Testna vožnja FIAT BRAVO od leta 2007 Hatchback

Vse fotografije Fiat Bravo od leta 2007

Bravo, Leon?

FIAT BRAVO in sedež Leon, ki sta, talci človeških predsodkov ali tržniške napake? Zakaj so še vedno v senci z vrsto kvalitet s konkurenti? Odločili smo se, da ga ugotovimo s primerjalnim testom. Ker se ne vidijo kot neposredni tekmeci bolj znani konkurenti, potem je morda smiselno, da izberete najboljše med seboj?
SEAT LEON. Cena: od 572500 drgnite. V prodaji: od leta 2005
Športna slika Leon, določen sedež v konglomeratu Volkswagen Brands, je poudarjen s poteznim motorjem, osnovno vzmetenje, kratkimi orodji in edinstvenim slogom, ki ga je ustvaril nekdanji oblikovalec sedeža z Walter de Silva. Avto se opravi na podlagi koncepta avtomobilskega sedeža Salsa.
FIAT BRAVO. Cena: od 655.000 rubljev. Prodaja: Od leta 2007
Fiat Bravo je najverjetneje poroka za ljubezen kot z izračunom. Vendar, za tiste, ki na prvem mestu še vedno dajejo praktičnost avtomobila, se v naglici, da navajamo, da ima poleg čustvenega videza, je avto prostoren in zelo prijeten salon, prosti čas deblo in močan turbo motor v Čustva in šport.

Rdeča lučka opeklina na semaforju. Na zamašenih iluzionistov, matryoshki in botaničnih križišč, naš stolpec dveh avtomobilov izgleda nekoliko nenavadno. Niti sedeža Leon niti Fiat Bravo Redni redni ne morejo imenovati naše ulice, v zvezi s katerimi dobesedno čutimo kožo na sebi, saj ocenjujemo stališča partnerjev ceste. Občutek, da ste pravkar prišli v novo ekipo, in čeprav ni dosegel osebne poznane, se stari časovniki odločijo, kdo v prihodnosti boste postali vsak od njih prijatelja ali shranili vse nevtralnosti. Na splošno ni ravnodušnega, ki pa je razumljivo. Konec koncev, oba sedeža Leon, in Fiat Bravo sta bila ustvarjena, kjer čustva prevzame vrh praktičnosti, in strast iz razloga. V svojem videzu ni kraja, niti konservatizma ali koristnosti, niti Paphos. Občutki in še enkrat čustva, ki jih tukaj vodijo oblikovalci, ko so naslikali te modele. Torej ne bomo dodelili enega avtomobila na podlagi drugega v smislu oblikovanja. Navsezadnje lahko občutki delijo ali ne. Torej, komentarji so odveč.
To je povsem druga stvar, ko ti čustvi začnejo posegati v trezno oceniti situacijo pri oblikovanju vozlišča. Zlasti govorimo o ročajih vrat. Napaka lahko najdete s prvim in drugim avtomobilom. Ampak, če sedež Leon govori samo o izvirnih ročajih drugih vrst vrat, potem Fiat Bravo ga ima za vse brez izjeme. Začnimo s španskim. Želite dodati Leon Dynamics, SEAT HID druge ročaje vrat iz hrbta, in dostop do njih organizirana zaradi izkopavanja v steklenem steklu polikarbonata. Ne boste rekli ničesar, zelo impresivno, vendar najverjetneje, po nekaj časa, to steklo bo opraskano z nohti, kako barva je opraskana na katerem koli avtomobilu v izkopavanju pod roko. Na splošno tipa ne bo. Kaj pa Bravo? Ima še eno težavo. Ročaji vrat se nahajajo prenizko, v zvezi s katerimi ni zelo priročno, da bi jih odprli, poleg tega pa so mehanizmi preveč veliki. Če pa se lahko nekako pojavi nekaj drugega, potem se ne pritožuje, da ima peta vrata zelo neprijeten odprt algoritem, je preprosto nemogoče. Dejstvo je, da po kliku na ustrezen gumb (to je isti emblem), vrata odhajajo iz odpiranja ne-neizbežnih in pokrivajo prste v majhno vrzel med pokrovom in odbijač ni tako preprost, poleg tega Za slabo vreme je ta kraj najbolj umazan. Na splošno nisem mislil.
In kaj pa vrata? Arhitektura prtljažnika, ki je Leon, je, da je Bravo podobna. Oba avtomobila imata precej visok prag, oba zložljiva sedeža v razmerju 40:60 in oba imata podzemlje. Toda to je tisto, kar preseneča. S polnim občutkom, da je deblo v Španu več, vrh tega kazalnika prevzame številke, vendar italijanščina: 400 litrov v primerjavi s 341. Vendar pa vse, kar se zapre, takoj, ko začnete izgruditi v študijo številk. Navsezadnje, Bravo, čeprav je neznatno, vendar še vedno več Leon v vseh kazalnikih, od tu in optične prevare.
Mimogrede, o prevare. Ali veste, kaj se najbolj odvrača, ko se izkažete, da vozite Leon? Preprostost. Dejstvo, da na površini ne prilega nikakor s tem, kar notri. Osnovna armaturna plošča, preprost videz, vendar zapleten pri razvoju CD-sprejemnika. Zakaj greh, da se skrije, in materiali, od katerih je vse to storjeno, ne morete poklicati popolnega. Na splošno je občutek, da je od oblikovalca, ki je naslikal notranjost, je bila ljubljena ženska izginila. Drugi razlogi za takšno melanholijo in ne najdejo. Dvorec v vsem tem nedelovanju je loput instrumentov. On je edina stvar, ki je lepo videti in kaj krepi razpoloženje, ki ga je na prostem videz. Samo puščica s hitrostjo hitrosti, ki se začne od šest ur, kar stroške. FIAT BRAVO, za razliko od sedeža Leona, notranjost je samo brazilski karneval.

Vse je bilo mešano: Materiali, Barve, Obrazci, hkrati pa je vse precej harmonično prepleteno, izgleda nekorno in, kar je najpomembnejše, ki se izvaja na visoki strokovni ravni. Ne gre na disonance s tem nasiljem fantazije in ergonomije. Vsak ključ ali vzvod ne povzroča dvojnega razumevanja, v zvezi s katerim je vse razumljivo na intuitivni ravni. Ni samo ena stvar: kako je avto z velikimi dimenzijami in večjo medosno razdaljo prostora na drugi vrsti sedežev manj kot avto, očitno slabše od teh kazalnikov? Leon za neumno več kot v Bravou. Da, in to je veliko bolj priročno, da sedi v njem: Povprečna stojala ne moti, medtem ko v Bravo nogah noge potrebujejo med njim in sedeža skoraj polnjenje.
Toda kaj je Fiat uspel, zato je v zmožnosti, da odstranimo pomembno moč iz rahlega obsega. Z njegovim 1,4 L je Bravo Motor ima 150 konjev, sedež pa je na volumen 1,6 litra dobil le 102 konj. Vendar pa bi bilo bolj sveže in podobno o značilnostih motorja iz starejšega brata, bi bilo bolj pošteno primerjavo. Toda Volkswagen s 1.4-litrskim turbomovjem motorja ne bo delil. Čeprav morate plačati poklon in 102 litrov. z. Z ustreznim rokovanjem je lastnik avtomobila lahko presenetil, obesil je res dobro dinamiko. Res je, da avto strelja ni slabo le s hitrostjo 6070 km / h. Nato pomanjkanje moči začne vplivati, stotine avtomobila pa doseže le 11,7 sekund po začetku. Bravo, seveda, je veliko bolj dinamično, in njegov rezultat je 8,5 s. Toda Leon zaradi platforme iz Golf V je veliko zbrana in predvidljiva na cesti. Da, ni tako udoben na slabi cesti, kot je njegov italijanski tekmec, vendar se praktično ne preuredi v zameno, in ohranja pot veliko bolj samozavestna. Tudi Bravo se je tudi v tem pogledu mogoče očitno tudi v raskannancy, vendar je še vedno jasno, da ga v eno vrstico z Leonom na ta kazalnik nismo upali.

FIAT BRAVO.
Vozite
Avto je precej sestavljen, kar omogoča enostavno upravljanje s tem tudi pri visoki hitrosti.
Salon
To je prijetno za oči in se zlomilo iz dovolj trdnih materialov. Izogniti brez poseganja v udobje, da bi postavili štiri osebe, vključno z voznikom.

Comfort.
Dobra izolacija hrupa, dvo-cona klimatska naprava bo zlahka prikrila dolgo potovanje.
Varnost
ABS in EBD, dva osnovna oprema za zračne blazine.
Cena
Na ravni.

SEAT LEON.
Vozite
Avto v celoti ustreza tej sliki, ki se uporablja spodbuja: dinamično, čez nadzor in nagnjeno k odboru v primeru onemogočanja stabilizacijskega sistema.
Salon
Praktično in precej udobno, vendar pa obilo poceni plastične oči ne prosim. Da, oblikovanje je precej utilitarian.
Comfort.
Vse, kar ne bi bilo nič, če ni nobene ustrezne zvočne izolacije.
Varnost
V osnovni konfiguraciji je celoten potreben paket.
Cena
Sprejemljivo.

Naša sodba
Odločitev o tej zgodbi lahko zdaj rečemo, da če ste še vedno utrujeni od prevladujočega na naših cestah istega tipa, in vaši načrti niso vključeni kot vse, morate pogledati ta par. Konec koncev, s ceno, podobno s konkurenti in niz lastnosti, se jasno razlikujejo po njihovem ozadju. Poleg tega ne gre samo za identiteto, kar je včasih vredno veliko, ampak tudi o nizu sistemov, ki so na voljo v teh avtomobilih, ne kot možnosti, ampak kot standardna oprema.