Testni pogon fiat linea od leta 2006 limuzina
Tanka rdeča linija
Glavne prednosti lineje so velikost, prostornost, razmeroma dobra osnovna oprema z zmernimi stroški Italijani so se pred štirimi leti lotili Fiat Linea, leta 2008 pa so skupaj z ruskimi partnerji načrtovali prodajo na našem trgu. Toda kriza se je začela nekoliko prej, tako da se potem z izstrelitvijo ni izšla. A zgodilo se je leta 2010. Za mamo nas je čakala slovesna predstavitev, danes pa je avtomobil enostavno kupiti od prodajalca. Razen če seveda cena ne ustreza.
Za proračunsko limuzino je cena preveč. Tržniki seveda imajo prav: model, kot pravijo, na trgu so glavni konkurenti enaki približno enaki, zato cena ni vzeta s stropa. Toda to je težava, množični potrošnik ljubi z očmi. Poleg tega zadnjih nekaj let, ne toliko avto kot kos papirja s svojimi stroški.
Tu so Nemci na primer pritrdili prtljažnik na polo in napisali: 399.000 rubljev. Tri mesece aktivnega PR in letnega načrta 3040 tisoč avtomobilov sploh ni mogoče razpravljati. In vsem ni vseeno, da različice za zloglasnih 399 tisoč ne obstajajo v naravi (redki, ki bodo izpuščeni, bodo zapustili državni red), običajno pakirani VW pa stoji kot Ford Focus pod pol milijona. In nato takoj 584 900 rubljev. Nikakor ne
Mogoče zato v načrtih do konca leta proda samo enega in pol tisoč avtomobilov? Paradoks je, da če bi Italijani prišli do proračunske različice Linea, ji stvari ne bi šle nič slabše. Ali morda bolje. Konec koncev to ni polo, ampak celotna limuzina razreda C z nazivno dolžino več kot 4,5 metra, s 2600 mm medosno razdaljo, tudi teoretično ne skrbi za zadnje potnike
Z drugimi besedami, bog Fiat avtomobila ni užalil zunanjih podatkov. Tu je zasnova, kot pravijo, za amaterja. Italijani so jebači. Njihovi avtomobili še nikoli niso bili zanesljivi, toda s kakšno navdih črpajo! Kot rezultat, z enako stopnjo verjetnosti se lahko rodi mojstrovina, kot je Alfa Romeo Brera in grozni Quasimodo MultiPla. Oba bosta izdelana, slednja je celo rahlo prodana v nasprotju z zdravim razumom in je kriv pristnosti, ki vam omogoča, da v svoji monotoniji nekako izstopate na ozadju dolgočasnega golfa in Passata.
Projekti so samo avtomobili v domačem fiat Centro Stileu pogosto pozabijo na polici. Edina priložnost, da se takšna skica uresniči na podobi avtomobila, ki ga je treba prodati levo, neko podjetje tretjih oseb (nekje v Koreji ali v Kitajskem, žejni za intelektualne vrednote drugih ljudi)
Vendar je v primeru Lineje vse na glavo. Zdi se, da je bilo pozabljeno opozoriti, da je Linea, čeprav ne za Evropo, še vedno Fiat, ki je odgovoren za projekt Italdesign. Kot rezultat, so iz navade vzeli še en projekt v shrambi in jih dali kupcu. In avto se je izkazal za popolnoma ne -taksi. Če je enaka fasada v splošno sprejetem slogu blagovne znamke na splošno udarjena, potem nahranite in profil na ravni relativno sveže kitajske ali latinskoameriške limuzine Opel Astra. Oba na splošno nista tako slaba, ampak glavni konkurenti, vključno s Chevrolet Cruze, Kia Cerato in seveda vseprisotnim Fordovim fokusom, izgledajo veliko bolj trdno.
Ista zgodba s salonom. Je star -moden. Tudi Kitajci že zavračajo vizir na polovici sprednje plošče, da ne omenjam Korejcev. Plus namerno sivo plastično in enojno urejeno.
Dolgočasno. Vendar se zdi, da naloga, da preseneti stranko, sploh ni stala. Najprej je bilo treba postaviti. Kaj so Italijani precej uspešno storili.
Ergonomija in pristanek, tako kot sedeži, še zdaleč nista idealna, vendar sta povsem sprejemljiva. V fokusu vsaj sedenje ni nič boljše. Poleg tega, če je v Fordu na nek način občasno razočaran, potem se v Linea nekatere značilnosti strukture (ozko vozlišče pedala na primer ali nezadostno paleta nastavitve volana z visoko višino) iz nekega razloga zdi povsem primerno in pričakovano, da se tu ne pojavijo občutki gnusa. Še več, Fiat presenetljivo hitro adapterji v samo nekaj minutah.
Ni toliko očitnih pomanjkljivosti. Togost težav s plastiko je v celoti razred, zato je tu le zgražati Linejo za ne zelo visoko kvalitetno preobleko. Sklop na ravni, vendar saloni še niso bili zbrani tukaj, sedeži so mi bili manj všeč. Debele in dokaj kratke blazine, prožni valji, ki bi v idealnem primeru morali zagotoviti stransko podporo za uro ali dve na njej brez težav, še dlje, še posebej, če vaše dimenzije ne ustrezajo izračunanim parametrom.
Avtor teh vrstic je bil večji. Kot rezultat, se je v nekaterih korejskih in francoskih avtomobilih v spodnjem delu hrbta odzval uro preprostega pred železniškim prehodom na obrobju Kazana.
Druga vrstica Fiata se je izkazala za razmeroma prostorna: zdi se, da ni dodatnega mesta, vendar štrleče dele telesa strukturo pritiska veliko manj kategorično. V tem primeru lahko oblečete le precej debele blazine in ukradete nekaj centimetrov v navpični ravnini.
Toda sedenje je precej udobno: krona se nahaja precej blizu stropa, vendar so noge za noge dovolj, kar je mimogrede neverjetno, zlasti v ozadju istega Chevrolet Cruze. Tri pa vaš dopisnik še vedno ne bi svetoval širini telesa, da se naloži tukaj, od tu.
To je tisto, kar je Fiat ohranil italijanskega duha, tako da je v motorju. On, kot je danes sprejeto v številnih proračunskih modelih, je eden. Prostornina je majhna 1,4 litra, vendar je turbopolnilnik, zato so njihovi potni listi 120 KM. Štiri prakse v celoti.
Iskreno, sprva so se pojavile zaskrbljenost zaradi njenega navdušenja, vendar dobesedno nekaj kilometrov vozniku, da začne do voznika (zlasti v Tatarstanu, kjer kamere visoke hitrosti visijo skoraj na vsakem drugem stebru). Dobra tehnika in skoraj s prostim prostim pospeševanjem je treba prilagoditi le, če se dotaknete, čeprav je pomanjkanje oprijema v tem primeru bolezen vseh sodobnih avtomobilov.
Vredno bi bilo sodelovati s pedali. Ta plin, da sklopka gre, kot da je v želeju: praktično se ne počutite pod podplatom in se osredotočite izključno na intenzivnost pospeška in zavijanje same enote. Mimogrede, njegov glas je opazen, enkrat premaga izolacijo hrupa, toda z vklopom radia se praktično ne moti, nasprotno, celo doda malo običajno italijanskega skupnega hrupa.
Škatla bi bila bolj podobna motorju, ne bi bila cena, vendar po definiciji ne bi bila: prenos je enak, kot da bi postavil podobno, da bi armate Grande Punto. Prenosne številke so spodobne, vendar je preklopni mehanizem, žal, nejasen. Iskanje seveda ni potrebno za iskanje, vendar se držijo opaznega truda. Da, in poteze so prevelike
Nenavadno je suspenzija pustila najboljši vtis, čeprav glede na turški rodovnik, še toliko bolj prilagojen našim cestam, se ni nikoli zgodilo, da bi se iz tega dobro zgodilo. C Renault Megane, takšna priredba je igrala kruto šalo, takoj je vse precej spodobno: na ravni je dovolj artikulacije, energijske intenzivnosti, čeprav je premik limuzine še vedno bližje trdi.
Pri sto dvajsetih pa se začne pojavljati diagonalno kopičenje, na splošno pa se avtomobil premakne precej dostojno: izteče izbokline in se dobro usmeri. Vendar je volan tukaj natančno turški pretirano olajšen in prazen v območjih NeedOl. Vendar to ne moti, kot sam avtomobil.
Potrdilo Mk
Fiat Linea Prvotno proračun, zasnovan za limuzino držav tretjega sveta. V Evropi se ne prodaja ali proizvaja. Montažna mesta so organizirana v Braziliji, Indiji in Turčiji. Od septembra letos je bila na seznam dodana tudi Rusija. Sklop je še vedno groba, to je izvijač, katerega celotna poanta je, da sestavine sestavljajo v turškem šopku in implicitno varčujete na carini. Toda način CKD se kot običajno v nekaj letih spremeni v razmeroma poln SKD, tako da bo ta fiat lokaliziran v enaki meri kot VW Polo limuzina.
Tekmovalci
Kralj
Ford Focus je bil in ostaja eden najbolj zaželenih in v skladu s tem množični avtomobili ruskega C razreda. In, sodeč po pričakovanih podatkih prodaje, Linea na noben način ne bo vplivala na vodjo. Ford je še danes videti opazno predstavljiv in ima precej oprijemljive prednosti pri izbiri dodatne opreme, napajalnih enot in prenosa. In leto kasneje bo osredotočenost postala tretja, nato pa bo Fiat kot tekmovalec popolnoma izginil zanj
Cosmopolitan
Renault Fluence je še en turški Evropejec, katerega skupščina bo v bližnji prihodnosti ustanovljena v Rusiji. Renault bo formalno glavni tekmec Linea, saj je bil razvit tudi za države tretjega sveta in je zelo blizu Fiatu natančno v tekaških lastnostih. Vendar ne v skladu z zasnovo. Najprej to zadeva videz in izvedbo notranjosti (tretja generacija Megane). Druga točka sta vsaj dve enoti in celoten niz prenosa, vključno s CVT. Tu je v osnovni opremi manjvredna.
Istoimenjak
Chevrolet Cruze je bil nekoliko nadomeščen z enofazno limuzino Lacetti, zato je postavljen kot razmeroma cenovno ugoden avtomobil. Kljub temu, za razliko od Fiata Cruzeja, ne le proračunske limuzine, ampak tudi GM globalnega modela proti krizi, na katerega je stavila skrb, tudi v Evropi. Kot rezultat, je skrbno narisan in bolje okrašen. Kljub temu se ti stroji na poti praktično ne razlikujejo (Fiat celo hitro), tako da je skoraj edina prednost Cruze v tem vidiku prisotnost dveh motorjev in samodejnega menjalnika.
Specifikacije
Fiat linea
Dimenzije (mm) 4560x1730x1494
Kolesa (mm) 2603
Masa (kg) 1180
Volumen prtljažnika (L) 500/870
Suženj. Volumen motorja (CM3) 1368
Max. Power (L.S.) 120
Max. Twist The Moment (NM) 200
Max. Hitrost (km/h) 195
Pospešek 0100 km/h (c) 9.2
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 6,7
Cena (rub.) Od 584 900
