Ford Explorer Test Drive od leta 2010 SUV

Testni pogon Ford Explorer: digitalni čas

Novi Ford Explorer je postal prava revolucija modela. SUV je naenkrat izgubil okvir in motorje V8, vendar je dodal nadzorovalnost in resno povečal arzenal na krovu elektronike.


V zadnjih 90. letih so v parcelah filmov o prihodnosti leteči stroji s samodejnim nadzorom utripali od takrat in ljudje so hodili. Toda na dvorišču 2013 so od robotov v apartmajih le samopropelirani čistilci vakuuma, na vzletno -pristajalnih stezah pa se vidijo samo letala.

Kljub dejstvu, da se pričakovanja scenaristov niso uresničila in avtomobile niso naučili leteti, že gredo zelo hitro, v resnici pa se elektronika zlahka prepira z vesoljskimi ladjami teh časov.


Čas in napredek vse spremenita. Kar je v 90. letih prevzelo svoje avtomobile, ni več pomembno, zahteve sodobnega voznika pa so zdaj popolnoma drugačne. Tu je pred mano peta generacija crossoverja Ford Explorerja. Kdo ni slišal tega imena? Pred približno dvajsetimi leti je to pomenilo pravo legendo Amerike. Okvir, močni 6 in 8 valjni motorji, odlični medsebojni sposobnosti-policijski šerifi in kmetje vzhodne obale so bili secirani na raziskovalcu.


Nenazadnje novi dizajn dolguje stilsko sprednjo in zadnjo optiko. Tradicionalno ima Ford za ameriški SUV velika vzvratna ogledala z odličnim pregledom. Profil pnevmatik je dovolj, da se ne boji poškodovati 18-palčnih diskov.

Štiri generacije in skoraj 20-letna zgodba so zelo spremenili raziskovalca, vendar je ohranil svoj duh in priznanje. Do leta 2010, ko je bil Ford prisiljen ponovno razmisliti o vrednostih. Zdaj je cena postavljena na poglavje, gospodarstvo, udobje v kabini in elektronski losjoni.

Posledično je skupno med četrto in peto generacijo Ford Explorerja samo ime. Ford je izgubil svojo strukturo okvirja in spuščanje prestave, mogočni 8-valjni motorji pa so izginili s tabele tehničnih značilnosti. V zameno za nove obrazce je na voljo podporno telo, v bazi Explorerja pa je opremljen s sprednjim pogonom in turbo motorjem s štirimi cilindri. V Rusijo pripeljejo samo stroji za pogon na vsa kolesa z atmosferskim V6 z prostornino 3,5-litrskega in šeststopenjskega avtomatskega stroja.


Notranjost je dobra, plastika je skoraj povsod mehka, namestitev delov je na vrhu. Napaka najdete z velikim odmikom med ohišjem sprednjih vrat in sprednjim ploščam.

Radikalna sprememba v oblikovanju ni prevzela glavne stvari: zunaj Ford Explorerja, kot prej, je spoštovanje. Ko se v zadnjem zrcalu vidijo masiven sprednji del z veliko rešetko radiatorja, elegantnimi žarometi in visoko kapuco, prehodi takoj zataknejo v desno. Le škoda je, da je s tako nizko krilo sprednjega odbijača bolje spremeniti ambicije, saj ima Američan v geometriji deuce. Seveda lahko odbijač zdrži spopade z nizko mejo ali snežnim dnom, vendar ne bi smeli računati na več.


Sprednji sedeži so zmerno mehki z velikimi nastavitvami. Sajenje v Fordu je v evropskem, vendar sedeži nimajo dovolj stranske podpore. Na vrhu so sedeži opremljeni z ogrevanjem in prezračevanjem.

Odprem vrata. In ko poskušam stopiti čez visok prag, takoj obarvam hlače. Da, dodatni koraki tukaj očitno ne bodo škodili. Če ne boste pozorni na označevanje merilnika hitrosti v kilometrih, zdaj v prehodnem salonu ni namigovanja amerikanizacije. Pred očmi evropskega volana, ki je bil razdeljen s tipkami, in pol-elektronsko ploščo naprav. Tu je analogni le merilnik hitrosti, preostali indikatorji so prikazani na dveh barvnih zaslonih, ki jih združuje sistem Myford Touch z osrednjim zaslonom na glavi.

Ni slabo in pristanek. Sprednji stol je spuščen v svetlobi, krmilni stolpec pa se nastavi v dveh ravninah. Blazina sprednjega stola je dolga, profil je dober, vendar še vedno ni dovolj stranske podpore. Toda v zgornji konfiguraciji obstajajo elektroregulacije v 10 smeri, ogrevanju in prezračevanju.


Druge vrste sedežev ni mogoče imenovati utesnjene, vendar tukaj ni odlične sobe.

Prostorna notranjost raziskovalca - kot trdna omara srednjega vodje: sklop je visoka kakovost, plastika je skoraj povsod mehka, na voljo so leseni vložki. Tukaj pa ne boste našli razkošja in ni bilo napak brez napak. Med oblogo sprednjih vrat in vrzeli torpeda z debelino malega prsta in za vklop prometa morate s takšno silo potegniti ročico volana.

Zadaj je dovolj krajev, vendar ne več. Za potnike je na voljo ločen blok podnebne kontrole in nekaj vtičnic. Obstaja prilagoditev naklona hrbta, toda v vzdolžni smeri zadnji kavč ne gre. Toda v galeriji je po standardih tretje vrstice prostoren. Kompaktni potniki bodo tukaj zlahka zdržali celo dolgo pot.


Tudi pri dvignjenih sedežih tretje vrstice je glasnost debla Ford Explorerja večja kot v povprečni kombilimuzini za golf. Mimogrede, sama galerija je ena najbolj prostornih v učilnici. Če zložite obe zadnji vrsti, se Explorer spremeni v pravi tovornjak.

Prtljažnik je velik. Tudi pri tretji vrsti je njegova glasnost 595 litrov, kar je več kot povprečen Hechtbek. Če so zadnji sedeži zloženi, potem količina prostora zraste na impresivnih 1240 litrov, in če odstranite drugo vrstico, se Ford Explorer spremeni v pravi tovornjak, ki vsebuje skoraj 2,3 kubične metre tovora.


Umreti na osrednjem zaslonu multimedijskega sistema Myford Touch so majhne. Če želite priti na sedeže ali na želeno radijsko postajo, morate ciljati in vas odvrniti od ceste. Ključi in krmilne palice na volanu so nasprotno udobni in razumljivi. Zadnji potniki imajo svojo podnebno enoto.

Basin V6 Ciklonske družine z zmogljivostjo 294 litrov. Z. In največji navor 346 nm rez od rame, kar daje močan pospešek. Če začnete od kraja in utapljate pedal za plin na tla, Ford resnično ugaja z izjemno dinamiko. Nekje po 100 km/h, ob pospeševanju, na katerega Explorer preživi nekaj več kot 9 sekund, začne vroča ardor umiriti, vsaka dodatna deset km/h pa je SUV dana bolj zapletena in bolj zapletena.


Avtocesta Ford Explorer je pravi križar. Za avtomobil orientiran z avtomobilom je tudi Ford Explorer zelo dober.

Glavni krivec se lahko šteje za šest -hitrost stroj, ki je jasno konfiguriran za impozantni slog. Preklapljanje se pojavi gladko, toda ko pred prehitevanjem morate spustiti enega ali celo dva koraka, je menjalnik neumen. Teoretično lahko to težavo rešimo s prevajanjem polja v ročni način, vendar za uporabo ročne hitrosti hitrosti, ki se nahaja neposredno na izbirniku.


Okrog merilnika hitrosti puščice na urejenem raziskovalcu, kar dva LCD, s katerim lahko nadzorujete skoraj vse avtomobilske sisteme, vključno s klimatsko kontrolo. To ni zelo odveč, še posebej zato, ker ni priročno uporabljati majhne tipke za nadzor dotika v podnebnem nadzoru. Podložka sistema Terran Management 4WD je zdaj odgovorna za zunaj ceste.

Za terenski promet je za gibanje za terensko vožnjo odgovoren sistem Terran Management 4WD, ki je podoben Terranu Response. S posebno podložko izberete enega od štirih načinov (umazanija/proga, sneg/trava, pesek in proga) in naprej. Brez težav z neodvisnim zaklepanjem sklopke ali vklopa spuščanja. Vse je samodejno.

Na ravni cesti se Ford Explorer vozi, kot se spopada s pravim Američanom. Pravi križar! V vogalih je majhen zamah in oprijemljivi zvitki, vendar je raven udobja na višini, s Fordom pa je vse v redu. Niti niste aerodinamični vrtinci iz velikih preplet zunanjih ogledal, niti šumenja pnevmatik. Na ničli je volan pričakovano prazen, toda v ovinku SUV -ja je SUV prijetno presenečen nad dobrimi povratnimi informacijami in dobrimi, sočnimi napori.


Komisija za izkoriščanje zunaj ceste je posegana v krilo z nizkim sprednjim odbijačem. Zdaj je večina strank pomembnejša od brutalnega videza in gospodarstva, značilnosti prehodnosti pa v ozadju zbledijo. Od tod tudi zavrnitev zasnove okvirja in motorjev V8.

Že v bazi Limited je avtomobil opremljen z vsem, kar potrebujete, vključno z multimedijskim sistemom MyFord Touch na platformi Windows CE, morda najbolj nasprotujoče si sistem novega raziskovalca. Zaradi drobnih značk je neprijetno uporabljati 8-palčni zaslon in preprosto je nemogoče priti po majhnih senzoričnih tipkah podnebne namestitve, ne da bi se odvrnili s ceste. Vsaj dobro je, da je mogoče temperaturo nadzorovati z menijem, ki se imenuje na instrumentni plošči.

Toda funkcionalnost Myford Touch je obdarjena s celotnim programom. Obstaja tudi možnost, da ustvarite dostopno točko Wi-Fi, v prihodnosti pa bo neposreden dostop do interneta. Že zdaj na ameriškem trgu lahko lastniki raziskovalcev postavijo koračno pot, spoznajo vreme, rezultate športnih tekmovanj ali na primer poiščite naslov restavracije. Za nas je Myford Touch najprej napreden pripomoček z množico nepodprtih funkcij in precej spornega vmesnika.


V Rusiji je Ford Explorer na voljo le z motorjem V6 z 294 konjskimi močmi in pogonom na vsa kolesa. Začetna cena je 2.078.000 rubljev.

Na splošno se je Ford Explorer izkazal za dober avtomobil z uspešnim dizajnom, dobro opremo in visoko stopnjo udobja z dobrim, čeprav malo amerikaniziranim ravnanjem. Kar zadeva ceno, so tistih 2.078.000 rubljev, ki jih zahtevajo osnovni raziskovalec, precej podobni najbližjemu tekmovalcem Toyota Highlander, Honda Pilota in Jeepa Grand Cherokeeja.

Ford Explorer v 3.5 pri značilnostih
skupni podatki
Leto izdaje 2010
Telo SUV
Število vrat/krajev 5/7
Dinamika
Pospešek od 0 do 100 km/h, Coek
Največja hitrost, km/h
Dimenzije in masa
Dimenzije, mm 500620041803
Opremljena avtomobilska masa, KG 2130
Dovoljena teža, kg brez podatkov
Kolesna osnova, mm 2860
Odmik ceste, mm 211
Prostornina minimalnega/največjega prtljažnika, L 595/2285
Motor
Vrsta motorja v obliki V obliki
Vbrizgavanje z močjo
O prisotnosti zagona ni podatkov
Lokacija motorja ni podatki
Glasnost motorja, CM3 3497
Število ventilov je 4
Največja moč 294 KM pri 6500 vrtljajih
Največji navor 346 nm pri 4000 vrt./min
Prenos
Vrsta samodejnega menjalnika menjalnika
Sprednji pogon s tesnilom. zadaj
Suspenzijo
Sprednji ročaj je neodvisen, pomlad, kot je McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Disk sprednjih zavor, prezračen
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike, diske
Sprednje pnevmatike 245/60R18
Zadnje pnevmatike 245/60R18
Sprednji diski brez podatkov
Zadnji diski ni podatkov
Poraba goriva
Poraba mestnega goriva/primestno/mešano, L 13.8/10.3/12.4
Vrsta goriva bencin AI-92
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 85
 

Izvor: Carclub.ru