Preskusni pogon FIAT DOBLO 2001 - 2005 MINIVAN

Delavci v kamnosu škroba

Kako velika je bila, ko so bili moji prijatelji in pred leti zbrali dobesedno od Klame Izhevsk Heela! Ob delavnikih je ta delovni konj dostavljal svež kruh v okolici v bližini Istre, ob vikendih pa smo obtičali v kabini in telesu in se odpeljali v hišo počitka na disco ... Bitka je bila stroj. In spomnil sem jo, ko sem poskusil z vožnjo Renault Kangoo in najnovejše Fiat Doblo.
Srečanje s Fiatom Doblo se je izkazalo nenačrtovano. Ob prvem začetku Alfa Romeo 147 sem se po nesreči videl znanega profila. Kangoo? Kakšna je usoda v italijanski kabini? In samo gledamo okoli, je postalo jasno, da to sploh ni staro poznanstvo, ampak najnovejše (od prve stranke v Rusiji) komercialni kombi iz Fiata. Da, v profilu so ti avtomobili zelo videti. Iz obraza razlik veliko več. Renault Frankly Luplaz, kot da bi bil stalno presenečen. Vendar pa je v njem nekaj dobrega, domačega in ročnega ročnega, medtem ko je Fiat s svojo nekoliko brutalno črno plastiko v sprednjem in ogromnem čelnem steklu je bolj kot pravi tovornjak. Ampak, seveda, rozina takih avtomobilov ni na videzu. In Kangoo, in Doblo so neposredni dediči CITROEN BERLINGA / PEUGEOT PARTNER, ki je leta 1996 naredil majhno revolucijo v idejah o majhnih tovornih vozilih. Novi razred je odprl pot do trga tako družinskega in komercialnega stroja. Že naslednji, 1997 po poti zadevne PSA, ki vključuje Citroen in Peugeot, je šla podjetje Renault, ki je izdal Kangoo model.
Eden od glavnih adutov takih avtomobilov ima veliko različic (tovorni in tovorni potniški) in popolni sklopi. Spremembe, ki so nas obiskale več družine kot komercialne. Zato, najprej, poglejmo, kako udobno v Kangoo in Doblo potniki, ki so bili izpuščeni od zadaj. Oba avtomobila se lahko ponosno ponašata s polnopravnim 3-sedežem. Razlika prihaja do nians, in tu se izkaže, da je FIAT. Sedež sam v njem je malo širše, zato občutek komolca, ko potujejo threesomes manj manifestiran. Da, in oblazinjenje vrat z majhnimi žepi na italijanski bolj zanimivi plastični plošči na Kangoo. Ni težav in kraja za stopala, ki je pojasnjena s posebnim iztovarjanjem a la stol, ki je komaj primerna za varovalke na dolge razdalje, vendar bo zagotovilo sprejemljivo udobje v kratkih mestnih potovanjih. Francoz zmaga v smislu volumna nad glavo, ko je višina v 180 cm lahko lenasti kihanje, ne da bi počivali v stropu. Stropna polja lahko postavite s seznama dodatne opreme, ki je res pomembna, saj potniška zračna blazina na Kangoou poje škatlo za rokavice, ne le nič ni pokrila police v nogah sprednjega potnika. Fiat vpliva na udobno ograjo in majhno škatlo za rokavice.
Baugs v obeh avtomobilih tudi v potniški različici so precej velik in prekrit s togo izmenljivo polico. Vendar, če je FIAT Talna prekrita s preprogo NAP, je Renault naraščajoča plastika, ki ščiti ne le tla, ampak tudi stranske stene (mimogrede, enake razmere v kabini pod nogami Kangoo STRS Plastična prevleka, ki je za komercialni avto očitno zaželena). Polica debla na francoščini je tudi bolj priročna, poleg tega pa je lažje in hitreje nameščena. Outlet in Fiat, in Renault je pod dnom, zato v primeru zamenjave, prtljažnik ni treba raztovarjati. Sedaj položite zadnji sedeži. Na obeh avtomobilih se dodajajo samo v celoti in pritrjeni z gumijastimi vrvicami za omejitve sprednje glave. Operacija je precej preprosta. Škoda, da je italijan preveč okoren, ki, z zloženim sedežem, ponazarja nazaj. Vendar pa v perspektivi tovora Fiat izgleda bolje kot nasprotnik: tovorni prostor za 600 litrov je večji, višina nakladanja pa je manjša. Kar se tiče vrat, se razlike zmanjšajo na konfiguracijo avtomobila. Na Renaultu, z odprtimi vrati za skladišče, ki nalaga nadvoz in odprtine, se ne boste približali, vendar se lahko uporablja kot krošnja. Na italijanščini, vrat potresemo na 180 stopinj, vendar iz nekega razloga samo za položaj 90. Mimogrede, pozimi, ko odpirajo odprtilna vrata na Doblo, ne bo iztrebljena iz ledu iz rob odbijača, drugače je tveganje, da jih bodo opraskali.
Lahko vstavite skozi drsna zadnja vrata, čeprav je v tem primeru bo to moti zloženega sedeža. V različici potnikov težav z dostopom hrbtu, ne, če vas ne pride v tem trenutku ... ne točenja goriva. Dejstvo je, da takoj, ko se odpre benzobac, leva zadnja vrata samodejno blokirana. Mimogrede, ker je pogovor šel o bencinskih črpalkah, pa ni, da veš, da je Fiat povsem nemočni pred tistim, ki želijo doseči vaš bencin. Zdaj je čas, da preizkusite svoje delo v podjetju. Začnimo z letom na staro znano. Prvi vtis je sedel na visoki stol. Volan je skoraj navpično in dovolj nizka, z njo bodo morali dati gor, ker se nastavljanje višine ni na voljo. Vendar pa na splošno, je primerno, da bi sedel v Renault in pedal vozlišče zasluži posebno pohvalo. Dokumenti, ki jih lahko vrže na polico nad vetrobranskim steklom brez strahu, da so zainteresirani za tuje oči. In če želite videti nekaj sebe, da je dovolj, da se spusti v vizir, ki kož režo. Na Doblò pasu več, vendar iz neznanega razloga vsi steljo z luknjami. Skozi ta cedilo, lahko vsebina je treba obravnavati tudi zunaj.
Ključ do začetka. Pod Kangoo pokrovom, je motor prebudila 1,4, dobro pozna ga mnogi po modelu Clio Symbol. Vendar pa ne gre samo ni vrtljajev ugibati o tem, in je motor v prostem teku se praktično ne sliši. Sem se pokvari na dobro teče aveniji in začeti Obkladek okoli vrstice. Stroj je izkazalo, klovn! Majhne dimenzije, jasne menjava prestav, dobro oprijemljiv volan, motor z dobro dna, ki se lahko zvije tudi ... in bom na komercialni avtomobil. Vendar pa je to spomnil le hrup iz resonančnega telesa in ostro zadnjega vzmetenja (v primeru, da avto gre navzgor). In je spet bilo nobenih zastrašujoče zvitkih, tako da potniki niso imeli niti časa se prestrašena. Na splošno, v velikem mestu, kaj je potrebno. Kot pravijo, korist je, da ne bo v škodo voznika.
In kaj je Fiat? Na žalost se nam zagotavljajo le šibke različice z motorjem 1.2. Razlika v 10 konjih se čuti v primerjavi s francoščino. Da, in poje motor je pogroma, utaplja v času aerodinamičnih zvokov. Poleg tega je suspenzija tukaj grobo kot na Kangoo. Vendar pa v mestnem potoku se ne počutite pomanjkljivo, nekatere stvari pa so celo prijetne. Na primer, prestavna ročica, ki se nahaja na sredinski konzoli, je blizu volanu. In volan, to počne iz postaje, dokler ne postane ni 3,5 obratov, kot na Renault, vendar samo 2. Ko je manevriranje zelo priročno, pa je mogoče bolj osredotočiti na hitrost neposredno, čeprav je nič čista . Na splošno, če ne bi bilo za pristanek s preveč dojenčkov kolena, bi bilo skoraj popolno. Kot skupni plus za urbano vožnjo, bom opozoril na dobro vidljivost do 180 vnaprej zaradi enakega visokega pristanka v potoku, je velika pomoč za izračun situacije. Toda pogled zadaj na FIAT širšo zaradi podolganih, a ozkih zunanjih ogledal. Kar se tiče salonskega ogledala, potem je primerjava strojev z naraščajočimi in nihajnimi vrati preprosto napačne.
Na splošno, z vozniškega vidika, sta oba avtomobila precej prijazna in s častjo se lahko spopadejo z plemenito vlogo družine univerzalne, in z grobnimi in prenatrpanimi nalogami kruha in delovnih konjev. Dejansko je vloga prevoznikov majhnih serij blaga ali pošte, takih avtomobilov, se popolnoma ujemajo. Kako bo Doblo usoda, dokler ni jasno. Pravkar naredi svoje prve korake in doslej glavna ovira za prodor na naš trg je očitno razlika v ceni v 3 tisoč v primerjavi z Renaultom je še vedno prevelika. Toda čas, kot veš, bo pokazal ...
 
Besedilo Alexander Bocharev.
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rožanov.
 
     
Zunaj:
Sodeč po videzu so ti avtomobili jasno zasnovani za pravno in pregledno trgovino. Maloprodaja iz senčne ekonomije, prosim, ne skrbite za te kombije preveč svetlo in nepozaben videz. Še posebej lepo Fiat, ki je vredno videti enkrat, da se spomnite in nikoli ne zmedejo z nikomer dolgo časa. Renault je značilen tudi in, na primer iz obraza, celo nekaj blagovnih znamk tehnike, ki so nedvomno v zadnjem času slog tega francoskega podjetja. Silhuete avtomobilov so blizu in zelo poslovneži. V tem primeru je bližina stilistika včasih na robu ukrivljenosti, še posebej, če sta oba avtomobila pobarvana v svetlih tonih. V tem primeru so funkcionalni deli iz črne plastike najbolj v nasprotju. Najbolje je pravičnost, da v risbi avtomobilov aktivno začne masivne ročaje vrat, ki vodijo vrata zadnjega diapozitiva, kot tudi ekonomsko polnjenje vogalov zadnje osvetlitve telesa. Obstajajo ob višini, vendar široke vratne čipe Renault izgledajo bolj prepričljivo, in vertikalno nameščeno vratna ročica zadnjih vrat je očitno bolj priročno udobno vodoravno kot Fiat. Prednosti izbranih vrst vrat je čista funkcija, za celovitost zaznavanja, je zaželeno enotno kangoo vrata. Kljub temu, da dokončate poslovno podobo, nihanje in asimetrično, kot na Fiat, in tudi italijanke ima očitno več prostora za lokacijo lastnika logotipa.
Rezultati:
Renault Kangoo Dobra in zelo obsežna zasnova ne pušča nobenih dvomov v namen avtomobila. Za utilitarni promet je to glavna stvar.
FIAT DOBLO SX Car Design Nekateri se lahko zdi pretirano ekscentričen, vendar je prepričljiv in profesionalno dokončan, čeprav je na robu splošno sprejetih pogledov na stil, ki je za utilitarian kombi tvegano.
V notranjosti:
Notranjost teh avtomobilov je mogoče opisati v eni prehodu z besedo. Ker je to nekaj, kar pomeni med funkcionalno preverjenim slogom, ki določa notranjost tovornjaka, in nekoliko rahlo modna v primerjavi s tem slog takšnega enkratni hatchback. Kot rezultat, je nablo nekaj podobnega hitremu Multiple, in Kangoo prežema duh poceni, vendar praktičnega Renaulta. Plaža Doblo slog ne posega v integriteto, in celo pogumno uvedena v funkcionalnih detajlih. Barva samo poudarja uporabnost avtomobila. Zlasti je bila pri oblikovanju FIAT vratnih plošč, kjer so mesta mehkih oblazinjenih vložkov strogo odmejala ergonomija. Notranjost Kangoo je strožja, vendar to ne izgubi, ampak le malo več ustrezajo uporabi potreb dostavljenega Vant.
Rezultati:
Renault Kangoo Design je čist in praktičen in rešen v ključu, bolj značilen za osebne avtomobile.
FIAT DOBLO SX na istem obrazu kot zunanjost, je oblikovanje notranjega prostora, ki je rešeno zelo smešno, vendar je preveč podrobnosti in ne smejo vedno zložiti v usklajen ansambel.

Vir: Cars.