Fiat Doblo testna vožnja od leta 2010 minivan
Veliko posteljenih fiat Doblo
Pred nekaj leti se je avtomobilski svet, ki ga je že izčrpal pretirano hitri kupci, rodil nov podrazred komercialnih avtomobilov, čeprav so, kot je pokazal čas, največjo priljubljenost osvojili v nekoliko drugačni obliki. Govorimo o znamenitem partnerju Gemini Peugeot/Citroeon Berlingo, ki je kasneje prejel sorodnika - Renault Kangoo. Avtomobili, v skladu s klasifikacijo, povezano z vagoni postaje, je naš motorist bolj spominjal na znamenito peto, ki so bili koristni na evropskem trgu, kar je povzročilo valovni učinek: mnogi, zlasti evropski proizvajalci avtomobilov, so se odločili, da bodo ustvarili svoje modele tega podrazreda , in prvi med njimi je bil Fiat z njihovim modelom Doblo.Seveda avtomobil ni tako izviren kot spektakularna multipla, vendar lahko rečemo, da je med sošolci in jih je že precej, videti je bolj svetlo, kljub veliki velikosti. Če pa primerjamo nov Fiat Doblo z našimi najbolj priljubljenimi avtomobili te vrste - Peugeot partner in Renault Kangoo, je Italijan dober vsaj zato, ker je v notranjosti veliko več francoščine, čeprav povečanje zunanjih velikosti verjetno ne bo dodalo manevriranja. Toda najpomembnejša prednost Gobla nad francoskimi petami je, da je bil prvotno zasnovan kot avtomobil s petimi vrati, tekmovalci pa so bili prvič proizvedeni s samo tremi vrati, šele takrat pa so se za doplačilo začele dovajati pet ali merjastne različice. To je koristno ne le z vidika enostavne uporabe, ampak tudi po ceni: različica francoskega avtomobila s petimi vrati bo stala veliko več kot Fiat Doblo, ki v bencinski različici stane od 7660 dolarjev.
Strinjam se, kar precej za nov avtomobil, še posebej, če se spomnite, da je glede na količino notranjega prostora gonda veliko večji od avtomobilov golfa ali majhnih razredov, ki jih ponujajo za isti denar, tudi če ne upoštevate tega Možnost Doblo v smislu prevoza tovora. Vendar je izjemno težko sprejeti tega dejstva: odprete vrata zadnjega nihanja in poslušam prtljažnik, ki ni nič drugega kot prtljažni prostor, ki ga imenuje, da se jezik ne obrača. V običajnem stanju je njegova količina 750 litrov, in če zložite zadnje sedeže, se glasnost prtljažnega prostora poveča na 3000 litrov. Seveda se niti en vagon ali celo vagon ne bo pohvalil z enakimi dimenzijami s podobno količino.
Trenutno je Fiat Doblo predlagan v dveh različicah-z 1,2-litrskim bencinskim motorjem in 1,9-litrskim atmosferskim dizelskim motorjem. Seveda takšna razpona napajalnih enot ne more izpolniti zahtev vseh potrošnikov. Ker pa je avtomobil zelo in univerzalen, se bodo v bližnji prihodnosti v proizvodnjo začele močnejše različice bencina in dizla. Pričakuje se, da bo podjetje z 1,2-litrskim motorjem, izposojenim pri priljubljenem nizkoprofilnem Puntu, 1,6-litrski bencinski motor s 103 konjskimi močmi, ki se je popolnoma izkazal za večjo večplast. 1,9 -litrski turbodizel bo izposojen iz njega, le njegova moč se bo nekoliko zmanjšala - na 101 KM. Seveda bo povečanje moči neizogibno vplivalo na stroške avtomobila, zato še vedno ni znano, katera od različic bo sčasoma najbolj priljubljena. Celo 1,2-litrski bencinski motor se povsem običajno spopada z njegovimi odgovornostmi, vsaj dokler ne naloži Doblo. Zelo priročno je nadzorovati stroj: z mehko obdelavo sklopke se lahko premaknete s kraja, ne da bi se dotaknili pedala za plin, in če dobro promovirate motor, lahko dosežete precej sprejemljivo dinamiko. Sprejemljivo do te mere, da se zaradi kratkih prestav na tem Goblo, tudi v ostrem mestnem ciklu gibanja, ne počutijo kot mehko. Res je, zvočna spremljava tega procesa ni najbolj prijetna: pri velikih hitrostih motor nekoliko neprijetno srbi, potniški predal na luknjah pa se odziva z gluhom očesom. Ni bilo, da je bilo zelo glasno, toda ko ne vključite radia, zvoka motorja, še posebej, če ni visoka frekvenčna vojna športnega motorja, pritegne pozornost. S hitrostjo to ni tako opazno iz razloga, da so pri križarjenju vsi zvoki približno enaki, motor, ki že deluje v peti prestavi, deluje veliko tišje. Tiho deluje v prostem teku, še posebej, če ga primerjate z ropotajočim dizlom. Na splošno je dizel zelo različen po značaju od bencinskega motorja in ne toliko dinamike kot sprememba vedenja avtomobila. Če z bencinskim motorjem Zblo, ki je nerealiziran na utilitarno bistvo, še vedno ostaja čistokrven italijanski avtomobil, z ustreznim razpoloženjem in temperamentom, nato dizel, ki tapka, takoj odvzame avtomobil svojega bojnega pritiska in ga spremeni v nezahtevno delovno konje. Pospešek od kraja do sto, ki zaseda 20,9 sekunde, to seveda ni kazalnik, še posebej, ker je bencinska različica z 18,9 sekunde tudi daleč od sprinterja, vendar dinamika tega avtomobila, odvisno od vrste motorja , spreminja avtohtono pot.
Če bencinski motor po nekaj minutah mirne vožnje dobesedno izzove, da ga zavrže na rdečo cono tahometra in prehodi zavoje skoraj v nadzorovanem drsniku, nato na turbodizlu, ki ga želim mirno voziti, brez ostrega pospeševanja in obnove, Uživanje v veličastnem vleku motorja pri nizkih hitrostih. In zagotovo se bo pokazal, ko bo naložen pod kravato. Mimogrede se avtomobil potegne prazen, lahko domnevamo, da prisotnost nekaj sto kilogramov tovora ne bo vplivala na njegovo pospešeno dinamiko. Bencinska različica v tem primeru verjetno ne bo tako dobra, čeprav vas bo med vsakodnevnim delovanjem zagotovo navdušila z živahnim znakom in nizko porabo goriva. Kar zadeva pospešeno dinamiko, ne doseže avtomobila z enakim volumnom goloma, pa čeprav samo zato, ker pri hitrosti več kot 80 km/h višina in deleži tega minivana igrajo proti njemu. Seveda, če upodabljate dirkača in v vsaki prestavi, da motor zasukate na zvonjenje (ni tahometra), potem izgube v dinamiki ne bodo tako opazne, toda v peti prestavi bodo impulzi prihajajočega vetra biti občutek. Vseeno pa glede na to, da je moč bencinskega motorja le 65 KM, lahko Fiat Doblo imenujemo dinamičen avtomobil. Kar zadeva ravnanje, so takrat ustvarjalci Fiata Gobla naredili vse po načelu največje varnosti za voznika in drugih: v tistih načinih, v katerih običajni enoprostorec sploh ne bi smel iti, je bil naš oddelek dobro zadržan. Prepričan prehod zavojev, skoraj prozorno krmiljenje plus pnevmatike, ki v skrajnih primerih preprosto omogočajo majhne prečne diapozitive - to je tisto, kar pomaga jasno napovedati vedenje avtomobila v situacijah, ki so daleč od običajnih.
Takoj, ko sem na mestu prodajalca videl Fiata Gobla, sem se takoj vprašal: kdo ga bo kupil od nas? Z različico tovornega tovora je vse jasno - nov poslovnež tega formata in celo aromatiziran z začimbami v obliki dobrega programa lizinga je treba na mestnem festivalu prodati kot hladno pivo. Toda z različico potnikov je težava ... Izbira: Avto je enako idealen tako za družino kot za novinca. Seveda poklici Fiata Gobla niso omejeni na te, saj lahko z enakim uspehom avtomobil igra vlogo storitvenega prevoza v podjetju, pa tudi za prevoz majhnega blaga. Mimogrede, v nemškem katalogu se modifikacija potnikov v Doblo imenuje samo minivan. Načeloma je tako, kot je: če ne bi bilo štrlečega pokrova, bi bil Fiat Doblo eno -luminozen minivan. Prepričajte se sami: drsna zadnja vrata, ogromen tovor ali potniški predal, velike možnosti za preoblikovanje kabine, hkrati pa so vozne lastnosti Goblo v smislu udobja vožnje na ravni dobrega Mikroven Avto je naložen. Če se kmalu pojavi različica Fiat Doblo v celoti s pogonom, potem bo lahko za vse priložnosti zahtevala vlogo avtomobila. Seveda izbrati, a najboljša alternativa, vsaj dokler ne vidim tega avtomobila.
Subjektivno mnenje:
(+) Prostorna salon, dobro premišljena ergonomija, sprejemljiva cena, dober pregled voznikovega mesta, ogromno število mesov, žepov in drugih krajev za shranjevanje majhnih stvari.
(-) Ni pokazatelja vključitve ročne zavore, slabe zvočne izolacije potniškega oddelka in prtljažnega prostora, širokih stojalov za vetrobransko steklo.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
