Testna vožnja FIAT BRAVO od leta 2007 Hatchback

Avtomobil v letu leta

Seveda imajo zmagovalni stroji skupne značilnosti: žarometi, obloga hladilnika in druge majhne stvari. Zagotovo na TEPO je veliko Bravo agregatov, saj je bil v zadnjih letih platforma za testiranje vozlišč mnogih znanih avtomobilov, na primer, ALFA ROMEO 155. Oseba, ki ni dobro seznanjena z oblikovanjem avtomobila, verjetno kliče nov avto maternica starega. Pravijo, da je TIPO, napadel vogale, zaokrožil letalo - izkazalo se je, da je Bravo. Nekdo, ki ga nova hatchback ne more zadovoljiti z zaokroženimi oblikami. To je seveda stvar okusa, vendar je nemogoče reči, da je Bravo pretvorjen tipo. Samo FIAT STRING Center Strokovnjaki so vedno poskušali harmonično združiti avantgardne motive s tradicionalnimi.

Bravo / Razlike se razlikujejo od tipa. Baza koles je enaka - 2540 \u003d mm, reka se je povečala za 30 \u003d mm spredaj in 50 \u003d mm od zadaj. Avto je postal nekaj dlje: v različici s 5 vrati pri 220 \u003d mm, v 3-vratih - za 60 \u003d mm. Bravo nad predhodnikom je 20 mm, očistek cest pa je ostal enak - 150 \u003d mm. Velikost kabine, v skladu z našimi občutki, se ni veliko spremenila. TIPO, čeprav, zelo tankerka, zato se zdi, da je bolj prostorna. Sedež TIPO in BRAVO / in zunaj se med seboj nekoliko razlikujejo - prišli do nečesa izvirnika z obliko stolov. Toda razlika je lahko v redu s hrbtom.

Na TIPO je srednji del naslonjala potniškega sedeža, ki ima le dve standardni ročni prilagoditvi, neizternalno omejen v hrbtenico. In Brava Sedež nima takega pomanjkanja, poleg tega pa sta stranska podpora in višina nastavljiva. Sprednja plošča avtomobila je bila popolnoma recikliranje. Na TIPO je vozniški sedež služil kot izhodišče pri oblikovanju. Na Bravo / A - centralni konzoli. Tukaj, kot ponavadi, obstajajo gumbi za nadzor ogrevalnega sistema, nekoliko nad dvema prezračevalno odprtino, celo nad - radijski trak snemalnik. Vse to v kompleksu je zelo podobno tatu na brezu. Takšna ekološka odločitev o oblikovanju je v modi ne samo iz Italijanov - nekaj podobnega je na voljo tudi v avtomobilih drugih podjetij. Na levo od iztoka je armaturna plošča. Na desnem - plastičnem plezanju, podobno kot ob obrisu. Vse je dobro in okusno.

Zdaj o vodstvenih organih. Sodobni avtomobilski avtomobili so tako navdušeni nad oblikovanjem, da so pozabili, da avto ne bi smel le videti dobro, ampak tudi dobro. Nekateri popolnoma novi stroji pedala ne uspejo, prenosi pa so vključeni v mehke. Lahko dvignete toliko, kolikor boste dvignili o prvotnih odločbah o oblikovanju, če pa avto ni bil boljši, so brez pomena. Eleganten Fiat Brava nima pomanjkljivosti - vse deluje zelo jasno, kot tipo. Takšna jasnost je značilna, morda samo BMW 3. \u003d serija.

TIPO in BRAVO / Motorji sta približno enaki. Toda prvi, v vseh energetskih enotah BRAVO / MULTICLAPALPING tehnologije.

Drugič, arhaični uplinjevalec je dal način večtočkovne injekcije. To je dovoljeno povečati moč: v 1,4 litra. Motor do 80 litrov. z. proti 71 litrih. z., v 1,6 l - do 103 litrov. z. proti 76 litrov z. Motor 1,7 litra je zamenjal motor 1,7 litra in z zmogljivostjo 113 litrov. z. 2-litrski 16-ventil 115-močna električna enota je uvrstila na 5-valjni 20-ventil 147 liter. z. Obstaja tudi dizel. Napredek je očiten.

To ni mogoče reči, da je Tipo malo sprememb, vendar tako, da toliko ... Seveda, ko je Fiat razvalja vse modifikacije BRAVO / A, dvom, da bodo prejeli nagrado, nihče ni pustil nikomur, "je dejal eden od članov žirije. Konec koncev je eden glavnih, če ne glavni kriterij izbire je razpon sprememba predlaganega stroja. In tudi, če se število motorjev na število organov na voljo, se izkaže, 10 \u003d spremembe. In še ena konča, oprema ... in odšel, in odšel. Torej z vidika možnosti izbire, Bravo / A izgleda, kjer je Tipo nekoliko trdne snovi.

Končno, ravnanje. Vzeli smo dve povprečne vozil z 1,6 \u003d litrskih motorjev. 5-vratni Tipo in 5-vratni Brava (se spomnite, je mladinska različica 3-vrata imenovano Bravo). Takoj rezervirati, da je bil popravek narejen v nekoliko razčlenitev obesek starega Tipo.

Predvidevali smo, da je nov model gravitacije nahaja večja kot pri predhodniku. To ima svoje prednosti in slabosti. Višja kot je težišče, prej rušenje prednji osi se pojavi, vendar je bolj gladka. Tipo v hladnem pa sprednjih odmori zelo strmo, ki preprečuje, da avto na poti pravi: v tem trenutku je to dovolj počasi odziva na ponastavitev plina. Daljša BRAVA, čeprav je razpadla in večji radij, vendar se popolnoma napolni znova na prelomu izpusta plina, ubogljivo vstopi v rit. Močnejši in velik navor (144 v primerjavi s 128 \u003d nm) Motor je lažje vleči avto iz škropiva. Torej, v ekstremnih situacijah, pogosto izhajajo iz naših cestah, BRAVA je bolje.

BRAVA vzmetenje odločno in s krajšim seveda. Ne vemo, ali bo tudi močnejši kot Tipo, prenos ruske vrvi, vendar je videti na njej bolj, nismo našli nobenih elementov, kompleksnost ali zasnovo bi lahko prinese. Naprava za bravo vzmetenje ostaja skoraj enaka kot Tipo, ona pa se je pokazala kot zelo zanesljiva.

No, je bilo dva zmagovalca zelo podobna, skoraj enaka drugačen kot prvi posadke z bencinskim motorjem in najnovejši koncept. Napredek je paradoksalno stvar.

Besedilo: Dmitry nogavice, Savva Simonov
 
 
 

Vir: Revija Motor [№6 / 2002]