Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Največja se ne zgodi

Kakšna velikost lahko raste avto?
Ford-ocenjeno leto je odveč za prodajo v Združenih državah Amerike, vendar se je nedavno pojavil v Rusiji. Največji serijski vojak na svetu je bil ustvarjen na podlagi Picap F-350. Mass Mass - nad 3 ton. Opremljen z bencinskimi motorji V8 5.4 L in V10 6,7 litra, pa tudi turbodiesel V8 7,3 litra. Pogon je na vseh ali samo na zadnjih kolesih, menjalnik je štiristopenjski hidromehanski stroj. V Rusiji ponujajo samo avtomobile pogona na vsa kolesa v najbolj razkošno različico omejenega z bencinskim šotorjem ali dizelskim gorivom.

Teorija relativity.
Trdijo, da so temne barve očiščene z dimenzijami. Morda, zato na prvi pogled, dimenzije Ford-Raucherjeve niso presenečene, čeprav je najbližji konkurent, Chevrolet Saberbogen, je dolg 178 mm, v dolžini 188, v širini 30 mm. Ford je 126 mm zgoraj in 500 kg je težji. Kljub temu pa trdnost avtomobila ne daje toliko velikosti kot monumentalna podloga radiatorja in močan krom odbijač. Tudi modra ovalna emblem Ford tukaj je tako magnituda, da jo ne more vsaka dlani zapreti.
Chrome Splendor Front nadaljuje kolesa in zadnji odbijač. Zahvaljujoč njim, Ford-Ravenly izžareva šarm ... Ne, ne čudoviti avto, ampak z ljubeznijo do padla lokomotive. Vendar pa prvi vtis ni varljiv. Mogoče je sposobna spreminjati notranjost?
Potniki, pojdite v salon!
Nekaj \u200b\u200btakega, kot želim reči, gledamo na notranje ogledalo - predaleč, da vidimo zadnje okno v njem. Seveda obstajajo tri vrstice sedežev, na katerih se je osem ljudi udobno nahaja. V ogromnem prtljažniku je četrti paleta carinskih stolov postavljena tudi kot četrti krog avtobusa. Mimogrede, za razliko od konkurenta, JI-EM, tukaj so precej primerni za odrasle.
Seveda, prvovrstno mesto v dveh prednjih vrstah sedežev je precej prostorno za potnike kakršne koli rasti in komplet, vrata omogočajo, da sedite in izstopite iz kraljevega dostojanstva. Ampak, da ne bi stojila v temi, kjer ne bi smela biti, glave telesa so opremljene z osvetlitvijo. V tretji vrsti, preveč, kraje s presežkom, vendar pristanek-dismurka ni tako udobno. Poleg tega, visoki sedeži niso v ameriških tradicijah: jelen človek bo želel večjo trdno podporo nazaj.
Na rahlost ali mrazu se ne boste morali pritoževati, da se pritožujejo: razširjeno omrežje zračnih kanalov v stropu in ločenega klimatske naprave in nadzorne plošče za prezračevanje vam omogočajo, da ustvarite želeno mikroklimo. Air Stagnant v zadnji strani kabine se lahko sprosti skozi odprta kozarca na vozilu, ki ga poganja električni pogon (!).
Če odstranite tretjo vrsto sedežev, je deblo iz impresivnega, postane samo ambiciozen. Nenavadna zadnja vrata treh tveganj je kljub temu zelo praktična - od kupu kovčkov in vrečk je enostavno razširiti potrebno, ne pada na preostanek poti.
Na gume modo
Kljub impresivni delovnemu volumnu se motor vrti do približno 5200 vrt / min, čeprav je največja zmogljivost na zmernemu 4250. Najvišje vrha navora je le tisoč nižje, vendar to ne pomeni pomanjkanja vleke na dnu - tudi pri 1000 RPM. Ta pošast bo izdala več 500 N.M. Torej ni potrebno zvijati motor, še posebej, ker ni na vseh obratih nad povprečjem.
Tristo in odvečni konji pod pokrovom se nastavijo na optimistični način in vas pozabijo na več kot tri totovo maso avtomobila. Precej - skoraj pozabi. Mehka značilnost pretvornika navora naredi prestavo, vendar zamude overclocking. Preklop na zmanjšane prenose je bolj ali manj poškodovan le, če je potrebno ponastaviti korak. Toda prehod iz overdrive, na primer, na drugi zavzema opazno več časa ...
Vendar pa je Ford Ravenly lahko enostavno zaposlovanje in vzdrževanje potovalne hitrosti 120-130 km / h, največja je preudarno omejena na 153 km / h. In brez nesreče. Se počuti kot hitro bližje tovoru kot avto. On je precej sposoben ohraniti cesto pri visoki hitrosti ali se premakniti v prvih vrstah gostih urbanega toka, vendar ostri manevri niso zanj. Odvisna suspenzija na dolgih majhnih izvirih spredaj in zadaj zagotavljajo sprejemljivo gladkost kap in odlične energetske intenzivnosti, vendar ima nadzor določenega. Ford nerazumno spremeni smer, ne mara asfaltnih valov v zameno, zahteva natančno delo z volanom. Na srečo, impresivna masa in dolge baze, dajo izjemno odpornost.
Ne vem juhe
Kako ne poskusite z avtomobilom na vsakem kolesu na terenski cesti! Broken (ne smplethethe) mokrim premazom ali herbic Scorch - ne ovira za Gigid: Samo vklopite sprednjo os. Če se želite premakniti posebej previdno, lahko uporabite znižan prenos - z njim so se vlečne zmogljivosti Forda neskončne.
Toda dimenzije še niso vredne diskontiranja. Dolga baza in relativno majhna cestna očistka ne dovoljujeta brezskrbno za zabavo na grobem terenu, trdna masa pa bo to razmišljala trikrat pred pretvorbo na kislo travnik. Toda visoko nastojen motor in salon bo pomagal preplaviti potok brez kakršnih koli težav, v katerih bi se lahka malo žrtvovanja preprosto utopila.
Zdrava apetit.
Plinske mehurčke, kjer je več kot 1000 rubljev bližje, obstajajo redko - 167-litrska zmogljivost pod votlino debla oddelka razdalje od njihove številke. Če postavite cilj, potem lahko na enem polnjenju, ki ga lahko vozite več kot 1000 km okoli podeželskih cest. No, uspelo je doseči pretok manj kot 15 l / 100 km - pogumno razglasi EcoRally. Champion, morda ne boste, vendar brez nagrade ne bo ostalo. Povprečna poraba na državni poti - 17-18 litrov na sto, v mestu brez prometnih zastojev - 22-24 l / 100 km, in na težki makadamski cesti, ki zahteva obvezno vključitev sprednje osi - 35-40 L / 100 km in še več.
Dizelska alternativa
Dizelski motor na avtu te mase in velikosti je zelo razumen stavek. Poleg tega je pravi tovor motor z volumnom 7,3 litra z osmimi valji, neločljivo zgorevalno komoro in turbopolnilnik. Njegova moč (188 kW / 250 l.) Mogoče ni tako impresivna, vendar je navor 709 n.mm na 1600 RPM - iz konkurence. Med predstavitvijo so bili dizelski izleti tako samozavestno v globokem pesku, da so tudi materia Jippers oblikovali odobrene glave. V besedi je dvom, da je ta avto pod močjo, da potegne priklopnik, ki tehta 4,5 ton, ki ni ostal. Druga radost za lastnika je poraba goriva za 15-40% nižja od cene bencina.
Tako je lahko precejšnja razlika v ceni (dizelska goriva dražja od $ 4800). Vendar pa po ceni bencinske različice 69.900 dolarjev ni tako velika.
Oven meja!
Torej je oglaševalski slogan zvenel za avtomobilske avtomobile Ford na vsa kolesa. Bares popolnoma skladen s to idejo. Vsaj je že preklical avtobuse in tovornjake z avtobusi in tovornjaki (ali nameščeni novi). Ali se bodo prikazane serijske vrste še večjih velikosti? Malo verjetno je: ker je bila omejena razumna že dosežena.

Ford Excursion 6,8 V10 4x4
(7.3 Turbo Diesel)
Splošni podatki: število mest - 8+; Praznega teža - 3261 (3487) kg; Polna teža - 4037 (4173) kg; Najvišja hitrost - 153 km / h; overclocking čas do 100 km / ch - n. d .; poraba goriva v pogojni državo in mestne ciklov (ZDA) - 18,1 (15,7); 23,5 (21,4) l / 100 km; dovod goriva - 167 l; Gorivo - non-ettenited bencin AI-91 (dizelsko gorivo). Oblikujte: telo s petimi vrati na sidrnega okvirju. Dimenzije, mm: dolžina - 5758; širina - 2032; Višina - 2037; lokaciji - 3482; Smola spredaj / zadaj - 1737/1730; Cestni razdalja - 206; Obseg debla je 1360/4110 l; . Polmer obračanja - 7,7 m Motor: bencin, v obliki črke V, osem-valj (dizelski, z neposrednim vbrizgavanjem in turbopolnilnik), ki se nahaja na sprednji vzdolžni; Delovna prostornina - 6748 (7270) SMZ; premer valja in bata - 90.2x105.7 (104.4x106.2) mm; kompresijsko razmerje - 9.0 (17.0); Napajanje - 231 (188) kW / 314 (250) l. z. na 4250 (2600) vrt./min; Največji navor - 576 (709), NM 3250 (1600) min. Prenos: pogon na vsa kolesa, ne da bi razlika v med-osi, na sprednji strani - ugasnjene; menjalnik - samodejno, hidromehanska štiristopenjski; številke menjalnik: i - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; i. NS. - 2,18; Glavni zobnik - 4,06 (3,73); Odstranjevanje polje: I - 1,00; II - 2.64. Vzmetenje: odvisno v majhnih vzdolžnih vzmeti z teleskopski amortizerji. Zavore: Disk prezračevanjem z ojačevalnikom in ABS. Krmiljenje: Screw - Ball matica z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 265 / 75R16.
 
 
Besedilo / Anatolij Fomin
Foto / Vladimir Pantsov

Vir: Dnevnik "za volanom"