Testna vožnja Fiat Bravo od leta 2007

Vse fotografije Fiat Bravo od leta 2007

BRAVO T-JET SPORT

Fiat Bravo. Evropski tisk je že skoraj eno leto na najbolj nedvoumni način premagal že skoraj eno leto. Bil je na vrsti ruski prvenec.
Stavbe, tako kot ljudje, imajo lahko najbolj nenavadne usode. Da se sami ujemajo z zgradbami. Na primer, v Torinu je neverjetna zgradba, katere 167-metrski spire, okrašen s špičasto mace, se je z vsemi palačami in zvonci povzpel nad mestom. Nikoli ne boste uganili, kakšen znak sem videl nad vrati tega osmega čudeža svetlobe! Muzej kina! Zgroženost pa je bila dovoljena zelo kmalu: izkazalo se je, da je bil leta 1889 zgrajen turinski predhodnik stalinističnih nebotičnikov kot lokalna sinagoga. Nič manj zanimiva je usoda hotela, v katerem smo se nastanili v Torinu. Na začetku dvajsetega stoletja je bila ta stavba prva tovarna montaže Fiat, na strehi pa je bila nameščena proga za testiranje novonastalih avtomobilov. In zdaj lahko gostje tam tečejo s strahopetec ali se vozijo s kolesom. V tem ozadju se zdi, da je usoda nekdanje montažne elektrarne, v kateri je zdaj središče fiatskega sloga, veliko nenavadno. Nova pisarna se je odprla pred nekaj tedni. Prostorni svetlobni hodniki. Sobe z visokimi stropi. Stene so okrašene z deli sodobnega slikanja, povečane na velikosti obcestnih oglaševalskih ščitov. Nasproti vhoda se vijolično-rumeni Einstein podbori pod njegovo lastno izjavo: Zanima me prihodnost, ker je to mesto, v katerem nameravam dokončati svoje dni. Sliši se nekoliko mračno za biroje za avtomobilsko oblikovanje, vendar melodije na visok način. In tukaj je lastnik oblikovalskega direktorja stila Centra Christopher Wright.

Epoherealni avtomobil
Evropska premiera Bravo se je zgodila januarja, pojav tega avtomobila pa že dolgo ni bila skrivnost. Poleg tega smo na ta dan že imeli priložnost, da ga eno uro vozimo na tovarniškem testnem terenu v miniaturi v miniaturi z pošastnim profiliranim zavojem, ki ga naletite kot na betonski ograji. Kljub temu je bila predstavitev za ruski trg izvedena v skladu z vsemi pravili z vlečenjem naslovnice, le da slovesni govori z uradnimi šalami, izumljenimi v marketinškem oddelku, niso zveni. G. Recitz je takoj spregovoril, da je bil najbližji: Bravo Epoch -Funk Car za Fiat. Računalniška tehnologija je bila prvič pri razvoju novega modela tako široko uporabljena. Zahvaljujoč temu nam je uspelo postaviti svetovni rekord iz prvih skic, ki se bodo začeli v produkciji le 18 mesecev. Pred tem je nove modele razvila Toyota. Japonci so za to porabili v povprečju 26 mesecev. Ime Bravo je oboževalcem Fiat dobro znano. To je bilo ime 3-vrat kombilimuzine, ki je bila proizvedena od leta 1995 do 2001 (različica s petimi vrati se je imenovala Brava). To je bil zanimiv in uspešen projekt. Prva generacija Bravo je prejela naslov avtomobila leta v Evropi in se celo v zgodovino spustila kot prednik tako imenovanega bio -oblikovanja. Žal, izpustitev Stila ga je nadomestila s krizo, ki je zajela italijansko skrb. Stilo je bil ustvarjen kot nemški avtomobil, vendar nikakor ni bil v kakovosti ali lastnosti. Še posebej so ga kritizirali zaradi dolgočasnega videza. In da bi se izognili neprijetnim združenjem pri ustvarjanju naslednjega modela segmenta

C (kompaktni mestni avtomobili) v Fiatu se je odločil, da se bo vrnil k slavnemu imenu. Drugič, Bravo je prednik novega korporativnega sloga, katerega simbol je nov logotip, ki se je prvič pojavil na tem modelu, gospod Writhz še naprej upogiba prste. Oglejte si spredaj. Tako bo videti vse prihodnje Fiat. Dovolite mi, in Grande Punto, narisani v studiu Dzhujaro leta 2005? Ali ti avtomobili niso kot domači bratje? Ali ne vidite razlik? Oblikovalec je presenečen in začne z vročino odtenkov označevati, da v njegovih očeh, očmi Stvarnika, sploh ni gledal s malenkostmi. Oglejte si žaromete! Kakšno zapleteno in izrazno obliko imajo v primerjavi s pragmatičnim Grande Punto. Upoštevajte, da zadnji odbijač ne štrli za krmne konture. To daje celoten in eleganten videz celotnega hrbta avtomobila. Zgornji del radiatorja rahlo spominja na propeler, zadnje luči pa so mačje oči. Končno so telesa telesa bolj konveksna, kar poudarja športni značaj Bravo. Oglejte si, kako čustveno se je izkazalo za oblikovanje tega modela! Kakšna igra svetlobe, igra mišic! V preteklosti se nam je uspelo znebiti brezličenja, ki je bil v preteklosti, ki so bili v Fiat avtomobilih. Pred nami je pravi italijanski avtomobil! Zanimivo je, da je bil pod vodstvom Avstrijca, ki je delal v Audiju in treniral v skrivnosti obrti na Japonskem, v Nissanu, ustvarjen pravi italijanski avtomobil. Ni presenetljivo, Christopher se nasmehne. Oseba s strani, da vidi nekaj pomembnega v nacionalnem slogu, je včasih lažje od tistega, ki je že od rojstva obkrožena z Italijo. Če pogledam avto skozi oči svojega Stvarnika, občuduje vse prelive svojih oblik in gledam malenkosti, ni bilo nemogoče, da ne bi bili pozorni na dejstvo, da so zunanje lepotice vsekakor skrivale dobro kakovost gradnje, v vsakem primeru, The The The Vrzeli med ploščami telesa so bile enakomerno in lepo nastavljene. Tretji dejavnik, ki mu je Bravo še posebej pomemben za nas, je kakovost izdelave, pravi Christopher Wrights. V proizvodnji Bravo smo se približali Toyotini standardi kakovosti. Vse se izračuna od aerodinamike do tokov podnebnega sistema. Ta avto bo zelo zanesljiv.

Visokokakovost fiat
Kakovost tega avtomobila je mogoče videti s prostim očesom, da sedi v salonu. Materiali zaključka so vredni najvišje ocene. Kamor koli vidite, da ni poceni sijaj, ampak bogat mat odsev. Plastična plastika, ki posnema potop na osrednji konzoli, je še posebej prijetna za oko in prste. Lepo za barvo in do na dotik vstavkov v vratih. Vdelana programska oprema z rdečo nitjo kože na volanu in ročni zavorni ročici in menjalniki izgleda dobro (za test smo dobili avtomobil v najbogatejši konfiguraciji športa). Iskreno, sedež se ni zdel izčrpno udoben v smislu podpiranja in pritrditve telesa, toda prisotnost elektroregulacij na vseh možnih območjih, skupaj z višino in odstranjevanjem Komplet. Salon je precej prostoren tako spredaj kot zadaj. Obseg prtljažnega prostora je 400 litrov, z zloženimi sedeži 1175 litrov. Kakovost podvozja se kaže predvsem v stabilnosti, ki razlikuje Bravo na avtocesti. Do hitrosti pri 200 km/h avtomobil poteka gladko, prestrukturiranje med prehitevanjem ne spremlja nobena presenečenje. Hkrati suspenzija sploh ne trpi zaradi prekomerne togosti. Avtomobil se je precej uspešno spopadel s pomanjkljivostmi platna. Bravo temelji na isti fiat platformi C, na kateri je bil zgrajen Stilo, vendar je bil obdelan precej temeljito. Skladba se razširi za 20 mm, geometrija pod kolesi večjega premera je bila spremenjena, bolj togi stabilizatorji plazilcev pa se uporabljajo spredaj in zadaj, togost se je spremenila

vzmeti in amortizerji. Podvozje in telo sta postala strožja in močnejša. Spredaj se spredaj uporablja suspenzija vrste McPhesona, pol -odvisno s torzijskim žarkom. To je manj izvrstna rešitev kot neodvisna več vezava na zadnjih osi golfa in osredotočenosti, vendar v tistih načinih, v katerih se ti avtomobili obratujejo, težko začutite veliko razliko. Bil sem zadovoljen z akustičnim udobjem. Vsekakor se hrup ceste in pretoka zraka odlično odreže. Samo motorni valj, ne, ne, ne, in se prebili, ker smo imeli vrhunsko različico s 150-konjsko družino T-Jet. Morda je tisti, ki je glavni vrhunec novosti. Bravo je opremljen s tremi bencinskimi motorji (še vedno molčimo o dizelskih spremembah, v Rusiji se pojavljajo, potem pa ne na prvi fazi prodaje). Zanimiv pristop: vsi so enaki in razmeroma majhni volumen 1,4 litra. Atmosferski motor razvije moč 90 KM in dva turbopolnjenega 120 in 150 KM. Skrbni delovni obseg vam omogoča, da se precej učinkovito borite proti Turbopausu: zamudo pri reakciji na stiskanje pedala za plin, če menite, potem le pri najnižjih revolucijah. Pa vendar se je sprva zdelo, da tudi s tem motorjem novi Fiat (tako kot mnogi modeli tega podjetja v preteklosti) ni imel dovolj iskre, sekalnika: krmilnega sistema z električno energijo, katere stopnja amplifikacije je odvisna Na hitrost, preveč prožne, so zavore razumljive, vendar jih je ojačevalnik preveč raztovoril, celo pregledi motorja, ki so pritiskali na pedalo za plin, so bili videti hitri, vendar so bili zadrženi za turbo motor s 150 konjskimi močmi. Njegova moč je bolj verjetno vplivala na prilagodljivost menjalnika: s skoraj vsako hitrostjo lahko greš v katero koli prestavo,

pospešeno dostojno. Potreba po pogosti privlačnosti na ročico mehanske 6-stopenjske škatle se ne pojavi. (Različice bencina so opremljene samo z mehaniko, robotski menjalnik se bo pojavil prihodnje leto.) Na splošno je jasno, da ustvarjalci niso nameravali spremeniti turbine v sesalnik za denar. Prihranki in ekologija je ena glavnih prioritet mestnega avtomobila. Poraba goriva 7,1 litra na 100 km impresivni dosežek za turbo motor. Blok tako majhnega delovnega zvezka, kot je osnova družine T-Jet Engines, je bil med drugim izbran za reševanje goriva. Vendar se je izkazalo, da oblikovalci niso pozabili na ljubitelje ostrega. Majhen občutek nezadovoljstva z dinamiko je minilo takoj po ogromnem, toda do določenega trenutka, skrit zaradi mojega radovednega pogleda, je bil na osrednji konzoli odkrit gumb športa. Ta gumb se vklopi hitro in potisk se dvigne z 206 na 230 nm, reakcije na stiskanje elektronskega pedala plina pa postanejo bolj akutne (vsaj subjektivno). Po majhni črki S na zaslonu računalnika na plošči je postalo vedenje Bravo, bi lahko rekli, provokativno. V lahkem pretoku prevoza je bil ves čas, da ga damo, kot bi moral. Ne samo pogumni! Bravissimo!
Evropski
Bravo stoodstotno evropsko. Nastala bo v tovarni Fiat v osrednji Italiji. Namenjen je Evropi, za tiste motoriste, ki želijo imeti vse v svojem kompaktnem mestnem avtomobilu, ki je na voljo lastnikom avtomobilov višje in v smislu opreme ter v smislu tekaških lastnosti. Kupec Bravo lahko naroči samodejni dvosobni klimatski sistem, panoramsko streho, 6,5-palčni barvni monitor, tempomat, parkirni senzor, senzor dežja, senzor za tlak v pnevmatikah, pa tudi nenavadne možnosti, saj se je razvila nova generacija sistema modrega in me V sodelovanju z Microsoftom. Od zdaj naprej je povezan z navigacijskim sistemom in se imenuje Blue & Me Nav. Poleg prejšnjih možnosti (brezžična telefonska povezava, nalaganje glasbe prek vhoda USB, ki deluje s sporočili SMS), je ta sistem kombiniran s satelitsko navigacijo, kartice zanj pa se ne vnesejo s CD -ji, ampak prek USB vrat. Elitni značaj Fiat Bravo je poudarjen tudi z velikostjo koles največjih 16 centimetrov. Lastnosti tega avtomobila niso omejene le na zunanji pogum.
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Fiat Bravo T-Jet Sport
Dimenzije, mm 4336x1792x1498
Opremljena masa, KG 1275
Vrsta motorja bencina L4 Turbocharged
Delovni obseg, kubični meter. CM 1368
Max. Power, L.S./RPM 150/5500
Max. trenutek, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Mehanski prenos 6-stopenjski
Sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 212
Čas pospeška 0100 km/h, od 8,5 (8,2)
Poraba goriva (EU), L/100 km 7.1
Leonid Sitnik
Fotografija avtorja