitev je opremljen z električnimi pogoni). In oseba, ki je postavila stikala sedežev, ki se ogrejejo poleg tipk nastavitev stolov Dolgo in boleče vrtenje kot v ponvi, neuspešno iščete nesrečni gumb okoli salona
 
Zadnji del je precej priročen: na hrbtu sprednjih sedežev je strop visok. Na razpolago potnikov Chevrolet - posamezni sprejemnik z dvema slušalkama za slušalke in prezračevalno krmilno enoto z možnostjo prilagoditve smeri tokov in hitrosti vrtenja ventilatorja.
 
Toda Explorer je bolj prostoren. Ekstremni stoli druge vrste so zložljivi (v osrednjem delu se spusti le zadnji del), kar zagotavlja dostop do prtljažnika, v tretji vrsti sedežev, kjer se lahko dva odraslega lahko sprejmeta. Po želji lahko vsa potniška mesta spremenite v priročno, skoraj popolnoma ravno tovorno platformo. Za udobje nalaganja lahkih vlečnih vrst sta oba SUV -ja opremljena s kozarcem za dviganje petih vrat.
 
No, kaj so naši Američani na poti? Zmogljiva šest konjskih moči omogoča vozniku Trailblazer, da se učinkovito zažene iz semaforja in samozavestno vleče z visokimi hitrostmi. Res je, da štiri -hitrost samodejno deluje nesramno, z očitnimi dejanji pri preklopu. Žal ne samo škatla trpi s premišljenostjo. Precej počasi se Chevy odzove na zavoje volana. V bližnji coni je volanski obroč popolnoma prazen: da bi dosegli ostro spremembo poti z ekstremnim obvozom ovire (manevri dekoracije) situacije. Da, in zvitki v kotičkih, žal, so odlični - da obdržijo dvotonski Makhin z visokim težiščem od njih, niti močnih stabilizatorjev plazilcev ...
 
Na splošno je bolje, da ne držite Chevrolet Trailblazer za volanom: lagodno se valjajte in uživate v tipično ameriški gladkost tečaja. Potniki skrbijo le za nihanje na ogromnih kolesih, ko so se odkrito velike izbokline in luknje.
 
Toda Explorer se je izkazal za ostrega: Sedokov se bistveno trese tudi na manjših nepravilnosti (hkrati se SUV niha kot oceanska obloga na asfaltnih valovih). Vendar se na splošno avtomobil zelo dobro obnaša na cesti. Če se priklopi motor Chevrolet v moči, Exeserja v obliki črke V odlično usklajuje delo s prenosom: zamuda petstopenjske škatle je zmanjšana, kar ugodno razlikuje od običajnih ameriških mitraljezov.
 
Ford z visokimi hitrostmi ni samo stabilen na ravni črti, ampak tudi omogoča, da se samozavestno obnovite iz vrste zapored. Reakcije so mirne in natančne, krmiljenje pa zagotavlja trajnostne povratne informacije. Seveda Explorerja ne moremo imenovati absolutno vedenje potnikov - to je še vedno SUV. Visoko središče gravitacije izzove oprijemljive zvitke v vogalih. Na srečo se v Fordovi meji obnaša zelo pravilno: ni nobene izrazite nagnjenosti k rušenju sprednjih koles ali do zadnjega dela zadaj, za katero se morate zahvaliti neodvisnemu zadnjemu vzmetenju.
 
Znano je, da velika večina lastnikov SUV -jev asfalt pušča le v izjemnih primerih. Na splošno delajo pravilno: vožnja s ceste je ločena znanost. In noben avtomobil ne more osvojiti prave terenske vožnje. Da bi ugotovili, na kaj lahko računajo bodoči lastniki naših junakov, smo poskusili v enem od kamnolomov v bližini Moskve. Moram reči, da je testiranje peska eno najtežjih tal - oba SUV sta bila zadržana s častjo. Dovolj je, da preprosto povežete sprednji most (4x4 visok način). Hkrati rezervat ostane 4x4 nizka (strogo blokirana skozi več -cirkularno sklopko v celotnem pogonu in reduciranju prestave v ročni ročici) in samodejnega blokiranja diferenciala zadnje osi. Tudi samozavestno so avtomobili vdrli v globoke konice zamegljenega temeljnega premaza
 
Na splošno sta nam bila v tem testu všeč oba udeleženca. Američani so popolnoma opremljeni in prosijo za ne -cestne standarde, ki niso prepovedni denar. Bralec bo v različnih različicah v tabeli našel razpršenost avtomobilov za avtomobile. No, naš Trailblazer in Explorer bosta stala 804 dolarjev in 51.720 dolarjev.
 
Besedilo: Andrey Tsybulsky
 

Izvor: MKOBIL MAGAZINA [23.05.2005]