Testni pogon fiat linea od leta 2006 limuzina
Linija upanja
Nova limuzina Linea C-razreda v fiat limuzini ima veliko upanja. Ta avtomobil je bil razvit z globalnimi ambicijami. Linijo je treba uspešno prodati tako v državah z visokimi dohodki prebivalstva in na precej slabih trgih. Zanima me, kaj je Rusija pripisala Rusiji? Natančen odgovor na to vprašanje bomo izvedeli v začetku leta 2008, ko bodo v Naberezhnye Chelny postavili skupščino novih predmetov. Najverjetneje se bo ruska linija opazno razlikovala od tiste, ki se že izvaja v Turčiji. V Istanbulu je bilo pozno zvečer. Sprehodil sem se okoli umetnega otoka v bosforjevi ožini in si ogledal visoke suspendirane mostove, ki povezujejo Evropo z Azijo. Na nebu so se v laserskem dvoboju prekrižali žarki močnih obalnih žarometov. Med otokom in nasipom so čolni, ki so dostavili vedno več gostov, šli neprekinjeno. Sodeč po številu povabljenih novinarjev je bil dogodek načrtovan brez primere patos in simbolično. Za prvo oddajo Lineje kraj očitno ni bil izbran - točno med obema svetoma. Organizatorji sploh niso osramotili političnih težav v Turčiji, sovpadali so s predstavitvijo novosti. Na predvečer Aboridžinov so strastno izbrali moč: drug drugemu so premagali obraze, raztrgali transparente in kihali iz solznega plina. Toda od tod se je zdelo, da je razstreljen in kričeč Istanbul vozil, kot da bi pričakoval čudež.
Čudežno se je izkazalo za limuzino, ki ni povsem navadna v Euromeru. Zelo velik in prostoren za svoj kompaktni razred. Zelo trden in hiter, ker so ga naslikali Italijani. Verjetno cenovno ugodnejši od svojih konkurentov, ker Fiat. In končno, nepričakovano razkošno v notranjosti. Če sem pretiraval, potem zelo malo. Razumete, da v luči sofitov in celo pod slovesnimi pozdravnimi volleji bo celo Priora videti kot spodoben avtomobil (mimogrede vzporednica ni naključna, če se spomnimo, da imata oba skupnega prednika in tudi C-razred limuzin-pradeda fiat -124). Tukaj jutri bo kilometrina na 107 kilometrov postala popolnoma jasna, ali je nov avto tako dober ... Jutro. Pokrajina se spreminja. Kosi tristo peneče lineje na parkirišču in ena velika brenčasta istanbulska prometna zastoj (lokalni prevozniki lahko ustvarijo zastoje tudi tam, kjer ne bi smeli biti). Stroj je najprej nadležen. Pedali so nekateri amorfni, ročica menjalnika se sprehodi in ne preveč jasno. Ogromni sprednji stojali s slepimi trikotniki izgledajo elegantno od zunaj, vendar je pregled blokiran od voznikovega sedeža. Na vsakem križišču morate iztegniti vrat, zasukati glavo in pogledati, da so Turki obeh nog nič manj obupani kot Turki-režisi. In dolg nos avtomobila sili, da skrbi za manevre. Toda stranska ogledala so dobra. Dajo zelo široko območje za ogled in vam omogočajo, da hitro obvladate tehnike lokalnega voznika - če se morate obrniti, potem skozi vrsto, pod Fanfaresom. Linea's Bibikalka glasuje in grozno glasuje. To bo verjetno cenjeno tukaj.
Navigata vijugava cesta (na zdravje, brez prometa!), Ki je privedla do Črnega morja, je to pokazala z ravnanjem z redom lineje. Je nevtralen: avto ni neumen ali akuten. Koža, obložena s kožo, je sekvenca, trud v zmernosti, občutki so prozorni. Avto ima skupno platformo s hitrim kombilimuzinskim kombilimuzinam Grande Punto (le nekoliko podaljšan), vendar se namesto električne energije uporablja tradicionalna hidravlika. Salon Linea je raztegnjen po dolžini in zaradi svetlobnih zaključkov se zdi še bolj prostoren, kot je v resnici. Akustično vzdušje je skoraj kot luksuzna limuzina. Vibroocoms je nekoliko slabše. Sprejemljiva gladkost na neenakomerni liniji je na splošno zagotovljena, vendar je daleč od mehkobe, da je 124. ponovitev po vsem svetu znana (v Turčiji je prvi tofaza, imamo klasiko Vaz). Velike jame in luknje sploh niso nevihte. Premik vzmetenja je majhen. Dobiš spodoben udarec - ne uničujoč, ampak občutljiv.
Turški sklop Fiat Linea bo prodala v treh vrstah konfiguracije: aktivna, dinamična in čustva. V prvem ni električnih oken, ABS, klimatske naprave, kavča ne razprostira nazaj v delih, ampak je loputa rezervoarja za zaklenjena. Zgornji paket pomeni usnjen salon (vendar obstaja tekstilna različica) z delnimi prilagoditvami električnih sedežev, prisotnostjo 15-palčnih litih diskov, klimatskih sistemov za nadzor podnebja, rezervat CD-ja z vhodom USB in funkcijo predvajanja MP3. Linija je na avtocestah zmedla raven udobja. Medtem ko je avtocesta gladka - vse je popolno. Vendar je vredno vstati vsaj manjše valove in udarce (predstavljajte si običajni beton z veliko hitrostjo), ko avtomobil začne brcati. Seveda ne v dobesednem smislu, vendar ne boste več zavidali strani. Zaganjani potniki, ne morete kaditi, ta znak, ki je na letališču visel posebej za ruske turiste, bi bil zdaj v Lineji zelo primeren.
Značilnost tekaškega avtomobila, ki ga zaznamujejo vsi novinarji, se manifestira le s hitrostjo 120-150 km/h. Če se malo upočasnite ali pospešite še hitreje, bo avtomobil potekal bolj gladko, brez turbulenc. Na primer, všeč mi je bilo, kako gre Linea s hitrostmi blizu največje: stabilen je, očitno ohranja progo, stabilno in učinkovito upočasni. Ne vidim razloga, da bi se razjezil o dinamičnih lastnostih. 4,5-metrska limuzina z bencinskim motorjem s 77 konjskimi močmi je po mojem mnenju zasmehovanje revnih. Mogoče na Kitajskem, v Indiji ali Braziliji (kjer bodo tudi vzpostavili izdajo novosti) Linea s takšnimi motorji in bodo prodani, vendar smo malo verjetni. In dizelske linije v Rusiji ne bi smeli čakati - motor se je izkazal za ekonomično, vendar ne preveč bori. Na hitri vožnji lahko štejete le z 1,4-litrskim turbopolnilnim t-Jet. Motor je presenetljivo spreten, a hkrati tih in sprejemljiv.
Zanesljivost. Ta tema se dvigne vsakič, ko gre za Fiat. Zdi se mi, da je težava močno pretirana. Tista linija, na kateri sem odhitela v marmorno morje in pustila ob strani glavno pot, ni dala niti enega razloga za očitke - vse v avtomobilu je delovalo odlično. Čeprav so se nekateri kolegi pritožili po Pokatushukiju: ena je stala v suspenziji, drugi pa je počil z elektroniko, je tretja pokazala na povečano vrzel med pokrovom in žarom radiatorja. Mogoče gre za turško skupščino. Mogoče gre za pomanjkljivosti prvih serijskih vzorcev. Ampak raje - to so problemi sebe. Nepisani je motorist motorist: kako si do avtomobila - tako je tudi za vas. Linija si zasluži dober odnos. Še vedno upanje.
Fiat linea 1,4 t-Jet
Bencinski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični CUB) 1368
Power (L.S. pri RPM) 120 pri 5000
Trenutek (nm pri RPM) 206 ob 2500
Sprednji pogon
5-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4560/1946/1494
Opremljena masa (kg) 1180
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek do 100 km/h (c) 9.0
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) N/D
Cena v Moskvi ni razglašena
Izvlečki po
1. Zdaj Fiat razvija bencin 1,6- in 1,8-litrske enote poleg 1,4 turbo s zmogljivostjo 120 KM. Diesel Linea, tako kot sprememba z motorjem s 77 konjskimi močmi, ne bo postavila na tekočini severstal-avto.
2. Očitno velja, da Rusi še niso zreli na evropsko pordelost.
3. Skoraj s stoodstotno verjetnostjo je mogoče trditi, da v bazi lineje iz nasipov Chelny vključujejo ogrevanje sedežev, rusificirano na -desko računalnika in zaščito motorja - vse to nima avtomobilov proizvedeno v Bursi.
4. Kljub neposredni konkurenci Focus, Corolla in Megan, ostaja niša za Fiat Linea. Italijan se je po velikosti potegnil do Jette, njegov dinamični dizajn pa se lahko prepira z videzom novega Lancerja. Slika bo končno postala jasna, ko bo Opel končno naredil limuzino Astra.
Besedilo Ruslan Tarasov
Fotografija avtorja
Vir: "Avtopilot"
