Test Drive Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan
Marea? BOSTRALNI TEMPERAMENT.
Med motorjem Marea Minsk, modra mareja ni bila preveč poudarjena. In samo bližje, sem opazil dve majhni imena ploščic na sprednjem krilu: 155 in 20V. Torej čas! Zakaj, pred mano najmočnejši model FIAT, uradno dobavljen naše republike. In od najmočnejšega, to pomeni najbolj dinamično in najbolj hitrost. Zanimivo? Še vedno bi. Toda za ta avto je bilo osebno vprašanje. Številka 155 je zato, ker ne le čudno zaobljena količina konjskih moči pod pokrovom Maree. Ta kombinacija je pripadala prejšnjemu modelu druge italijanske blagovne znamke, ki je del Fiata - Alfa Romea, na katerega nepristransko, ne morem (biti iskren), ne želim. Ker pa samo FIAT zbledi v Republiki Belorusiji, bi bilo lepo vedeti, koliko Marea ustreza tradicijam italijanske avtomobilske industrije, tako velikodušno izraženo v isti alfa.Seveda, začnimo z zasnovo. Za avto je videz apenine polotoka tako pomemben kot pomemben kot za nemško - kakovost montaže. Zunanjost Marea je v času danes prisotna samo ena pritožba: poznana. Naenkrat so progenitorji Marea - Bravo / Brava Twins postali apotheosis razvoja biodima v avtomobilski industriji, in ni težko verjeti, da ni bilo boljšega po tem v tem slogu. Vsi bi bili dobri, če bi se primer dogajal, recimo, lani, drugače, zaradi dni paja, je minilo skoraj pet let - dolgo časa za avtomobilske standarde. In še vedno izgleda marea. V naravni krogi svojih linij ni izkoščevanja gnetenja, in v pomanjkanju pristnosti, avto je greh, da se pritožujejo. Ni dovolj, razen če se športna okvara - za najmočnejšo modifikacijo samo zlitine zlitine ni dovolj. Mogoče so bili vsi atributi dirke prenesli v salon?
Ne, se ne zdi. V vsakem primeru, notranjost malega Punto Sporting izgleda kot veliko športna oblačila sproščeno salon marea. Vendar pa se naš oddelek razlikuje tudi od osnovne spremembe. Bela naprave, volan s kožo in prestavni ročici so poklon športnosti. In okna in ogledala, vgrajeni radijski tračni snemalnik z možnostjo nadzora CD izmenjevalnika, električno regulacijo voznikovega sedeža v višini je atributi sodobnega udobnega avtomobila. Notranje velikosti kabine kažejo, da je bila mareja ustvarjena na robu dveh svetov: golf razred in srednji razred. Seveda je širina avtomobila in prostorna debla vredna visokih oznak, toda od baze na kolesih Bravo, dolga 254 cm, ne bo šla nikjer, zato se zadaj potniki pojavijo vprašanja o razredni pripadnosti Mareja. Hkrati se bodo morali pritoževati o bližini njih v teh nekaj primerih, ko sprednji stoli zasedajo obupna dolga obdobja.
Vozniški sedež, kljub višini električno urejanja, se je zdel preveč običajen. Možno je dobiti delo v njej precej priročno, toda iz večine avtomobilov v gama podzavestno pričakujejo nekaj več. Kot dostojanstvo, smo opazili lokacijo vzvoda menjalnika - neposredno pade v samo roke, in prestavno premik se spremeni v preprost in neumorn proces. Baranca je nastavljiva vzdolž kota naklona, \u200b\u200bzato po informacijah s prilagoditvami lahko zelo dobro obvladate na voznikovem sedežu. Toda spomin na volan, katerega Marea, bo lažje za lahke instrumente kot pristanek ali stranska podpora. Zadnje glave so zelo uspešno oblikovane. V nedelujočem položaju so skriti na zadnji strani zadnjega sedeža, kar bistveno izboljšuje vidljivost do ogledala kabine in večkrat poenostavitev zlaganja / zložljivega / zložljivega zadnjega sedeža. Verjemite mi, na prvi pogled, problem iskanja mesta za naslon za glavo, ki je bil odstranjen med razvitjem nazaj, vzame precej časa in živcev.
Pod pokrovom naše Maree je bila najbolj razsodna bencinska enota v potniškem območju FIAT. Zakaj ne najmočnejši? Da, ker je še vedno FIAT COUPE, kjer je od istega motorja s turbopolnilnikom odstranil 220 KM Zanimivo je, da je v undead različici spreminjanje, ki razvija 154 KM, nameščen na istem Fiat Coupe in Bravo HGT. In za Marea, ta pet-valjni motor je bil dokončan tako, da je začel razvijati 147 KM, vendar ne na 6500 vrt / min, kot bolj prisilno različico, in samo 6100 RPM. Res je, medtem ko je vrh navora vlije iz 3750 vrt / min na 4500 vrt / min, ki je nekoliko čuden. Prenos v škatli izberejo šport: četrti še ni naravnost, peta pa se le rahlo pospeši. V teoriji bi morala taka odločitev, da se par z močnim motorjem zagotovi avtojno dinamične značilnosti. In natančno - naša marega očitno ni trpela. Toda še vedno 8,7 s do sto bi lahko leteli, čeprav ne bomo pozabili, da je bilo tri v avtu. Dinamika dinamike in kako s korporativnim drsanjem Italijanov - ravnanje?
Platforma v bližini Urada trgovca je po našem mnenju edina pomanjkljivost, ki ji ne dovoljuje, da se pripisuje kategoriji priročnih preskusnih poligonov, in sicer ograjo okoli oboda. Torej, vožnjo Marea, praktično se ne bojim za morebitno srečanje s to oviro. Zakaj? In zelo preprost - avto je prekleto poslušen. Na celo asfaltni platformi se je vozilo vozilo, kot da je obrniški avto, jasno prenesel pot, dokler pnevmatike ne bi mogle upreti navdušenju voznika. Toda, ko je nerabilna želja, da vstopijo na obračanje z bolj razumnimi mejami, je hitrost vodila, da zdrsne, je avto ostal pod nadzorom. Dodani plin - odšel v večji polmer, odstranjen - Marea se začne privijati na vrsti. In če je ponastavitev plina še vedno upočasnila, se hrana avtomobila še vedno vzame navzven struženje, ki v nekaterih primerih pomaga tudi. Na splošno, navijanje krogov na spletnem mestu, sem skoraj pozabil na zloglasno ograjo, ker sem vedel, da bi imel zaloge prostora in časa za manevrski čas v vseh situacijah. No, ne more biti tako dobro ...
Pri potovanju po navadnih cestah se odlično obnašanje obeskov na nemotenem asfaltu obrača, da je vrvji prehod lukenj, križišč in drugih dobrodelnih organizacij naših cest. To je mogoče, da se s tem pripravi, še posebej, ker suspenzija ne prelomi zaradi resnih nepravilnosti, ampak za vsakodnevno vožnjo bi želel nastavitve Sild. Krmiljenje je dovolj ostro (od zaustavitve do konca tri zavoja) in ima dober reaktivni učinek. Edina, vendar - pri vožnji velikih nepravilnosti, se zdi, da voznik ponovi gibanje avtomobila, ki lahko vključuje neprostovoljno gibanje rok in, kot rezultat, odstopanja. Na splošno voznik ima šofer močnejši. Toda v vseh razmerah bo voznik natančno vedel, kaj se dogaja s sprednjimi kolesi in bo zagotovo imel čas za izvajanje korektivnih ukrepov, če obstaja potreba po tem.
Kot pravijo, je čas za potiskanje babice. Se spomnim mareje? Da. Kot? In to. Zmogljiv motor, odlično ravnanje, prvotno oblikovanje - kar je potrebno. V rudarjih, ki jih zapišemo gladkost tečaja kot neizogibno pristojbino za vedenje v zavoju, in omejen prostor za zadnje potnike (s spremembo razreda, seveda). Zelo podobno je najti evropski sošolce s takšnimi značilnostmi in celotnim določitvijo za vrednost maree bo zelo težko. In po potrebi?
Alexey belousov.
