Testna vožnja FIAT BRAVO od leta 2007 Hatchback

Vse fotografije Fiat Bravo od leta 2007

Mesto sanj

Naslednji pojav je vedno dogodek. Toda šesta generacija Volkswagen-golfa za Rusijo je dvakrat, ker bo model, ki smo ga dobili na test, zbrani v naši državi. Kako tožeča stranka pogleda rusko državljanstvo ob ozadju mednarodne ekipe iz Evrope? Mikhail Gzovsky je odšel na odgovor na odlagališče. Foto: George Sadkov.
Spomladi letos je bilo pozno. Dva od štirih avtomobilov v zimskih pnevmatikah, to pomeni, da bodo meritve govornikov morale odložiti do boljših časov, ki se zanašajo na tovarniške podatke in lastne občutke. V smislu moči so preskusne kopije izbrane skoraj popolne, vendar prenosi za vsak okus.
Technopark.
Bolj zanimivi drugi so se izkazali za 6-stopenjski FIAT robot. Prvi kilometrji so bili zadovoljni: za razliko od drugih škatel podobne zasnove, FIAITOVSKAYA Preklapljanje s prenosnimi menjalniki in zamudami ostajajo v mejah. Toda čezmerna inteligenca in neodvisnost škatle pokvari vse! Če želite na primer preklopiti na korak, s poskusom pedalnega pedala, ne bo izpuščen tukaj: Robot trmasto drži motor na zgornji meji vrtljajev. Šele nekaj sekund kasneje, poslušamo le razumljive argumente, kljub temu naredi želeni prenos. Pogosto se potrplje konča prej, potegne vzvod.
Toda druga pustolovščina. Na eni od dolgih semaforjev je bil utrujen od ohranjanja noge na zavoru, je predal izbirnik v nevtralno. Končno zelena. Kaj je: Ne morem vklopiti prenosa! Napis FIAT na prikazu instrumenta, da pritisnete in spustite zavoro, poskusite znova in za histeriko klaksonov. Iz tretjega poskusa se nam je zdelo, da smo našli skupni jezik. Na splošno, škatla s skrivnostjo ...
V nasprotju z italijanskim kontrastom je korejska opremljena z najpreprostejšo 4-stopenjskim avtomatom brez velikosti, kot je ročni način. Po Fiato je logika skoraj popolna. V mestu je vse odlično: zelo mehko in skoraj neopazno preklapljanje, brez premišljenosti. Toda na progih štirih programov ni dovolj: na 140 km / h, motor že pritisne na ušesa, odvzema do 4000 vrt / min, in gospodarstvo trpi. Hyundai je upravičen le z dejstvom, da so takšne hitrosti za omejitev pravil ceste.
Peugeot je edini v testu s tradicionalno mehaniko, ki ne povzroča vprašanj. Skoraj povzroča. V duhu časa bi bil tukaj, še en korak, ekonomičen. Mehanizem izbire zobnikov z pogoltnimi potezami vzvoda in ne najbolj jasno pritrditev je značilen za Peugeot in zahteva občutljivo cirkulacijo. Poskus prehod na šport hitro izpolnjuje protestne sinhronizatorje.

Samo Volkswagen izvede vse želje! DSG Prenos z dvema sklopkama in sedmimi koraki je pravi preboj na novo tehnično raven. Obstaja nizka poraba goriva z overclocking na ravni mehanike, in preklapljanje je nevidno, in ni zamud. Po potrebi, da upočasni motor na motor na prezračevalne liste. Obstaja tudi športni način, v katerem polje popolnoma izvaja vrhove motorja in se hitro spušča, da se prenese pod ponastavitev plina. Referenca!
Kar se tiče motorjev, so razdeljeni na dva tabora. Atmosferski Höndai in PEUGEOT ne preprečujejo razodetij: približno enak vrh trenutka na 4000 vrt / min in največja moč pri 6000 vrt / min. T-JET FIATA in TSI Volkswagen s prostornino 1,4 L je tako, da je DIVA podana. Obe znamki imata več prisilnih različic, ampak tudi 120-močno! Skrivnost v turbingih. Najmočnejši vtis nizkih revolucij. Sorodni občutki so podani razen 2-litrskih dizelskih motorjev ali bencinskega atmosferskega v stari šoli. Kakšen pobiram, kakšen let!
Toda Volkswagen z vrtilnim momentom od 1500 do 4000 vrt / min je še vedno boljši od Fiata s tokom Newton metrov s 4.200 revolucijami.
Potovalne poti
Uvrstitev na gorsko cesto? Fiat, mimo grobe teksture poligona asfalta na volanu, si prizadeva ohraniti pot. Vendar mu uspe povprečno, tudi s spremembo za sezonskost pnevmatik. Volan je odkrito in se sploh ne poskuša pridružiti v dialogu. To je infantil enostavno reči o mestnem načinu, v katerem, zahvaljujoč skrbnosti električnega močnega, obrnite RAM okoli osi, razen če se otrok ne more obrniti okoli osi.
Slabše je, da krmiljenje ni skladno z opustitvami. Kljub povprečni gladkosti kap je suspenzija težko poklicati šport. Zadnja os premika na vhodu v rotacijo brez vleke in drugih čarov Bravo v presežku. Naj izklopim sistem stabilizacije? Poskušali smo: esp včasih res ne trenutno, ko čakate, in potem je še vedno vodovodnega robota z neodvisnimi rešitvami na splošno, pomoč elektronike sprejema brez posebnega hvala.
Z zgodovino I30 je nekoliko drugačna. Volan, čeprav izraža informacije o vogalu kolesa, vendar so zvitki veliki. Zgodnja drsenja v ultimativni obliki prekine ESP: meja za odhod ne bi smela biti! Höndai ponazarja tipičen pristop k nekaterim podjetjem, da izboljšajo nadzor. Zakaj vlagajo v značilnosti brušenja šasije, če v situacijah blizu ekstremnega, je lažje ovijati avto z elektroniko? Kaj, razlog je ...

Še enkrat predstavljam presenečenje Peugeot. Na hitrosti pešcev se francok zdi precej nežen zaradi majhnega napora na volanu in vzmetenja, ki se sproži na izbokline. Presenetljivo, vendar, ko je razčlenjena, kot bi morala, je avto dokazuje večje kolone in vzdržljivost, pot na poti je skoraj odsoten. Čeprav je sila na volanu manjša kot v I30, je tristo osma veliko jasnejše, pa tudi na kačah. ESP ni nameščen na preskusnem računalniku, vendar ni kot primer bolj samozavesten kot korejski in še bolj tako italijan. Obraz, za katerega Peugeot vrže krmo, se počutiš dobro, in ni težko ujeti avtomobila.
Toda vsi dosežki Peugeot so zbledeli, je vredno norčevega golfa. Zadnja razpada negotovosti je izginila v nekaj minutah. Sočno, nalivanje s povečanjem stopnje rasti volana, bo pospešilo katerokoli voznikovo caprose, je to mikroskopski padec fossa ali nihajoči pristop. Provokativna ponastavitev Golf GAZZ se srečuje z uniformo, brez histerij na histerični drsenju vseh štirih koles navzven struženje, ki je enostavno izplačati, dodajanje potiska.
Čudovite in zavore: Pedal je zmerno dolga in vam omogoča, da zelo natančno odmerite napora, ABS deluje mehko in učinkovito. Na drugem mestu v zavornih disciplinah, Peugeot, ki skoraj nima nemške natančnosti. Hyundai vznemirja pedala z majhno potezo, Fiat pa je prisilil voznika in potnike na pokima na zadnji fazi zaviranja.
Spalnico
Poiščite bolj udobno! FIAT je neverjetna, svetla, eklektična in zato nepozabna. Združuje popolnoma, navidezno nezdružljive linije in teksture. Ukrivljena, obrezana na plošči brez ogljikovih vlaken z logotipom BRAVO, skoraj dirkalnim volanom in hkrati mehkih sedežev, poceni vratna vrata. To je škoda, umetniki upravljajo veliko več kot tehnologi. Verjetno, iz istega razloga, se je FIAT izkazal za najbolj blizu za drugo vrsto potnikov. Salon stiska v ramenih, vendar slabši, kot je to, da je priročno, da prijeten voznik Rosha.
Če je pomembno za vas, da lahko trije odrasli gredo v drugi vrsti, bo Hyundai: tam je precej kraj in v dolžino in širino in postopek pristanek je lažje.
Za razliko od Fiata, korejski izgleda v evropski strogo. Nič neverjetno modela je bilo storjeno s takšnim izračunom. Ampak tukaj ni upanja: v obliki i30 dražji kot dotik. To je všeč perforiran samo usnje na vratih in sedežih. Obetaven profil trdih stolov dejansko noče imeti voznika. Uokvirjanje na sredinski konzoli iz poceni plastike.
Druga stvar je, Peugeot! Tukaj boste takoj razumeli, kdo je moda ustvarja, in ki je samo poskušam držati korak z njo. Trdno snov sprednja plošča z kromirane nimbami prezračevanje usmerniki istočasno opravlja zračnost. Salon je polna svetlobe in ker se zdi, tudi prostoren kot v resnici. Seveda, Francoz ni brez greha. Na primer, je volan nameščen v avtobusnega podjetja, pridobivanje prilagoditi nagib hrbta skozi ozko špranjo med sedežem in vrata ni enostavno. Z vidika udobja za potnike na zadnjih sedežih, je malo, vendar še vedno slabše od i30. Je manj prostora za kolena, čeprav je nad glavo ne sme vmešavati.
Volkswagen še enkrat naredi verjamejo v čarovnijo. Kako je lahko to precej skromen zunaj in znotraj avtomobila tako univerzalna? Kako vam je uspelo zapolniti salon v edinstvenem nemški aromo blaginje? Koliko ljudi ur preživel na dejstvo, da imate po sekundo več ne dvomi, ti vztrajni in ob istem času udobnih sedežev v razredu. Zaključna materialov v šesti generaciji še bližje Audi. Morda obstaja samo ena kontraindikacija za golf igrišče samo za štiri.
Tesno strel vzmetenje, Nenavadno je, izkazalo, da je najbolj udobno, in pri vsaki hitrosti in vrste premaza. Golf je tudi brezpogojna vodilna na področju zvočne izolacije: to velja tudi za hrup iz voznega pnevmatik, in z motorjem, in aerodinamiko.
Da, nemški izkazalo, da je skoraj neoporečen izdelek, s katerim ne želim, da dela. Ko je za avto, v tem času se je evacuator je prišel, proti njej, da bi jo vzeli iz odlagališča k prodajalcu, ki spremljajo Volkswagen vse našo ekipo, vključno fotograf. Ampak mi ne reci zbogom, kot golf!
***
Predvidevam, da bo za zaščito vsakega modela veliko navijačev. Torej bi moralo biti! Ena navdušuje bohemijski slog Pariza ali zažganega sonca rahlo površen Rim. Drugi bodo uživali v skrivnostnem, eksotičnem duhu Seula. In nekdo bo raje bil preveč pravilen in da bi bil dolgočasen, ampak polizal Berlin. Poleg tega je veliko odvisno od tega, ali ste prispeli v Turkuvetko za en teden ali pa se boste dolgo časa naselili v mestu sanje.

Za Kaluzhskaya zavaza.
Golf z motorjem Turbo ne bo izdelan v Kaluga. Ruski avtomobili nameravajo opremiti 1,6-litrski motor, mehanske ali 7-stopenjske robotske škatle. Cena ruskega golfa se začne od oznake 590 603 rubljev. Preskusni avtomobil se sprosti v Nemčiji in ima največjo konfiguracijo.