Fiat Doblo testna vožnja od leta 2010 minivan
"Dober" spodoben delavec
V Rusiji so začeli prodajati nov fiat
Priljubljenost kompaktnih avtomobilov za tovornjake v Evropi vsako leto povečuje. Da, in v Rusiji je zanimanje zanje naraščalo - ključno za uspeh malih in srednje velikih podjetij je, da dosežejo vsako stranko z racionalno raven stroškov. Tukaj kompaktni kombiji - nekdanja peta, ki so kupila modna telesa monospace, nudijo najširše priložnosti. Za partnerja Peugeota, Renault Kangen in Citroen Berlingo (ZR, 1999, št. 12; 2001, št. 1), je bil zdaj dodan Fiat, ki je bil v Rusijo dostavljen od začetka letošnjega leta. Spoznajmo se s petseselnim modifikacijo tovornega tovora z 1,2 -litrskim bencinskim motorjem. Precej visoko in široko telo fiata spominja na francoske kolege, individualnost stroja pa daje zasnovo spredaj. V nasprotnem primeru je videz brez posebnih nabojev, vendar se plošče lepo in natančno pričarajo - za delovni konj, funkcionalnost in kakovost izdelave so pomembnejši od lepote. Visoka, pod streho, vrata vam omogočajo, da vstopite v salon in se komaj upogibajo, stranske pa z drsnimi vrati - tudi obremenitve, če je sestavljen sedež. V zadnjem delu zamahnite vrata s krilami različnih širine (60/40) - v gneči se lahko odprete le. Dobro nekoliko dlje kot francoski sošolci - 51 mm kot
Berlingo in 65 mm kot Kanga, tako da je celo minimalna količina svojega tovornega prostora 750 litrov. In največ - od 3000 do 3200 litrov, odvisno od spremembe. Za najbolj lahke vleke je celo posebno telo za 3800 litrov! Na tleh tovornega prostora obstajajo zanke, ki vam omogočajo, da zanesljivo popravite najbolj raznolike predmete. Zadnje vzmetenje je odvisno od vzmeti ene -levčkov. Z znatno obremenitvijo in lahko doseže 710 kg, v delo vstopijo gumijasti elastični elementi.
Salon Fiatata, za razliko od navadnega potniškega avtomobila, ugaja širino. Tako spredaj kot na zadnjem kavču lahko široko razširite ramena, ne da bi se bali, da bi počivali ob stenah. Strop je visok, vendar se nahaja nad vetrobranskim steklom, saj je prostoren, tako kot domači mezzanini, polk za osebne stvari ravno nasproti čela visokega potnika - z ostrim zaviranjem, da ne zaslužim dolgega in si zaslužim. Spredaj so precej udobni stoli s parom standardnih prilagoditev - vzdolžni in vogal zadnjega dela hrbta. Notranje plošče vrat so precej izvirne oblike, priročne in funkcionalne. V istem duhu je sprednja plošča, ki stanejo le deflektorji prezračevanja! Instrumentni ščit je osupljiv za pričevanje, kot je Plyushkin - na voljo je le merilnik hitrosti, indikator nivoja goriva, elektronski ododometer, ure in peščica ikon.
Toda to ima svoj pomen: obilje sekundarnih informacij odvrne in pnevi voznika, in če ne preiskuje nečesa, je mesto vedno pod stranjo službe in vlečnega tovornjaka. Toda niso prihranili na elementih udobja - voznik preživi najboljši del svojega življenja za volanom, zato je na voljo klimatska naprava, vgrajena -radio, osrednja ključavnica, električna okna in celo ločena vtičnica za povezovanje kavnega aparata ali recimo hladilnika avtomobila. Fiat je z 1,2-litrskim bencinskim motorjem, ki ima mehak, prilagodljiv značaj. Zahvaljujoč natančnemu izboru prestavnega razmerja prenosa 65 konj je povsem dovolj, da se tudi v mestnem toku avtomobilov ne počutite pomanjkljive. Na avtocesti je seveda pomanjkanje obnove opazno - samo ponižati morate in mirno slediti od točke A do točke B. Glavna prednost motorja je ekonomija: tudi v mestu poraba goriva ne presega 10 l/100 km. Ročica za prestavljanje prestav je priročna - krmilna palica, ki se nahaja neposredno na konzoli sprednje plošče. Precej visok pristanek in ogromno zasteklitev vozniku nudi dober pregled.
Široka skakalec na tovorna vrata rahlo pokvari pogled skozi notranje ogledalo, vendar ta pomanjkljivost več kot kompenzira velika zunanja ogledala. Prevoženi kombi mora manevrirati - seznam standardne opreme vključuje servo krmiljenje. No, če se je voznik zmotil z zasilnim zaviranjem na spolzki cesti, bo na pomoč priskočil ABS. Na splošno je fiat--preprost in zanesljiv v upravljanju, kar je najbolj udobno. Najbolj pomanjkljivost tega avtomobila je potencialni kupec, očitno priznava ceno. Testni stroj stane 15 tisoč dolarjev (z dizlom za 1000-1200 dolarjev več) - približno 3000 dolarjev več kot francoski sošolci v tesni konfiguraciji. No, upajmo, da bodo zakoni trga sčasoma prilagodili ceni.
Fiat-fiat-fia, ki je bila pod dvema tonama, je leta 2000 debitirala. Proizvaja se s tri vrat (prijazni tovor) in potniškimi telesi s petimi vrati. Pogon je sprednji, menjalnik je mehanski pet hitrosti. Motorji so štirje cilinder, v -line, ki se nahajajo prečno: 1,2 in 1,6 litra bencina ali atmosferske in povečanja 1,9 -litrskih dizelskih motorjev. Dve najmanj močni različici sta dostavljeni v Rusijo.
+ Prvotni videz, prostorna notranjost, velika količina tovornega prostora, priročen nadzor, ekonomičen motor, dokaj bogata oprema.
- Relativno visoka cena, neuspešna lokacija police v kabini.
Fiat Doblo Splošni podatki: število krajev - 5; opremljena masa - 1220 kg; polna teža - 1930 kg; Največja hitrost - 142 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 18,9 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 6,5; 9,8 l/100 km; Dobava goriva - 60 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4159; širina - 1714; višina - 1880; baza - 2566; Skladba spredaj/zadaj - 1495/1496; Volumen prtljažnika - 750/3000 L; Polmer vrtenja - 5,2 m. Motor: bencin, štiri -cilinder, v liniji; delovni obseg - 1242 cm; Premer cilindra in poteza bata - 70,8x78,8 mm; Stopnja stiskanja - 9,8; Moč - 45 kW/65 litrov. z. pri 5500 vrtljajih; Največji navor je 102 N.M pri 3500 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 4,27; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; h. X. - 3,91; Glavni program je 4.40. Vzmetenje: Spredaj - kot McExeson, od zadaj - odvisno vzmet. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom in abs, sprednjim diskom, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 175/70R14.
Povzetek
Fiat -Fucked je lep delovni konj za ljudi in tovora.
Besedilo / anatoly Karpenkov
Vir: Revija "vožnja"
