Testno vožnjo Ford Explorer od leta 2010 SUV

sneg Opera

Amerika nas je naučil piti kokakolo od vratu in žvečiti hamburgerje, ne da bi dobili od volana. To je še posebej prijetno, da to storite v Chevrolet Trailblazer ali Ford Explorer.
 
Broadway muzikali že dolgo odstraniti v skladu z križnice razvite enkrat. Akterji sprejme ustrezne drže, Gestikulirati in celo, ko je učil. Skratka, javni na Broadway novosti ne spodbuja.
V tej ameriški avtomobilski industriji nekaj podobnega Broadway direktorjev. Možno je, dokler izguba pulz je prikazati konceptualne Karas na avtomobilskih razstavah, od katerih strehe vožnja, vendar pod realno streho vašega avtomobila, ameriški želi videti glasbeno v malem - tako, da je vse seznanjeni z Bosor Otroštvo v Arizoni.
 
 
 
 
Hej, na barki! V obeh avtomobilih, Chevrolet Trailblazer in Ford Explorer, ki je eden koncept iz - veliko družinsko ladjo, ki ni grozno vsakodnevne nevihte in off-road okoli Velikih jezer. Še posebej, ker je le-ta ni tam opaziti. Srednji ameriški, zaskrbljen nad ženo in par-trojka otroke, mora biti prav tako udobno, da se vključijo v nacionalni šport - ob sobotah vožnjo v Mool za nakupe, in na zadnji dan tedna koncu - s sinovi na ribolov. Toda prost konec tedna, ko lahko dobite na lov, ne pade ven pogosto, in s tem pionir in Explorer še vedno tri četrtine mestnih avtomobilov.
Premik na njih v mestnih ulicah, je presenetljivo udoben. Občutek je, da ne gredo, vendar pa plavajo po asfaltu, in menite, ni voznik, ampak krmiljenje. Še posebej, ker je volan na Trailblazer in Explorer je presenetljivo mehka. Mimogrede, to je last vseh ameriških avtomobilov. V počasne mestnega potoka, ko je pogosto manever, to je plus. Na progi, ko greš na hitrosti, to je minus. Ker tudi manjše neravnine povzročilo opazen volan, pa na Explorerju se kaže nekoliko šibkejši.
Vsi ameriški avtomobili imajo neverjetno gladkost - naši SUV niso izjema. Poams, luknje, celo nizke meje Oba SUVS se pogoltniti z lahkoto, odziva na ovire z lahkimi gugalnicami. Dejansko, kot ladja. Vsi limuzini se ne morejo pohvaliti podobne gladkosti. Kako ne more prikazati moči motorja, ki vam omogoča, da preprosto vodijo dirko na naslednjo semafor.
In to je presenetljivo, kljub močjo motorjev in TrailBlazer, in Explorer v urbanem ciklu je zmerno apetit - do 15 litrov goriva na sto. In v hrani, ki niso izbirčni in precej mirno digest 92. bencin.
   
 
Dva od larz ... takoj domneva: Trailblazer - ne različice na temo stare brazilske-elabuge blazer. To je nov avto, vmesna povezava med Blazer in Tahoe. Za udobje in konfiguracijo - skoraj zadnji, to je vrh. Toda tisto, kar je presenetljivo: pretakanje iz salona TrailBlazer v Raziskovalcu, čutite načine-Vu, so tako podobni. Kljub dejstvu, da je raziskovalec dolgo živel na trgu ameriških Track.
Tako SUV se naravno z avtomatsko škatlo. Toda v salonu TrailBlazer, je Tune-Bye Amerika že zvenela - ročica menjalnika in ročna zavora se nahajajo na konzoli med voznikom in potnikom, v korist evropskega kupca. Na obeh SUV je vključitev razdeljevanja narejena z rahlim gibanjem roke, natančneje - preklopna stikala na sprednji plošči. To je standard za proge ameriških pogonov na vsa kolesa. Kot ni zelo priljubljena v naših razmerah tempomat.
Seveda je na voljo celoten električni avtomobil, tihi elektromotorji pa se premikajo nazaj in nazaj, kar se lahko premika. Alas, ne samo volan, ki je reguliran le v višino. Tudi ameriška različica. Avdio sistem in klimatske naprave se nahajajo v obeh avtomobilih na istem mestu - na brado, njihovi delovni algoritmi pa so tako podobni, da je logično vprašanje: ne iz enega dobavitelja FORD FORD in CHEVROLET?
Kljub temu, s prisotnostjo udobnega Priblud, Trailblazer premaga raziskovalec, kot leži. Za brez nesreče je Aplavz rekel na predstavitvi, imenovan ROROIT Motor Show 2002, in osvojil tovornjak leta naslov. V gumbih, ki nadzorujejo funkcije računalnika na vozilu in se nahajajo na vsakem od štirih volan, smo se obravnavali šele na drugi dan. S tem računalnikom (upam, programerji iz Microsofta ni dal roke), lahko nadzorujete številne storitvene funkcije - sledite pretoku goriva, prilagodite alarm in razsvetljavo algoritma (zakasnitev žarometa lahko nastavite nekaj minut Če želite doseči v temnem parkirišču v hišo), vožnja s časovnikom. Samo ne kuha in ne vzgaja otrok ...
Popolnoma nas je končal na stropu digitalnega kasetorjev za 4 minute - tako da bi poslovna oseba pustila majhen govorni beležko, ne da bi se zlomila od ceste. Ali pa poslušajte navodila žene - kaj kupiti na poti domov: steklenica resnice in pol steklenice belega kaviarja (možni so možnosti).
 
 
 
... enako iz obraza? Nisem oboževalec črnega kaviarja, in imam nekaj pripomb na TREAW v letu. So subjektivne, vendar utemeljene, zlasti v primerjavi s starim Good Explorerjem. V Ford, je bolj priročno sedeti in ponosno pregledati okolico. Rob voznikovega stekla je veliko nižji, ne posegajte v sprednje in zadnje stojala. Morda je zadeva v moji rasti in pristanku, vendar v raziskovalcu - bolj udobno. Da, in svetlobno oblazinjenje Fordovega salona izgleda veliko bogatejše in praznične kot temno sivo v Chevroletu. Zahvaljujoč klasični Kockergeu v Explorerju več prostora med sprednjimi sedmimi. Ne plesišče, seveda, lahko sprejmejo številne dodatne odvisnike. Na primer, hladilnik za pijače.
Toda TrailBlazer je poskrbel za zadnji potniki - na centralni konzoli je bil nameščen ločen poslovni paket. Vključuje radio (lahko poslušate FM-stereo s slušalkami), pa tudi ločeno klimatsko napravo in 12V vtičnico.
NE VERJAMEM! Obstaja še ena pomembna razlika, ki je dobro opazna na fotografijah v profil. To je Clien Trailblazer in Explorer. Na prvem je bistveno nižji, čeprav smo dobili avto, ki je predmet lahkih tuning - pragovi so bili nameščeni na njem. Vrsta teh pragov je pokazala, da ni bilo potrebno povzpeti na ta avto v zasneženo devico. In potem do pomladi bo podpisan: sedimo dobro! In točka ni v vseh sezonskih gumijastih gumih - na Explorer je bil nameščen podoben. Samo na kraj snemanja Forda Colls v globokem rutu bolj samozavestno kot Trailblazer. Slednje je bilo nenehno klobaso s strani do strani, kljub dejstvu, da je distribucija že dolgo preklopljena na zmanjšani način.
Seveda, globoko ohlapno sneg - situacija je zelo kritična, običajni voznik v treznem umu v zasneženem polju v Plus 2 se komaj vzpenja. Toda situacija je zelo demonstracijska - zmogljiv motorjem TrailBlazer zahteva bolj skrbno nadzor avtomobila na terenski cesti. Skratka, potrebno je pritisk na plin, kot da je jajce med stopalom in pedalom. Takoj, ko ročična gred spremeni skok čez oznako 2 tisoč, tako Chevrolet začne iti v zemljo s vseh štirih vodilnih.
Različni scenarij. S skoraj enako ceno in podobno sliko med tema dvema avtomobila je ena velika razlika. TrailBlazer - v večjo stopnjo močne cestne križarke za mesto, avtoceste in ne-cersetitalske izlete do narave. Hkrati pa ima vse prednosti reprezentativne limuzine v smislu konfiguracije.
Explorer je bolj demokratičen - po želji, se lahko zlomi in v precej tvegani avanturo precej resne off-ceste. In v mestu, tak avtomobil ne bo obvladal svojega lastnika - vse sodobne elektromehanske možnosti, je neumno nad streho. In vse ostalo je iz zla.
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN
Avtomobili so na voljo za test General Motors CIS (Trailblazer), (095) 777-6886, in Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Model / Model CHEVROLET Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Proizvajalec / Država Chevrolet Motor Division / USA FORD Motor Co./ssha
Body.
Univerzalni tip Universal.
Število vrat / krajev 5/5 5/5
Motor
Vnesite bencin z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, vzdolžno spredaj, vzdolžno
Delovna volumen (CUBE CM) 4157 3996
Številka / Cilindrje Lokacija 6 / Kot 6 / V-Sl
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 201 (273) na 6000 157 (213) na 5250
Moment (NM na RPM. / Min.) 373 na 3600 339 pri 4000
PRENOS
Zadnji pogon, priključen polni
Avtomatski, 4-stopenjski avtomatski, 5-stopenjski
Vzmetenje
Sprednja pomlad, na dvojne trikotne ročice, prečna stabilnost stabilizatorja
Zadnja trda zadnja os, Panornica, Spring Stabilna stabilizator, Dvoposteljne trikotne ročice, prečna stabilnost stabilizator
Krmiljenje
Gradbeni rob z Hydrauscitel
Min. Premer obračanja (m) 11,3 12.5
Torkemose.
Prezračevana / disk prezračevana / disk prezračevana / diska
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Baza na kolesih (mm) 2870 2890
Masa (kg) 2100 1965
Pnevmatike / diski 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h)\u003e 190 180
Pospešek do 100 km / h (sek.) 9.0 10.0
Gospodarstvo
Poraba goriva (L / 100 km, Mesto / Highway) 14,2 / 11.2 15.7 / 11.8
Cena v Moskvi od 46 tisoč $ 44,5 tisoč.
 

Vir: "Autopilot"