Test Drive Fiat Punto 5 Doors 1994 - 1999

Punto 1.2i in Punto 1.2i športni

Znaki za punkcijo se razlikujejo po stopnji kategorične. Točka (Punto, Italijan) ne dovoljuje interpretacij. Druga stvar je debelo črevo, ki ji sledi pojasnilo, razvoj misli, ki ga vsebuje na začetku stavka. Vzemimo dve drugi generaciji Punto za test (5-vrat Punto 1.2 v osnovni konfiguraciji in 3-vrata različice Sportinga s 16-ventilskim motorjem istega glasnosti) smo poskušali odgovoriti na vprašanje: Kaj je skrito za Sebtnostjo?
Prvi del besedne zveze je napisala skrb za Fiat leta 1993, ko je veteran UNO zamenjal revolucionarni model Punto. Pokazala je poglede na Torinovo podjetje na sodobnem avtomobilu posebej majhnega razreda. Kot se je izkazalo, so bili mnogi Evropejci pripravljeni razdeliti stališče na to težavo. V šestih letih je bilo proizvedenih približno 3,5 milijona Punto 1. serije, v starem svetu Absolutna lestvica. Toda čas je neizprosen. In julija lani je Turin s Pompom imel predstavitev Punta II in jo posvetil praznovanjem o 100. obletnici družbe. Simbolično je, da je Fiat začel drugo stoletje svoje zgodovine s predstavitvijo majhnega. Avtomobili te posebne kategorije, skrb dolguje njihovi slavi. Stava je na njih v prihodnosti. Debitant Punto II na ruskem trgu je ostal skoraj eno leto. Ampak bolje pozno kot nikoli. Seznamimo se?
 
Pravijo, da je prvi vtis najbolj pravilen. Torej je Punto II, čeprav ustvarjen na platformi predhodnika, dojemal na povsem drugačen način. Zdaj ga težko imenujemo čisto ženski avtomobil. Za spreminjanje zabuhlost oblik je prišla kota, mišice. Videz 5-vrata različice je bolj miren. Več -tier sprednji odbijač vizualno naredi avtomobil širši. Zahvaljujoč zamenjavi tretjega stranskega stekla z modnim širokim stojalom je avtomobil videti bolj trden, vendar je vidnost hrbta iz istega razloga trpela, čeprav ne katastrofalno.
 
Kljub temu je aplavz (miselni) javnosti odtrgan od treh vrat. Preprosto občudujte navpični črni vložek v sprednjem odbijaču, ki ga je trmasto razstavila buldo-rumena čeljust! Namig nedvoumnega: s tem valovanjem so šale slabe! No, če dodate lažno poslikano v barvo telesa, spojler nad kozarcem zadnjih vrat, široko nizko profilno gumo na elegantnih 15-palčnih zlitinskih diskih, se izkaže samo za sladkarije in drugo (bolj pravilno) Besede, Fiat Punto v športni različici.
 
Salon se je nič manj spremenil. Popolnoma nefunkcionalni vizir vizir, ki se je razširil na celotno širino sprednje plošče, je bil zmanjšan na naravno velikost. Barvna ločitev sprednje plošče na temno zgornji del in svetlobno dno (vsi modeli, razen športnih in HGD modifikacij), jo je vizualno bolj olajšala, zato je nehala pritiskati na voznika in sopotnika. Toda Italijani niso tistih, za katere je racionalizem v tehnologiji predvsem. Tu je intra -aksialna vrata v Punto Sportingu. Zdi se, da je banalna stvar stvar. Toda izkazalo se je, da ji je mogoče dati takšno obliko, da tudi zdaj muzeju moderne umetnosti!
 
Vendar, kot veste, umetnost zahteva žrtvovanje. Tokrat ne brez njih. Plastika sprednje plošče še vedno izgleda bolje, kot se sliši. Vrata so nameščena s stopnjo natančnosti, ki jo krmilniki nemške ali japonske družbe skoraj ne bi prepoznali kot brezhibne. In klobuk iz filca pod blazino zadnjega kavča? Ni popravljeno. Ni šans. Da, in se sprašuje, zakaj? Kljub temu večino časa ni vidno. No, whatever you say, the Italian artistic approach to assembling a car is dearer to us than the soulless Teutonic Technical Technical Technical! Kaj, povej mi, čustva povzročajo uro v katerem koli nemškem avtomobilu? Ja, nihče. To je le čas za merjenje časa. In poskusite nastaviti natančen čas na uri Punto, tako da bodo zapisniki in ure začeli izvajati tako neenakomerno, ne da bi se lotili nobeni logiki, da boste razumeli, kako dolgo in hiter čas boste. Filozofija!
 
Ali pa vzemite postopek zložljivega zadnjega kavča. Če želite hrbtu dati bolj ali manj vodoravni položaj, boste morali začeti razstavljati tri naslone za glavo, od katerih je vsak opremljen z dvema (!) Cleeparjema. Ne moreš se zbrati nekaj rok. Pomoč bo potrebna. Kaj ni način krepitve družine?
Toda vse to ne zanika dejstva, da je Punto II zelo priročen, prijeten avto. Barvna shema salona, \u200b\u200bkakovost in tekstura oblazinjenja tkanine so brezhibna. In kako dobri so sedeži! Če pa je pet vrat turistični tip, je Punto Sporting opremljen z močno bočno podporo. Voznikov sedež ima dodatne prilagoditve višine in ledvene podpore, območja obeh pa nikakor niso simbolična. Dvignite se na sedež tudi do postanka, tveganje, da se dotaknete stropne glave, bo ostalo nič, tako visok salon Punto II. Za zadnje potnike tudi omejitve rasti ne obstajajo. Za kompaktne kombilimuzine je to zelo redko.
 
Kaj ne moremo reči o navpičnem pristanišču voznika. Kompresiji salonov avtomobilov posebej majhnega razreda obožujejo, ker vam omogoča, da dobite nekaj centimetrov za noge tistih, ki sedijo na zadnjem kavču. Všeč mi je tistim voznikom (in večina), ki izpovedujejo načelo, sedi zelo daleč. Obstaja samo ena, ampak. V Puntu II so loki sprednjega kolesa daleč v salonu, zato je široka ploščad pod levo nogo nameščena ne zelo priročno, v vsakem primeru za visoke ljudi.
 
Zdaj o rudderjih. Kaj, kaj in pri izdelavi športa, zavetišča za kožo so Italijani nahranili. In ni pomembno, ali bo tak volan nameščen na Ferrari, Lamborghini ali Fiat Punto Sporting. V veselje ga je prevzeti. Toda plastika standardnega servo volana je nekoliko ostra. Toda gumbi ročic menjalnika v obeh strojih so v roki enako priročno. In te prednosti prenosa Punto II niso izčrpane. Ampak vse ima svoj čas ...
 
Punto II ima zelo visok koeficient uporabe kabine. Našel je mesto za 26 vseh vrst zmede, žepov, niše itd. Različni električni sistemi nadzira um. Po odklopu glavnega električnega tokokroga približno pol minute okna ohranijo svoje zmogljivosti. Vgrajen -in avdio sistem še naprej deluje (za osnovno različico možnosti). Ko pritisnete na gumb za steklo za več kot 0,5 ° C, brisalci zaživijo sami. Ko so naredili tri sprehajalce, vzamejo 30-sekundno pavzo, nato pa sledi končni val. Ko enkrat ni tokov! Da, pred približno petimi leti je bilo preprosto nemogoče predstavljati nekaj podobnega na avtomobilih posebej majhnega razreda! Nemogoče je bilo domnevati, da bodo nameščeni na njih stranskih zračnih blazin (opcija) in satelitskih navigacijskih sistemov (možnost ni za nas).
 
Vendar Punto II ni živ z enotnimi tehnološkimi užitki. Tu so zunanja ogledala na tistih strojih, ki so nam bili na voljo, niso imeli električnega pogona, vendar se je zdelo, da so oblikovali njihovi dobro poznani ljudje. Prvič, ogledala sploh niso bila tako majhna, kot lahko sprva domnevate. Drugič, zelo enostavno so razvili tako med avtomobilom kot proti. Vsak, ki se v mestni tesnosti (kar se ne zgodi!), Brli preveč težko zrcalo, bo cenil premišljenost takšne inženirske rešitve.
 
Torej, v videzu naših dveh Punto II so bile ugotovljene tako podobnosti kot povsem očitne razlike. Še več. Z enakostjo delovnega obsega (1242 kubičnega mladiča) po naravi so se motorji strojev izkazali za absolutne antipode. Eden (8-ventil), kot pravijo, je trenutek. Kljub skromni zmogljivosti 60 KM, v mestnem območju hitrosti (do 90 km/h) vam omogoča, da samozavestno ostanete v toku in izvajate obnovo. Toda takoj, ko strelec hitrosti presega 100 km/h oznake, osem -šifranta bogoslužja. Prehod na program III ga seveda nekoliko oživi, \u200b\u200ba salon je napolnjen z nepričakovano glasnim šumom. Kar naenkrat, ker se tudi pri srednjih hitrostih motor nikakor ne odkrije. Napredek v primerjavi s Punto 1. serije je očiten.
 
Nenavadno je, da je spremenjeno šestnajst -utrip celo tišje. Izgubil 6 KM na oblasti Po reprogramiranju elektronske krmilne enote (to je bilo storjeno za povečanje oprijema s povprečnimi hitrostmi) je v svoji naravi ostala strmo. V začetnih načinih 16-ventilsko odkrito filoit, ki se prisili, ko se dotakne (zlasti v programu II), spravite stvari in zelo previdno ravnate s stopalko sklopke. Zavezujem se, da je v mestnih pogojih ta motor dober v kombinaciji s 6-stopenjskim menjalnikom. Če ne bi bilo skrajšanega II faze, bi avtomobil izgubil sposobnost odlaganja.
 
Toda kako se šestnajst -slavna preoblikovanje, ko revolucije poskočijo do 4000 vrt./min! Hitrost hitro postaja in ni občutka, da se bo motor kmalu zadušil. Na primestni avtocesti je bilo mogoče zlahka premagati potno linijo 172 km/h na V prenosu V, na rdečo cono tahometra, ki se začne s 7200 vrt./min. , korak .. da, težko je bilo pričakovati takšno okretnost od motorja tako neresne volumen. Obenem se je posodobljene šestnajst -plastika izkazalo za veliko manj glasno kot njegov predhodnik (7,6 litra proti 9,7 litrov na 100 km, ko se premika po mestnem ciklu). Bravo, fiat! In še ena točka v prid Punto Sportingu: za razliko od različice z 8-ventilskim motorjem majhno tresenje ne zadene pedala za plin.
 
Na obeh modelih je enako dobro odpravljanje napak. Zahvaljujoč prehodu iz mešanega (kanala) na čisto kabelski pogon menjalnika menjalnika se vklopijo veliko bolj jasno. Krči iz menjalnika se ne prenašajo na ročico škatle, njene poteze pa so optimalne, zato se vozniku ni treba nekje raztegniti in ni nevarnosti, da bi se dotaknil kolena v bližini sedečega potnika.
 
Všeč mi je bila tudi progresivnost zavor. Toda pri Punto Sportingu ga vzamejo ostrejše, kar je verjetno povezano s povečanim (257 mm v primerjavi z 240) s premerom sprednjih zavornih diskov. Na suhi prevleki v kombinaciji z elektronskim distribucijskim sistemom zavorne sile modela ABS Bosch 5.3 (za Punto v osnovni konfiguraciji možnosti) se ne mudi, da bi spet pokazali svoje sposobnosti. In to veseli. Kot tudi dejstvo, da je zavorna stopalka na strojih z drugo generacijo postala manj gumijasta, Punto Sporting pa se zelo močno trudi.
 
S krmilnim krmiljenjem je nasprotno. Punto v osnovni konfiguraciji nima hidravličnega ovoja in vrtenje volana, zlasti pri nizkih hitrostih, ženska ne bo tako enostavna. Toda v ovinku na volanu je jasna reaktivna sila. Dejanje električnega ojačevalnika DualDrive na Punto Sporting sprva naredi neumen vtis. V mestnem (lahkem) načinu postane volanski obroč popolnoma breztežen (napor na njem komajda doseže 2 kg), voznikove povratne informacije s cesto pa so popolnoma izgubljene, tudi ko pod kolesi suhi asfalt. Kaj se bo zgodilo pozimi? Ko se ojačevalnik vrne v nominalni način, začne slediti reaktivni učinek na volanski obroč. Ampak nič več. Za začetniške voznike je razmere tudi zapleteno zaradi dejstva, da je volan Punto športa v skladu z imenom avtomobila zelo oster. Malce močneje ga je obrnil in avtomobil bo ostro skočil na stran. Ampak ne le za boj za hujšanje dame je resnično namenjen temu živemu stroju!
 
Pomen sistema z dvojnim pogonom je ostal nejasen, dokler se nismo znašli v ozkih zankih stare Moskve. Hitrost tukaj, tako kot v osrednjem, poslovnem delu (ki se pravzaprav imenuje mesto) večine zahodnoevropskih mest, preprosto po definiciji ne more biti visoka in veliko je treba delati. Torej mestni način vam omogoča, da prihranite veliko moči. Kljub temu se nam je zdelo, da je prag hitrosti 70 km/h, v katerem je mestni način samodejni, zdelo visoko. Popolnoma neobremenjen volan s takšno hitrostjo je bolj verjetno kot pomoč. Zeleni indikator mesta na armaturni plošči še naprej nekoliko gorijo, tudi ko sistem DualDrive neodvisno preide v nominalni način. Če želite izklopiti indikator, morate klikniti ustrezen gumb na osrednji konzoli. In naprej. Nikoli nam ni uspelo dobiti odgovora na vprašanje: kje je obljubljeno delovanje sistema DualDrive, ko je motor za notranje zgorevanje izklopil? Da, ojačevalnik 23 sekund še naprej deluje, potem pa se volanski obroč naliva s težo. Nejasen.
Tu je nemogoče ne omeniti druge nenavadnosti, čeprav ni neposredno povezana z delovanjem mehanizma krmiljenja. Kazalniki obračanja v Punto Sportingu so tako tihi, da je težko določiti na uho, ne glede na to, ali so vklopili ali ne. S takšnim sistemom ne morete dolgo opaziti, da signali zavoja še naprej utripajo. Ali ne živi za tem skrivnim namenom, da bi s prodajo žarnic povečal dohodek omrežja Fiat?
 
Obnašanje podvozja Punto ni prikrilo toliko presenečenj. In tisti, ki so bili, so se izkazali za prijetne. Iskreno, koliko pričakujete od avtomobila, ki tehta približno 900 kg s sprednjimi stojali McPhersona in zadnjim polovičnim odvisnim vzmetenjem z zasukanim žarkom? Shema je res pogosta, vendar je veliko odvisna od spretnosti prilagaja. Torej, tudi osnovni Punto na suhih pnevmatikah Firestone F-590 155/80 R13 je pokazal zavidljivo stabilnost terminala, vključno s hitrostmi, ki presegajo 100 km/h. Kaj potem povedati o Punto Sportingu, Shod na Pigzon Pirelli P6000 185/55 R15? Všeč mu je bil edini asfaltni glavnik. Tukaj s spodnjim delom hrbta živo začnete čutiti vse čare uporabe nizko profilnih pnevmatik na naših cestah.
Vendar suspenzija Punto II sploh ni zastrašujoče kratkoročna. Posel ni dosegel odmorov, tudi ko je s hitrostjo 40 km/h avtomobil premagal odsek avtoceste, ki je bil spuščen s pravokotniki ogrevanega asfalta. Torej Punto sploh ni nežen, čeprav tudi zaradi moči ni vredno zlorabiti takšnih pregledov suspenzije.
 
Obnašanje Punto II v Vihiju ne pušča dvoma, da imamo opravka z avtomobilom s pogonom na sprednji del. Poleg tega se na vhodu v 90-stopinjski zavoj s hitrostjo 60 km/h zadnja os premakne iz kratkih preureditev za praznjenje plina. No, popolnoma pričakovano vedenje pol -odvisnega suspenzije, iz katerega pa ne morete vzeti enega, ampak pomembnega dostojanstva: je bolj trpežna kot prej nameščena na Puntu popolnoma neodvisna. In to ni zadnji pomen za potencialne kupce Punto II.
 
Mimogrede, kdo so? Pet -vrat Punto II v osnovni konfiguraciji je nedvomno državljan in je povsem primeren za vlogo družinskega avtomobila. Tri vrat v napravi športne različice za mlade (ali mlade) individualiste z avanturističnimi nagnjenji. In verjemite mi, zelo hitro se bodo spoštli na cesti, saj ambiciozen zunanji videz Punto Sportinga ustreza resni tehnični strelivi. In novi Punto je povezan, da za razliko od mnogih sošolcev ti avtomobili ne puščajo ravnodušnih niti svojih lastnikov niti drugih. Na tem puntu, to je poanta.
Nekatere tehnične značilnosti Fiat Punto 1.2i in Fiat Punto 1.2i 16V SPORTING (podatki proizvajalca)
Punto 1.2i Punto 1.2i 16V Sporting
Dimensions, mm 3840*x1660x1480 3800x1660x1480
Opremljena masa, KG 875 930
Baza, mm 2460
Volumen prtljažnika, L 297/1080 ** 264/1080 **
Sprednja/zadnja steza, mm 1398/1392 1410/1399
Bencinski bencin bencin v tipu motorja 16-ventil
z večkratno točko z večkratno točko
injiciranje v injiciranju
Delovni obseg, kubični meter. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM
60/5000 80/5000
Max. trenutek, NM/RPM 102/2500 102/2500
Mehanski prenos 5-stopenjski mehanski 6-stopenjski
Pnevmatike 155/80 R13 185/55 R15
Max. Hitrost, km/h 155 172
Čas pospeška 0-100 km, z
14,3 10,9
Volumen rezervoarjev, L 47
Poraba goriva, L/100
kM Mesto/avtocesta 7.3/4,8 7,6/5.0
*V različici 5 vrat.
** z zloženim zadnjim kavčem.
Mihail Yaroslavtsev
Fotografija Evgeny Amanov
 
 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama