Test Drive Fiat Punto 5 vrat od leta 2003

Slavni maraton

50.000 kilometrov na Fiat Punto
In kaj - res tuji avtomobili so veliko boljši od naših? Če govorimo o udobju, notranje opremi, oblikovanju - seveda. Toda tudi na soncu so točke - zgodi se, da se tudi njihovi avtomobili zlomijo. Poleg tega obstajajo pogosto napake, ki so dobro seznanjene z ruskimi vozniki. Da ne bi bili neutemeljeni, bralcem ponujamo poročilo o testiranju italijanske nizke profine Fiat Punto.

Zakaj je Punto postal predmet testiranja? Ta avtomobil je priljubljen ne le v njihovi domovini, temveč se voljno kupuje po vsej Evropi. Ni predraga (v Rusiji od 16 tisoč dolarjev), ekonomičen, izgleda lepo, po velikosti pa zaseda vmesni položaj med Tavrijo in osmimi. Na splošno tipičen sodobni stroj majhnega razreda. Poleg tega ne pozabite - najbolj množična Lada pri nas so italijanske korenine.
Kakšna je usoda običajnih serijskih Punto-55 s 1100 cm motorjem? Premagal je najbolj zapleten testni maraton z dolžino 50 tisoč kilometrov. Brez odmora je bil mali avtomobil pognan po gladkem, kot miza, gorske serpentine, mestne ulice, vijugaste steze vadbenega terena, Bates. Celo avtomobil Asfalt Off -Road je srkal s presežkom. Govorili bomo o vseh fazah testa v redu.

Hitre avtoceste
Pogoji testiranja: 50% kilometrine z minimalno obremenitvijo (1 oseba), 20% s povprečjem (2 osebi), 30% z največ (1 oseba in 200 kg balasta); Skupna kilometrina je 10.525 km, čas je 81 h 14 minut, povprečna hitrost je 129,6 km/h, povprečna poraba goriva pa je 8,7 l/100 km.

Turin Small -leaf je precej primeren za dolga potovanja do Autarts. Precej velika notranja prostornina stroja vam omogoča, da brez težav naredite dolgotrajno teči s štirimi potniki in prtljažniki. Test je pokazal, da avtomobil lahko prenese zelo resne obremenitve. Kjer so dovoljena pravila ceste, je Punto skoraj ves čas hitel s pedalom za plin, pritisnjeno na lak, na meji svojih zmogljivosti - s hitrostjo 148 km/h, včasih 5-6 ur brez odmora. Spodbujali so se rezultate testov na avtocestah - brez okvarov. Prijetno presenečenje je bila zmerna poraba goriva: s rezervoarjem 47 litrov je bil razpon skoraj 550 kilometrov.

Okrožne avtoceste
Pogoji testiranja: 70% teka z največjo obremenitvijo (1 oseba in 200 kg balasta), 30% z minimalno (1 oseba); Skupna kilometrina je 11.100 km, čas je 132 h 52 minut, povprečna hitrost je 83,5 km/h, povprečna poraba goriva pa je 6,6 l/100 km.

Tako imenovani mešani test je bil sestavljen iz odsekov primestnih tirov, kjer je največja hitrost omejena. Tukaj podvozje ni doživelo posebnega stresa. Toda menjalnik in motor sta bila prisiljena delati s polno predanostjo prehitevanja. Vendar so se te enote odlično spopadle, vendar so zavore pokazale prve znake obrabe. Z upočasnitvijo sprednjega dela avtomobila je vibracija postala oprijemljiva. Kasneje se je izkazalo, da so se zaradi pregrevanja zavorne diske zmečkale.
Naprave so z zmernimi hitrostmi potrdile visoko učinkovitost Punto-55 s 1100 cm motorjem. Vozniki, ki ne zlorabljajo dinamičnih lastnosti Fiata, bodo prejeli dobre povprečne kazalnike - na enem litru bencina lahko vozite 15,2 km (v običajnih enotah 6,67 l/100 km.).
Prednosti avtomobila je treba upoštevati tišino v kabini in splošno udobje pri vožnji. Vendar mehko vzmetenje še zdaleč ni vedno dobro - v strmih zavojih avtomobil napoveduje močne obline telesa in včasih na neravni cesti in prečno kopičenju.

MESTO
Pogoji testiranja: 70% kilometrine pri največji obremenitvi (1 oseba in 200 kg balasta), 20% z minimalno (1 oseba), 10% s povprečjem (2 osebi); Skupna kilometrina je 10 515 km, čas je 385 h 13 minut, povprečna hitrost je 27,3 km/h, povprečna poraba goriva pa je 7,6 l/100 km.
Punto se pogosto uporablja za kratka poslovna potovanja. Gibanje po mestnih ulicah odlikuje nizka povprečna hitrost, neskončni pospeški in zaviranje, kreten, vožnja, zaradi česar motor deluje pri najvišji temperaturi in zmanjša življenjsko dobo menjalnika. A izkazalo se je, da je Metropolis primerno okolje za avtomobil v Torinu. Ona je s častjo zdržala hude preizkušnje. Vključno z - prevoženo kilometrino, ki je sposobna končati in močnejše avtomobile. Potovalo je skupno 2500 km asfaltiranih cest. In čeprav so bili amortizerji in deli krmiljenja podvrženi obrabi, niti en vozel ni uspel. Volan je zaslužil dobro oceno - enostavno se je vrteti tudi brez hidravličnega servo volana. Res je, zaradi velikega prestavnega razmerja ni preveč oster, vendar je v tem tudi pozitivna plat. Udarci z neenakomernega vozišča, zlasti močnih pretresov na tlakovcih, so veliko manj prenašajo voznikove roke.
Pri približno dvajsetih tisoč kilometrih splošne kilometrine je pogon sklopke postal opazno strožji. Sprva so grešili za kabel za zagon, potem pa je postalo očitno, da gre za napako pri stiskanju ležaja. Popravilo je zahtevalo predolgo izpad in odločeno je bilo nadaljevati test, tako da je vse, kar je. In končno, poraba goriva v mestnem ciklu ni bila preveč zmerna - 7,6 l/100 km za avtomobil tega razreda je veliko.

Gorska cesta
Pogoji testiranja: največja obremenitev (1 oseba in 200 kg balasta), skupna kilometrina - 10 194 km, čas - 173 h 45 minut, povprečna hitrost - 58,7 km/h, povprečna poraba goriva - 9,6 l/100 km.
Gorska cesta je bila zaprta avtocesta z dolžino 130 km, vključno s tremi prehodi z višino 852, 881 in 903 m nadmorske višine. Pot je bilo treba ponoviti osemdesetkrat s kratkimi postanki za dolivanje goriva in nadomeščanje podrobnosti o zavrnitvi.
Zahvaljujoč bolečemu motorju in dobro izbranim menjalnikom menjalnika, majhnega Punta, se je brez najmanjših težav povzpel strme vzhaja. Poudariti je treba, da so testi potekali s polno obremenitvijo, torej z voznikom in 200 kg balasta. Skupna teža avtomobila je dosegla 1200 kg.
Glavne težave so se pojavile na spustih, ko so zavore začele veljati. Simptomi, ki so že znani vzdolž primestne avtoceste, so bili ponovljeni - opazna vibracija sprednjega dela avtomobila. Najprej je bila okvara pripisana obrabi trenja obloge. Toda okvara je izginila, kadar niso zamenjali samo zavornih ploščic, ampak tudi sami diski, zdrobljeni od pregrevanja. Skupno je bilo med testom potrebnih šest (!) Zavornih diskov in deset (!) Kompletov blazinic. Izjaviti moramo, da je zavorni sistem Punto odkrito šibek. Poraba goriva je bila nekoliko višja od povprečja za motor z delovno količino 1100 cm. Fiat indikatorji v tej fazi testiranja so 10,4 km na enem litru bencina.

Avto poligon
Pogoji testiranja: minimalna obremenitev (1 oseba), skupna kilometrina - 6009 km, čas - 69 h 59 minut, povprečna hitrost - 85,9 km/h, povprečna poraba goriva - 11,9 l/100 km.

Mileaža po vijugasti avtocesti dirkalne proge je eden najtežji test za avtomobilsko proizvodno avtomobil. Motor deluje predvsem z največjo hitrostjo, prestave se močno preklapljajo, zavore pa delujejo na meji zmogljivosti. Vendar se je turinski vsemogočen obnašal precej vreden. Profesionalni testni piloti so v bistvu kritizirali pretirano mehko vzmetenje. Ničesar ni treba storiti, plačati morate udobje z opaznimi karoserijskimi zvitki in počasno reakcijo avtomobila na volan.

Umazana cesta
Pogoji testiranja: minimalna obremenitev (1 oseba), skupna kilometrina - 2957 km, čas - 64 h 28 minut, povprečna hitrost - 45,9 km/h, povprečna poraba goriva - 10,1 L/100 km.

Težko je opisati, kakšno mučenje za Punto hitro vozi po makadamski cesti. Ne morete prešteti jame, kamni močno udarijo po dnu, prah prodre povsod. Vzmetenje in zavore dobijo največ, vendar je na koncu celoten avtomobil podvržen močnemu tresenju, vključno s karoserijo.
Po približno 2000 km je bilo treba nadomestiti amortizerje - bili so z zadnjim zadihanjem. To je povsem naravno, če upoštevamo preostalih 10.000 km gorskega serpentina pri polni obremenitvi in \u200b\u200b6000 km avtomobilske politike. Naštejemo preostanek okvare - filter čiščenja tankega goriva, ki se nahaja na nezaščitenem mestu, razpokan pod udarcem kamna. Poleg tega je bilo dno zdaj in nato v stiku s cestno površino, ki je na koncu povzročila prekinitev podpore motorja iz menjalnika. Zadnja zavrnitev je bila gesta končnega zbiratelja.
Na splošno je Fiat doživel ta težaven test, ki ni slab. Motor, ki je deloval pri visoki hitrosti, in škatla, v kateri so uporabljali samo drugo in tretjo prestavo, ni ustvaril težav. Če se odvrnete od zamenjave amortizerjev, morate poudariti dobre značilnosti suspenzije, ki lahko ugasnejo tresenje tudi v tako neugodnih pogojih. Tokrat zavore niso spodletele - potrebovali so le temeljito čiščenje.

Dejstva in številke
Skupna kilometrina na šestih stopnjah testa je 51.299 km (45.376 km na suhi cesti, 5923 km na mokrem). Skupno trajanje preskusov je 903 ur. Povprečna hitrost je 56,8 km/h. Skupno število zaviranja je 169 208. Skupno število vključkov/sklopke je 146 625. Povprečna poraba goriva je 8,7 l/100 km. Skupna poraba goriva je 4450 litrov.
Na koncu šestih stopenj testa vzdržljivosti smo analizirali napake. Izkazalo se je, da razčlenitev podpore motorja ne povzroči toliko toge vozne pogoje kot napaka pri vlivanju. Poleg tega primer ni samski - včasih se lastniki Fiat Punto soočajo z enako napako.
Druga šibka točka je zavorni sistem. Ekstremne obremenitve le delno upravičujejo pretirano visoko porabo blazinic in diskov. Še posebej, če upoštevamo, da se v testih vzdržljivosti v drugih modelih podrobnosti o zavorah običajno nadomestijo le na koncu preskusov.
Naštejemo ostale okvare, zabeležene v odboru Punto. Nekako je krmilno stikalo zavrnilo prelomnico: pri zasuku volana je ročica skočila iz enega ekstremnega položaja v drugega, tako da je obšla nevtralno. Drugo presenečenje je razčlenitev ročaja levega okna. Končni zbiralec je že govoril o porušenem bencinu in zgorelem tesnilu. Na osemindvajseti tisoč kilometrini so bili zamenjani zadnji zavorni bobni in blazinice.
Na koncu testov se je izkazalo, da je zdravje Fiata zadovoljivo, samo posamezni elementi so prenašali sledi kilometrov. Na primer, dovodni ventili so bili pokriti z zemljo. Postalo je jasno in razlog za zagon v pogonu sklopke. Stisni ležaj je deloval brez mazanja - suho, kar je povzročilo izboljšano obrabo cvetnih listov v košarici. Za popravilo je bilo treba odstraniti menjalnik in zamenjati sklop sklopke. In končno, zadnja opomba v reviji On -board - pred zaključkom teka je brenčal sprednji desni kolesni ležaj.
Punto dvakrat večji merilni cikel. Prvič - ko je premagal 5000 km, drugi - po 50 tisoč. S primerjavo rezultatov bodo bralci lahko sklepali o stanju avtomobila po skokih v daljino z ovirami.
Kot se je preizkusil Fiat Punto, zdaj veste. Nadaljevanje večne razprave o tem, katerih avtomobili so boljši, obljubimo, da bomo kmalu podvrženi podobnemu postopku VAZ-2110. Se bo pokazal najnovejši domači model?
Oddelek za testiranje
Za volanom

Uredniki se zahvaljujejo njegovim sodelavcem iz italijanske revije Coattrerouet za zagotovljene materiale.

Podpora motorja, raztresena med vožnjo po makadamski cesti.

Stiskanje ležaja - krivec zagozditve v pogonu sklopke.

Zavorne diske in blazinice je bilo treba prepogosto zamenjati.

Po testiranju je bil avtomobil podvržen temeljiti reviziji.

Mešani test je potekal po vijugastih predmestnih tirih.

Vir: Revija "vožnja"