Testna vožnja FIAT BRAVO od leta 2007 Hatchback

Stavim na Bravo.

V zadnjih letih, do nedavnega, je italijanska skrb za redke uspešno igrala izgubljeno, ko je tržni položaj. FIAT News je postala svetlejša in bolj tehnološka, \u200b\u200bjavnost je pozdravila krepko majhne rudnike in z vse večjim lovom, ki je porabil denar na njih. Grande Punto je bil dobro zaznan, FIAT 500 obljublja, da postane najboljši prodajalec v mnogih evropskih državah. Ni dovolj le resne izjave v zadevnem razredu, s katerim je bil blok, ki je bil za podjetje. Tempra v 80-ih, Bravo / Brava v devetdesetih letih, kot je Stilo na prelomu stoletij, vsi ti modeli dejansko niso uspeli, v veliki meri določajo finančne težave družbe. Kljub temu se Italijani ne bojijo vrniti se na ime Bravo, ki je bilo naročeno avto, ki se je pojavil po Grande Punto. In zdi se, da so tokrat naredili zelo premišljeno. Po mojem mnenju, pred idealom, je novost še vedno daleč, vendar dva tedna, ki se je za kolo dveh različic FIAT BRAVO, prepričala, da bo ponudba igrala, in ne slabo. Čeprav jack lonec in ne bo dremal.
Na skate
Konj je seveda, videz. Ne smejo vedno oblikovati FIAT, ki jih je uspelo priti do točke, vendar se nobena od njihovih del ne bo očitala navadnih. To je videz Bravo drzne in nenavadnega. Na voljo je le 5-vrata Hatchback, ki po mojem mnenju izgleda zelo dobro. Hrana z okroglo razsvetljavo in prijeten dih pokrova prtljažnika je bil še posebej uspešen. Toda na sprednji strani se vpliv PUNTO čuti, ki je izražen v karakteristični, rahlo izjemni ustnici lastvice radiatorja, in v obliki žarometov, ki se ugasnejo na pokrovu in sprednjih krilih. Na splošno ima avto zunaj sebe in izgleda šport. Še posebej, če govorimo o različici športa, ki je opremljen s 17-palčnimi litega diskov prvotnega oblikovanja, elegantnega in komajnega opaznega aerodinamičnega kompleta in športnega suspenzije s skrajšanimi izviri.
Na splošno sta dve različici Bravo dva različna avtomobila in, kot se mi je zdelo, da je bil šport, ki je najbolj harmoničen v smislu skladnosti z obliko vsebine. Toda kasneje, malo kasneje, dokler bodite pozorni na notranje dekoracijo.
Izrazno zunaj, Fiat Bravo ni hitrible in znotraj. Prva stvar, ki sem osebno opozoril je prostoren salon. Strinjam se, da je lepo, ko je kljub precej debel vrat opremo, kjer lahko priklopite komolec, kraje v ramena in nad glavo. Sedenje od spredaj ne dotikajo drug drugega, in od zadaj vas lahko celo troje. Mimogrede, glede na same avtomobilov, Fiat Bravo je edino vozilo v svojem segmentu, v katerem sta dve osebi v zadnjem sedežu z naraščajočim 184 cm, medtem ko bo 183 centimeter ljudje zadovoljni. Smešno. In, seveda, da je nemogoče, da ne omenjam prostoren 400-litrski prtljažnik. Seveda, lahko zadnji sedeži razvoj, kar bo povečalo uporabno prostornino do 1175 litrov. Za plitvo prtljažniku, bo mesto v žepih vrat in precej prostoren rokavice. Poleg tega obstaja več oddelkov v nadzorni plošči, pod sredinski naslon za roko, so majhne vdolbine na kompaktnem predor med voznika in sovoznika.
Sedeži so precej udobno. V Sport verziji, so nekoliko slabše, vendar je bolje profilirani. Razpon njihovih popravkov omogoča enostavno najti udobno prileganje in Branca premika tako po višini in odhoda. Poleg tega, da ima značilne izbokline za žalost, in v zaračuna spremembe, poleg tega pa je pokrita s kožo z namerno grobo šivanja z rdeče niti. Na volanu, ključ avdio kontrole in multimedijski vmesnik. Mimogrede, tik pod podnebnih krmilni enoti je priključek USB flash pogon ali predvajalnik MP3. To vse deluje na platformi Windows Mobile od Microsofta. Res je, da je ruski sistem imena datotek ne dojemajo, izdajanje Abracadabra.
Na splošno, v notranjosti, se mi je zdelo, da je vpliv Alfa Romea jasno izslediti. Izraženo je kot v skupnem slogu in podrobno. Na primer, centralna konzola je nameščena na voznika, in instrument ščit je dva okrogla tahometer in okna merilnika hitrosti, med katerimi je kazalnika nivoja goriva in temperaturo napajalne enote, kot tudi kompaktni zaslon na računalniku na vozilu. . Puščice izgledajo strogo navzdol, in da ugotovijo, kako upravljati meni, ljudje so nepripravljeni. Konec koncev, za nastavitve, katere mase so na voljo gumbi na desni osrednje konzole, so odgovorjeni, bližje potniku. Zakaj so mi dali tam, ostaja mister za mene. Kako ni jasno, kaj menjalnik je merilnik hitrosti, ima tako majhno digitalizacijo, ki berejo pričanje na poti, rob očesa je nemogoče. Mimogrede, športna različica lestvice je bela, in običajen Bravo ima črno. Toda na informativnost se ne odraža.
Različne teksture materialov, ki se uporabljajo na isti sprednji plošči, se ne trudi, vse to skupaj izgleda zelo dostojno, in nobenih pritožb se pojavi za kakovost. Zvočni sistem je poudarjen z elegantnim ogledalom. Levo od tega je gumb ali tipka. V običajnem BRAVO je to ključ za vklop urbanega načina delovanja krmilnega krmilnega krmilja, v katerem postane RAM preprosto breztežnost. V športni različici je to gumb, ki aktivira popolnoma drugačno funkcijo.
Čas je, da se premaknete na šasijo.
 
Relets!
Ni skrivnost, da vse stroge okoljske zahteve, ki prisiljevajo avtomobile, da iščejo nove načine za zmanjšanje emisij, ne pozabijo na značilnosti moči. Najbolj priljubljena je uporaba tehnologije nadgradnje, in na majhnih količinah. Prvi, mimogrede, je Japonščina na modelih, kot so Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco ali DAIHATSU COPEN. V njih, 3 ali 4-cilindrične motorje prostornine manj litrov zaradi turbine pospešene do precej dostojne zmogljivosti, ki, ob upoštevanju majhne mase stroja in velikega navora obrnil takšne kompaktne stroje do mestnih raketov. Za podobno pot so šli tudi konstruktorji FIAT.
 
Ker govorimo o 4,3 metrskem avtomobilu in tehtamo več kot 1.200 kg, pod pokrovom, najnovejši volumen motorja bencina 4-valjnega motorja 1,4 litra T-JET serije, ki je odvisen od različice, ki se razvija 120 ali 150 KM. Seveda, zaradi turbopolnilnika, ki zagotavlja v obeh primerih 206 nm največjega navora. Osnova za motorja je bila postrežena z 1,4-litrskim 90-močnim atmosferskim, ki je pod pokrovom istega Grande Punta. Vendar je bil motor bistveno spremenjen. Da bi zmanjšali stresne učinke turbopolnilnika, je bilo na poti, 120.000 ur delovanja.
Ruski kupec ponuja samo različice turbopolnilnika. Najmočnejši, 150-močni in so bili testirani. Želim takoj opaziti vključevanje motorjev izključno s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. To še enkrat poudarja športno avtomobila in ne na težavah.
Prvi pospešek je odpravil vse vrste suma počasnosti avtomobila. Ne glede na različico, šport je ali ne, nobenih pritožb dinamiki. Elektronski pedal za pospeševalnik mehansko ni priključen na motor (vožnja-po-žice), ki zagotavlja hiter odziv na pritiskanje. Prav tako je lepo, da praktično ni občutka tako imenovane turboyama. To je komaj opazno na področju absolutno nizke revolucije iz prostem teku do 2000 rpm. Preostali del delovanja, motor je zelo elastičen, ki omogoča, da ne posebno dolgočasno s pogostimi prestavnimi premiki. Celo, kljub dejstvu, da je prvi prenos precej kratek, in odrezanost največjih vrtljajev se sproži na 6000 tahometer. Vendar pa ni nobenih težav s hitrimi težavami s preklapljanjem, saj je MCP ročica, čeprav je zgledno jasen ne imenuje, vendar ne trpi prekomernega prelomnega. Seveda je lahko pedal sklopke informativen, vendar njegova dobra poteza ni predolga. Skratka, Bravo vam omogoča, da se počutite samozavestni v mestu in širše, ponujajo vozniku dobro priložnost in dobro zalogo vleke v skoraj celotnem obsegu vrtljajev. Seveda ni posebnih pritožb in zavornega sistema, ki zagotavlja učinkovito upočasnitev katere koli hitrosti. Da, in trud na pedalih je enostavno.
Šport ali ne šport?
Mislim, da je najbolj pomembna razlika med laži za šport različica v treh stvari: obesek s skrajšanimi vzmeti, 17-palčni cast diski so zelo lepe, obvestilo, in tako imenovani športni način, ki se aktivira z že omenjeno na gumb Sport osrednji konzoli. Ko pritisnete, pritiskom tlak dvigne približno 0,3 atmosferi, ki je, čeprav to ne vpliva na moč, vam omogoča, da poveča največji navor 24 nm. Poleg tega je pedal postane nekoliko ostrejši kot Branca. Kot rezultat, zelo oprijemljiv povečanje dinamike. V suhih številk overclocking do 100 km / h je 0,3 sekunde. Ampak glavna stvar ni v tem. In v tem, da, kot se mi je zdelo, da je na običajni različici, majhen problem z realizacijo dinamičnega potenciala stroja.
 
To se izraža ne samo v tem, da so sprednja kolesa pogosto dotaknil v zvezi s tem obe različici so dobri. Problem je v prekomerno mehkobo vzmetenja standardne spremembe. Od tu, ne na vseh obveznih rol telesa v zavojih in, kot rezultat, izgube stabilnosti in v zavojih, ter s hitro vožnjo. Tam je čudno disonanca kot avto dinamiko, vendar je občutek prav ta dinamika je praktično ni. Hkrati bi bilo obvestilo, nepravilnosti v cestnem amortizerjev na standardne spreminjanj tudi, praktično brez nepotrebnih zvokov in udarci. Ampak še vedno, te nastavitve s potencialom ne ustrezajo, in volan se zdi nepotrebno, ne informativne narave in ni sploh.
Razno Sport različica. Vzmeti in blažilniki so težje, in nižje-profil pnevmatike in malo močnejši zaostrili volan resno spremeniti občutke z vožnjo. Telesni zvitki so minimalne, da kljub temu, jezni tresenje na bolj tog sedež. Poleg potrditve takšnega avtomobila je manj, ker včasih lahko pojasni dno ali plastike na tla na slabe ceste. Nekajkrat, udaril v brezna, sem slišal protestnike suspenzije delal pred izobilju.
Kljub temu je to športna različica, ki najbolj ustreza Bravo, saj vam omogoča, da se počutite veliko bolj samozavestno na kolo. Konec koncev, ne glede na spremembo, je bil oblikovalec dobil avto z veselo rokovanje. Torej, pod praznjenjem plina v zameno, lahko enostavno zaslužite zadnjo os drsenja. Sistem stabilizacije bo pomagal, vendar je nemogoče v celoti zanašati nanj. Hkrati pa recimo, da ima avto izrecno presežno obračanje, še vedno je nemogoče. To je precej nevtralen, avtor pa je dobro nadzorovan z krmiljenjem in plinom. Toda spet je bolje, da je to šport vse jasno, vse je predvidljivo.
To bi bilo treba dodati
 
Zdi se mi, da je najtežja naloga, da je ruski distributer in partner FIAT zdaj rešen, sorodniki so, da spremenite odnos ruskega avtomobila navdušenec v italijanske avtomobile. Naj verjame, da je v strojih iz Polotok appenina tam njegov šarm in v zanesljivosti niso veliko slabše od večine evropskih analogov. V tej smeri je napredek, vendar preboj še ni opazen. Med razlogi se mi zdi, in očitno šibka oglaševalska podpora, in dvoumna politika cen. Konec koncev, za iste trgovce Bravo bo vprašal vsaj 655 tisoč rubljev. In naj bo osnovna oprema zelo bogata, je nujno, da se oseba ne izterja od cene cene, brez časa, da sedite v avtu.
Andrei Osipov.
Fotografija FIAT.
 

Vir: Magazine Automotive News [julij 2008]