Testna vožnja Fiat Bravo od leta 2007

Pret- a - Porte

Fiat Bravo SX
Spredaj je Fiat Bravo zelo podoben njegovi sestri po imenu Brava, vendar je to očitno edini kot, ko je njihov najbližji odnos presenetljiv. Videz teh avtomobilov ne bomo primerjali, seveda je skrb za Fiat skrbno razdelala avtomobil s 3 in 5 vrati. Všeč nam je bila 3-vrata kombilimuzine bolj.
 
Stranske črte njegovega telesa so precej hitre, dvignjeno zadnje okno je videti zelo dinamično.
 
Prijazno se zdijo zaobljene oblike krme z zadnjimi lučmi, zbranimi pod kapljico, podobnim steklom.
 
Ko vidim ta lep mali avto, se želim hitro povzpeti noter. Ni vprašanja o imenovanju katerega koli upravnega organa - vse je znano in racionalno. Sedež ima dve znani priročni prilagoditvi in \u200b\u200bdobro stransko podporo. Volan? Jasen posel, z ojačevalnikom, prijetno na dotik, želeni prerez in premer. Zavore? Seveda z ABS - tukaj je ikona. Turnerji, svetloba, brisalci, ogledala, grelec?
 
Vse je preprosto in jasno. Glasba? Nehaj. Mora biti. Če pogledamo na ploščo, jo končno najdemo. Radio ni narejen kot znan pravokoten blok, njegovi fragmenti so razpršeni v središču zgornjega dela sprednje plošče v dokaj velikem prostoru.
 
No, ugotovili smo glasbo, lahko bi šli. Toda pred tem so se odločili za pregled zadnjih sedežev.
 
Zaradi pomanjkanja zadnjih vrat ni zelo priročno, vendar bosta dva potnika, ko sta premagala nekaj težav, precej brezplačna. Če pogledate Bravo zunaj, nikoli ne boste verjeli, da tu ne morete počivati \u200b\u200bkolena, ampak to je res. Deblo tega modela ni zelo prostoren, pri zapiranju in zadnjih vratih pa se morate zelo potruditi.
 
No, zdi se, da so vse ugotovili, dotikali. Takoj upoštevajte odlično jasnost vključitve prestav. Poskusimo hitro preklopiti. Dinamika pospeševanja Bravo z 1,6 -litrskim motorjem in zmogljivostjo 103 konjskih moči ni mogoče poklicati, toda takoj, ko revolucije presežejo 3,5 tisoč, je avtomobil opazno pek. Poleg tega je motor precej obremenjen, tako da lahko peto nalepite s 60 km/h, če seveda niste zelo aktivni voznik. V mestnem načinu je potrebna posebna pozornost - avtomobil se odziva zelo občutljivo na najmanjšo kap, vsebnost informacij o hidravličnem ojačevalniku v območju, ki je blizu, pa je izjemno majhna. Bravo suspenzija ne moti prekomerne togosti, ampak tudi ne dovoljuje, da bi avtomobil nihal po vzdolžnih valovih. Zavore v mestu smo morali uporabljati precej pogosto in intenzivno, vendar se ABS Taknya ni vklopila niti enkrat. No, zelo dobro, premaknemo se na tiho vijugasto pot.
 
Takrat so težave s hidravličnim ovojem in postale še posebej opazne in neprijetne. Težko je voziti avto, praktično ne čutite volana. Abs se je pokazal tudi od najboljših. Zagotovila je zelo dobro upočasnitev, vendar je stroj z opazno zamudo reagiral na žarke jagnjetine.
 
Kljub temu je obvladljivost avtomobila precej vredna pohvale. Seveda, če se je hitrost vstopa v zavoj izkazala za pretirano veliko, je sprednji del avtomobila začel padati na zunanjo stran zavoja, vendar se je zgodilo zelo gladko. Hitra ponastavitev in povečanje vleke v tem trenutku sta avtomobil izzvala, da je z vsemi štirimi kolesi zdrsnil s poti. To vedenje vam bo omogočilo, da se z avtomobilom spopadete niti z zelo izkušenim voznikom, in tisti, ki imajo radi vroče, bodo lahko zelo impresivni. Vendar je treba opozoriti, da je bil Bravo Shod v Goodyear Eagle. Morda na gumi slabši, avto se ne bi obnašal tako prilagodljiv.
 
Peugeot 306 SL
Ta model se je pojavil 2 leti prej kot Bravo, toda če primerjamo videz avtomobilov, morda mislite, da je med njima razlika stara deset let. Peugeot ima očitno zastareli dizajn, a zelo strog in miren. Fiat je ultramoden, toda za njegovim kolesom si zlahka predstavljate porjavelo mladeniča na Bermudi, vendar osebe v obleki in z diplomatom - nič.
 
Za razliko od Brava, ki je bil dobro opremljen, je bil Peugeot, ki smo ga podedovali, rdeč -ky.
 
Edino razkošje so električna okna v sprednjih vratih.
 
Poskus začetka avtomobila ni privedel do uspeha. Kaj je narobe? Zdi se, da je bencin, zaganjalnik se pravilno vrti ...
 
Kmalu so z velikim presenečenjem našli ročaj sesanja. Ne le, da je uplinjač motorja, ampak tudi ročni sesanje je jasen anahronizem za sodobni evropski avtomobil, celo srednji razred.
 
Dotik. Zračni blažilnik mora biti popolnoma odprt, saj se hladni motor uteče z vsako revolucijo revolucij. 1,4 litra ni dovolj, da bi zagotovili dobro pospešeno dinamiko. V smislu pospeška in elastičnosti gibanja Peugeot 306, vozniki spredaj -kolesa VAZ. Seveda so muscoviti prepuščeni ZAporozhye, vendar se 306. ne more prepirati z resnejšo opremo.
 
Trdo vzmetenje bo motilo ljubitelje udobne vožnje, a aktivni vozniki bodo očitno všeč.
 
V mestnih razmerah se suspenzija odziva na vse nepravilnosti cestne površine, ki voznika odlično obvesti o tem, kaj se dogaja pod kolesi, vendar ne posebej nadležno. Toda ves čar suspenzije 306. lahko čutimo le v pogojih odlagališča. V skrajnih primerih je primerna prazna primestna cesta, ki je obilo z zavoji. Tu se vse začne, in tukaj razumete celoten značaj tega avtomobila! Stroji Peugeot so bili vedno znani po njihovem ravnanju, 306. model pa ni izjema. Odlično vzmetenje, veličastne adhezije Michelin MXT pnevmatik, motorično vlečno rezervo od nekje - vse to zagotavlja odlično gibanje v največjih načinih. V ovinku avtomobil očitno drži določeno usmeritev, kot da se premika po tirnicah, in zelo pozno in gladko razvito rušenje sprednje osi se zlahka prilagodi s plinom.
 
Seveda je bil Peugeot 306 SL ustvarjen za nezahtevnega voznika, ki se včasih rad vozi z vetričem. Aesli k tej modifikaciji Dodajte ojačevalnik krmiljenja, pepelnikov in radia, izšla bo dobra ekonomska različica mestnega avtomobila.
 
Avtomobili so približno enaki. Vendar so zasnovani za popolnoma različne potrošnike. In to še zdaleč ni vse, kar je mogoče najti v majhnem srednjem razredu. Načeloma bo tudi najbolj muhast odjemalec lahko našel avto po svojem okusu. Izjema so le velikosti - ljubitelji velikih avtomobilov se prezrejo.
 
Dmitrij Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 9/1996]