Ford Explorer Test Drive od leta 2010 SUV
Ford Explorer in Honda Pilot Crossovers ugotovita njun odnos
Honda pilot proti Ford Explorerju. Sedemseserjevi SUV -ji Ugotovijo njihove nepričakovane odnose ... Delanja na pilotskem dizajnu je Honda poskušala ustvariti sliko trdnjave na kolesih. Zunaj se je izkazalo bolj ali manj, vendar v notranjosti ni zrasel skupaj.
Sprednja plošča ni bila nadzorna plošča bagerja, ampak steklena ženska miza, na kateri naj leži prah. Kot rezultat tega pilot ni imel igranja za vlogo Aresa v starogrški tragediji, ampak je uspešno igral sekretarja, ki bi se lahko zavzel zase, in vrgel tiskalnika v prestopnika. Japonci so hitro prerezali neskladnost slike in med nedavnim restingom, ki se ne izmenjuje po malenkosti, so naredili najpomembnejšo mizo. To je bila ena najučinkovitejših točk, ki jih je kdajkoli izvedel na avtomobilskem trgu. Skoraj edino, kar so storili, je bilo dodano črno. Tako se je sprednja plošča znebila vizualno izražene krhkosti stekla in na koncu pridobila temeljito, kar je izrazilo zanesljivost pogleda. Ali bo to novo pridobljeno notranje zaupanje v Ford Explorer pomagalo Japoncem?
Ne bi Američan je že dolgo nehal igrati na dan padalca. Prioritete so se spremenile. Zunaj je še vedno videti kot odbojnik, čeprav modno oblečen, toda znotraj kravate je polnjen z losjoni za najstnike, zaradi česar se njegova notranjost ne razlikuje veliko od Sonyjevega igralca.
Sprva sem bil prežet s pilotom. To se je zgodilo med neurejenimi sprehodi po mestu. Še posebej prijetno je bilo upravljati Japonce po Američanu. Crossover je nežno presegel vse asfaltne ovire in se vedno držal v svojih rokah. Toda Ford, nasprotno, je nenehno izgubil naravo. Vzemite preprost manever: razrezati na križišču s kratko zeleno, prečkati tramvajske steze, se obnoviti v desno in se spremeniti v utesnjen vozni pas, manjkajo nepričakovane pešce. Če sedite v pilotu, ne morete opaziti, kako se bo to zgodilo. Vse se bo zgodilo samo po sebi. Explorer bo med takim manevrom živel sto življenj. Plin in on preveč ostro leti na križišču, zavoro in se močno nagne na sprednjo osi, vleče voznikovo glavo, zavijte volan na tla in se prikrade na levo koleno, kot da je pripravljen leteti na pločnik . Vsako Fordovo gibanje se začne s presežkom in se konča z enakim presežkom, da ustavi presežek. Zdaj razumete, zakaj sem ves čas hrepenel pod dihom ode japonskemu ustvarjanju in mu bil pripravljen dati dlan prvenstva.
Kača.
Tu je Ford dobesedno ponižan Honda. Peppy Acceleration in kratek jasen volanski obroč Američanov opravil svoje delo
Elektronski pomočniki Explorerja so veliko bolj zapleteni in bolj raznoliki kot pilot, včasih pa ne uspe
Truplo bo plavalo
Kmalu smo se znašli na vadbenem terenu, kjer sem delal na prvi kači na pilotu in mu duševno postavil zbor .. navaden neroden kovček. Zmerno hodi po poti, saj se običajno dolgočasno odzove na ostro pravilo, znano neumno neumno s samodejno škatlo. In šele ko sem stopil za volan Explorerja, je postalo jasno, kako počasi so Japonci. Hitra mitraljeza s šestimi hitrostmi je od otoka dala točko naprej pet -hitrost. Najzmogljivejši šest -cilinder tri -aksistični motor v razredu, ki ima 46 konj več kot nasprotnika, je pospešil ogromen SUV veliko bolj čuden. Kratek, informativni volan Explorerja je v avtomobil jasno vstopil med stožce in, kar je najpomembneje, ni zahtevalo prestrezanja rok. Fordove demonstracije so pilota takoj spremenile v zunanjega človeka. Izkazalo se je, da je celoten čar Japoncev, ki se kaže v mestni množici, rezultat ... slabosti podvozja. Ko se je znašel na kači v neuspešnem poskusu ujeti Američana, Honde zdaj in potem je odletela iz poti. Kar ji je pomagalo pri preverjanju vrveža, kjer je najboljše pravilo, da počaka, medtem ko truplo sovražnika pluje mimo, postalo usodno na visoki hitrosti.
Šarada.
Zmeda gumbov na osrednji plimi je zelo počasi pritrjena v človeškem umu
Veliko. Popolne naprave. To je danes redkost ...
Off rhouse Arsenal. Centralna ključavnica
Format. Normalno, a nekako ravno
Tretja vrsta.
Ko je bil pilot vodilni v tej disciplini, zdaj pa ne več
S težavami tkanje med sipinami
Ko smo se preselili v peščeni kamnolom, je bil Ford žalosten. Deloma zato, ker je takoj počival odbijače na neresni votlini in je poleg tega začel nemočno krasti s kolesi s kolesi s kolesi z diagonalo. Honda je brez obotavljanja jahala, a čez nekaj časa me je takšno gibanje utrudilo. Vedno več je potegnjeno za prenos v ameriški avtomobil s kopico nastavitev. Za križarje na cesti ni toliko križne sposobnosti, ki je pomembna kot udobje. Explorer se je vozil po jami, podobno trdni peščeni peščeni peščeni pesek: niti resnega tresenja niti majhnega tresenja. In ko smo končali s potovanjem v načinu hoje in uredili dirko, je Ford prehitel svojega nasprotnika in dokazal, da še zdaleč ni vedno pašen pred križiščem in nestabilnimi tlemi. Pilot je komaj sledil v repu ...
Izlet na območje
Narisana je bila neverjetna slika. Honda Pilot je bila dobro povsod, kjer je bilo namesto vožnje potrebno telesno mirno in sproščeno stanje duha, bodisi v gostem mestnem potoku ali na leni sprehajali po terenski vožnji. Ford Explorer je utripal v situacijah, ko je duh tekmovanja in ekstazi vladal v peščeni dirki, vleki dirk in kače. Zdi se, da je stari ameriški duh bolj samo v Japoncih. Zdi se, da je seveda glavni trg za pilota samo Severne Amerike. Ampak tako tudi za Explorerja!
Slog.
Lepo ... ampak s tušem Shirpotreb
Fantazija. Podobnost z ročno uro je očitna
OFF -LOAD ON. Glory Land Rover nikomur ne počiva
Potniki. Učinkovit in prostoren
Tretja vrsta. Odlično je
Nazadnje smo pustili primerjavo notranjosti, multimedijskih sistemov in nadzora podnebne kontrole, pa tudi ogled tretje vrste sedežev, ker mnogi potrošniki, zlasti v ZDA, raje te avtomobile zaradi velike potniške zmogljivosti. Ford multimedijski sistem so izdelali poraženci iz Sonyja (strokovnjaki na tem področju delujejo za povsem različne blagovne znamke). Honda je lažje reagirala na elektronski nadev. Sodeč po kakovosti grafike, so navigacijski zaslon odnesli nekje v starih skladiščih, in krmilni algoritmi glavnih sistemov, ki se nahajajo na sprednji plošči, so si izposodili katoličani, ali mongoli na splošno, od ljudi, ki razumejo ljudi, ki razumejo ljudi, ki razumejo ljudi V ergonomiji.
Križišče. V Hondi, kot v pločevinki. Trese, staggerji, utripi
Udobje. Tukaj je tisto, kar se večinoma počutite zunaj, sedite v Explorerju
V udobju tretje vrste pilotskih sedežev v zadnjem času nihče ni dvomil. Splošno je bilo priznano, da je Honda vodja tukaj. Vse druge možnosti, razen morda pogona na vsa kolesa, vendar potniški Mercedes R-razred niso bile upoštevane. Novi raziskovalec je uničil japonsko prednost. Njegova tretja vrsta je veliko bolj prostorna. Tako je zmaga zasluženo osvojila velik ameriški SUV, še vedno generacijski zaostali, nekdanji univerzalni SUV ...
Honda. Sanje na debelo
Ford. Prtljažnik je še več
Previdno! Tehnične podrobnosti
Tehnično gledano je Ford Explorer najbližji sorodnik limuzine Taurus in fleksibilni crossover, ustvarjen je bil na isti potniški platformi D, ki je vodila začetek prve generacije Volvo S80. Toda od nosu do motornega ščita v Explorerju, originalna struktura s hidroformiranimi presledki in bolj kompaktnimi regali za vzmetenje, ki so skrajšali sprednji previs. Zadnje vzmetenje je večnamensko. Namesto interaksinskega diferenciala je paket trenja sklopke z elektromagnetnimi kontrolami. In brez demultiplirjev, v kabini ni ročic. Zdaj mora voznik le obrniti krmilnik upravljanja Terran v ustrezen normalen položaj (za navadne ceste), blato/ruti (umazanija in steza), pesek (razsuti premazi) ali sneg (sneg in led).
Pilot je zgrajen na podlagi crossoverja Acura MDX, osma generacija ameriškega trga temelji tudi na isti platformi (Accord in Pilot sta zbrana v isti tovarni v Alabami). McPherson stojalo spredaj, zadaj več -povezava vzmetenje. Zaradi izboljšane izolacije hrupa in vibracij so inženirji zaključili pritrditev zadnjega vzmetenja na telo. Avtomobil je opremljen z elektronsko nadzorovanim več diskomskim kabino v zadnjem kolesnem pogonu. V normalnih pogojih pilot ostane sprednji pogon, na začetku ali zdrsu sprednje osi sklopke pa se vpenja, dokler se popolnoma ne blokira. Način prisilnega blokiranja deluje do 29 km/h.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
Izvor: Revija 4x4 [januar/2013]
