Test Drive Ford Exurzija 2000 - 2005 SUV
Gargantua
Njegova osebna bomba iz cesarskega veličanstva -Mountain Oren, je prizadela domišljijo. To je bil resnično pošastni stroj. In povsem nemogoče je bilo predstavljati, da se je lahko povzpela v zrak. Njeno rebrasto ozko telo, okrašeno s številnimi zlatimi emblemi, je bilo dolgo, kot ulica. Velikanska krila so se grozeče in veličastno podaljšala ... daleč od hiše, toda rezila šestih ogromnih propelerjev so se skoraj dotaknila zemlje. Bombarni avtomobil je stal na treh kolesih v več človeških rostah ... do sijočega stekla je srebrna nit lahkega aluminijastega stopnišča vodila do vrtoglave višine ... fant, dvigovanje glave, stal na oslabljenih nogah in trepetal z Spoštovanost in ko so njegove besede prijatelja zadalele besede svojega prijatelja s Thunder Poppyjem:- No, prsni koš, massaraksh! .. oprosti, princ-hous, nehote pobegnil ...
"Ni drugega," je suho odgovoril princ -Horizon. - Mimogrede, to je najboljši avtomobil na svetu ...
Arkady in Boris borba. Naseljen otok. 1968
Ko sem izvedel, da moram preizkusiti izlet Ford, sem bil vznemirjen: ali je to potrebno, da v pravicah vozi odprto kategorijo C? V prodajalcu avtomobilov sem bil samozavestno obveščen, da avtomobil spada v kategorijo B (naj vas opomni, da vozilom omogoča vozijo do 3.500 kg), in šel sem z mirno dušo, da bi streljal. Medtem ko je bil fotograf zaposlen v kabini, je vzel tehnično dokumentacijo in v njej prebral naslednje: Skupna masa je 4177 kg. Tako je, šele pred prvim delovnim mestom prometne policije ... toda tistega dne mi ni bilo treba govoriti z inšpektorji, zdi se, da niso opazili ogromnega avtomobila, ki je pred očmi kršil pravila, nato Na napačnem mestu je, nato pa se obrnite skozi dvojno trdno snov. Ne opazite in v redu ... Zunaj je ekskurzija pošast, nekakšna rahlo zasukana opeka, ki je načeloma lep epitet. Če pogledate spredaj, je rob pokrova nameščen nekje na ravni oči in ta okoliščina rahlo pritiska na psiho. (Zelo razumem pešce, ki so se pred prehodom ustavili celo v zeleno, in ko vidim, da se bliža ekskurzija.)
Na straneh so široki koraki z osvetlitvijo ozadja, ki ga razumete, ko se odločite, da (tako kot to) prenesete v salon. Če želite to narediti, odprite ogromna vrata, stojite na pasu (sicer ne bo delovalo) in mirno, skoraj brez upogibanja, stopite na voznikov sedež. Vse prilagoditve, za razliko od potnika, so električne - le ročno se spreminja kot naklona hrbta. Vendar to ne ovira hitro izbiro priročnega pristajanja - hkrati želim zapustiti volanski obroč v skrajnem zgornjem položaju. Volan ima dobro izbrani premer in odsek, na dveh širokih pletenih iglah so gumbi za tempomat.
Pod kolesom sta bila klasična ameriška ročica menjalnika (poker) in dve stikali za volana, glave brisalcev in signale zavoja. Nadzor svetlobe je narejen na evropski način - vrteči se na levi strani volana, podoben ročaj na desni je odgovoren za načine dela prenosa. Obstajajo trije: pogon za zadnji del kolesa je poln in poln z vključitvijo znižanja prestave.
Instrumentni ščit je videti precej arhaičen - predvsem zaradi mehanskega odometra in indikatorja mehanskega stikala v načinu samodejnega prenosa. Sredi torpeda (osrednja konzola je odsotna) sta nahajajo mikroklimasto krmilno enoto in velikost radia 2Din. Potniki druge vrstice lahko prilagodijo temperaturo zase, za to je na zadnji strani ločena krmilna enota, izvedejo se tudi zračni kanali. Notranja dekoracija je zasnovana v svetlih barvah, zato se zdi kolosalni salon še večji. Američanom ima vse, kar je tako simpatično: držala za skodelice - naletite nanje povsod (preštela sem deset kosov), ogromne žepe na vratih - očitno pod zelo veliko majhno stvar ki bo brez težav ustrezal cestnemu hladilniku in T.D.
Všeč so mi bili dvojni vizirji za zaščito pred soncem. Če vržete glavnega vizirja v stran - od stranskega sonca, bo še en, ki ga lahko vržete naprej, kar je zelo priročno, če greste po vijugasti cesti. Potniki druge (srednje) serije bodo udobni tudi s tremi od njih, in če jih bodo rahlo stisnili, jih bo četrti odpeljal tudi brez težav. Skoraj enaka slika v tretji vrsti, edina negativna - noge so utesnjene, počivajo v drugi vrsti. Torej, imamo vsaj osem ljudi, in vendar je v prtljažniku dvojna klop. Mimogrede, namesto dveh ločenih sprednjih sedežev lahko namestite neprekinjen kavč, avtomobil pa bo postal 9-sedeža. Izletni avtobus čiste vode ...
Zadnja vrata so sestavljena iz treh delov. Če želite priti v prtljažnik, morate najprej vrteti kozarec, nato pa izmenično odpreti na straneh desne in leve krila. Na prvi pogled je težko, vendar ima ta zasnova prednosti - neprekinjeno zasteklitev zgornjega dela izboljša pregled nazaj in je lažje ravnati s polovicami kot s trdnimi vrati.
Trust vpliva na njegovo velikost, in če še vedno odstranite tretjo vrsto sedežev in zložite drugo ... je zelo priročno, če potrebujete, na primer več hladilnikov naenkrat.
Avtomobil je opremljen z ogromnim 10-valjnim motorjem v obliki v obliki v obliki Tritona z prostornino 6,8 litra in zmogljivostjo 310 KM. Če ga želite videti, se boste morali povzpeti na odbijač ali se zateči k pomoči stena.
Po mnenju podjetja je motor V10 najbolj priljubljen med kupci ekskurzije.
Alternativa: 255 konjskih moči V8 z prostornino 5,4 litra in 250 konjskih moči 7,3 L turbodizla V8.
Majhno zgodovinsko in tehnično umik. Ford Exurzija se je prvič pojavila leta 1999 kot model 2000. Do tega niso bile veličastne predstavitve v prodajalcih avtomobilov, niti hrupne oglaševalske kampanje.
Avto je bil tiho prikazan na neki razstavi v Teksasu, po kateri je bil ravno tako tiho postavljen v prodajo. Toda izlet je skoraj 200 mm daljši od predmestja Chevrolet - v ZDA, kjer je vse zelo všeč, bi bilo logično kričati na vseh vogalih, nato pa tišina ...
Razlog za to skromnost je očitno v pretiranem volumnu (in v skladu s tem požrešnost) motorja tega avtomobila - v ZDA Zeleno gibanje, čeprav ni pridobil moči, ki je v Evropi, ampak lahko izgovori svojo besedo. In s tehničnega vidika izlet ni novost - to je pomisleki delovnega tovornjaka, Ford F -250 Super Duty Pickup.
Dedovanje iz avtomobila Pickapa je dobilo močan podporni okvir, negotove mostove na vzmeti, samodejni menjalnik z zmanjšanim bližnjim in celotnim pogonskim sistemom s pnevmatsko izklopno-diskontiranje sprednje osi s hitrostjo do 95 km /H ...
V prodajalcu avtomobilov so opozorili: prvič bodite zelo previdni - avtomobil je velik, njene dimenzije pa je treba uporabljati dlje časa, desni sprednji vogal je še posebej slab. V redu. Previdno presegam vrata salona - in takoj presenečenje. Nisem imel časa, da bi vklopil signal zavoja, ko sem zapustil sekundarno ulico do glavne, saj sem že slabši od ceste. Preživim eksperiment. V gostem mestnem toku začnem, ne vključujem signala, da bi bil rahlo postrežen v desno. Fantastični - avtomobili se takoj ločijo in mi sprostijo mesto. Na splošno so se drugi prilagodili dimenzijam ekskurzije veliko hitreje kot jaz.
In naredili so pravilno - višina avtomobila je taka, da avtomobili, ki so srednje velikosti na desni strani od voznikovega mesta, preprosto niso vidni. Da bi olajšali življenje svojim voznikom, so prišli do izvirne malenkosti - podvojene signale zavoja v stranskih ogledalih zadaj. Izdelani so iz LED - v obliki puščice, ki kaže na smer vrtenja. Voznik vozniku skoraj ni viden in ga zato ne odvrne, vendar je očitno opazen s strani. Če je nekdo nenamerno navezan na bližino ekskurzijske deske, bo imel priložnost pravočasno iti s ceste.
Avto je preudarno opremljen z opozorilnim sistemom, ki deluje pri vzvratni strani - kot Parktronic. 1,5 m Pred oviro se začne peči in ko pred njo ostane približno 25 cm, postane škripanje neprekinjeno. Glede na dimenzije ekskurzije in brez vidnosti nazaj, je ta sistem pri parkiranju nepogrešljiv. Škoda je, da ni spredaj - če se približate pisalnemu stroju, tipa Daewoo Tico ali Oka, izgine s vidnega polja in, pozabi, voznik ob začetku semaforja zlahka potepta slabo stvar Še vedno upamo na patentirani sistem blokade - element napajalne cevi, nameščen pod sprednjim odbijačem, ki preprečuje potapljanje potniškega avtomobila pod izletom: dejanski med čelnimi spopadi. Vlečna naprava pod zadnjim odbijačem opravlja podobno nalogo ...
Grem na moskovsko obročno cesto in zasedem skrajno levo vrsto. Grem mirno, sproščeno, avtomobili, ki jih valjam, ne obotavljajo - ne glede na stopnjo njihove hladnosti. Nekaj \u200b\u200bdanes se leva vrsta vozi nekako počasi. Pred nami je bil na voljo prometna policijska picket, po naročilu pogledam merilnik hitrosti - h -moch, imam hitrost 140! In zdelo se je - 90-100. Aktivno upočasni, korist zavor je močna - vse krožne prezračene, vendar jim ni tako enostavno ustaviti tega kolosa. Na stopalkah je sila majhna in zlahka napovedujete zavorno razdaljo. Kar ni bilo všeč, je bilo čiščenje avtomobila, še posebej neprijetno pri zaviranju z veliko hitrostjo.
Motor ima zelo ravno značilnost, zato enakomerno pospeševanje v celotnem območju hitrosti. Stroj za trzanje, včasih brez mesta in celo z močnimi kreteni, preklapljanje menjalnikov nekoliko pokvari sliko. Na primer, hrana je mirna v gostem toku, morate malo, enostavno in gladko pritiskati na plin, škatla pa nenadoma izklopi nizko prestavo - motor ropota, izlet pa močno skoči naprej. Morda so krive nastavitve elektronske krmilne enote za nadzor nad škatlo, katerih glavna naloga je zagotoviti izlete, ki mirno vleče prikolico, ki tehta 4,5 ton po hriboviti cesti.
Zvok motorja je ločena tema. Ko začnete iz semaforja, ko se zavoji dvignejo nad 4000, obstaja občutek, da bombnik leti nekje v bližini na britju. Pospešek je precej spodoben (drugi avtomobili bodo zavidali), seveda pa ne rakete - ne pozabite, koliko avtomobil tehta. Na ravni cesti je razpršeni izlet samozavesten - zdi se, da ga nič ne bo ustavilo. In hitreje, bolj udobno postane vzmetenje. Rezervoar za zračno blazino. Hitrostne zmogljivosti avtomobila so umetno omejene na 155 km/h. In prav, ker izbira poti pri prehodu zavojev in še bolj ostro manevriranje tudi z veliko nižjo hitrostjo - podobno igri, ugibajte.
Krmiljenje je opremljeno z močnim ojačevalnikom - ogromna kolesa je mogoče enostavno obrniti tudi na mesto, toda v zavojih na volanu ni vsebine informacij. (S pritiskom zavoro, volan poje in zelo težko ga je obrniti. Očitno je ojačevalnik zavor in ojačevalnik volana ena črpalka, in ko se skupaj ne morejo več spoprijeti s svojimi nalogami .)
Ni smisla preverjanja izletnih zmogljivosti za cesto - z medosno razdaljo 3480 mm bo sedela na prvem hribu, v velikem blatu pa bo skoraj 3,2 tone teže (brez tovornjaka) resen test za Power enota, tudi če motor razvije navor 576 nm. Da, in stroški avtomobila (približno 35.000 dolarjev v ZDA in dvakrat več v Moskvi) verjetno ne bodo povzročili močne želje, da bi ga posadili na ušesa ...
Ko sem se po preizkusu vrnil domov - že v avtu - sem spet naletel na našo običajno nemotivirano nesramnost na cesti. Toda pred pol ure so me vsi popustili ... očitno, da ste na cesti spoštovani, morate voziti na nečem velikem in groznem. Vendar je bila v resnici ekskurzija precej prijazna. Edino, kar me je prestrašil, je bilo s svojim apetitom: brezčutni računalnik na deskarju je dal impresivnih 40,5 litrov na 100 km. Besedilo: Alexander Nadens
