Testna vožnja FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

FIAT BRAVA SX.

Pred časom me je usoda vrgla v Slovaško republiko, del nekdanje Češkoslovaške. V skladu s tem sem že tam kupil avto in jo tudi izkoristil, seveda, tam. In za leto sem se odpeljal po njej na cestah srednje Evrope 50.000 kilometrov.
V enem od toplih dni avgusta 1996 je novi Fiat Brava SX zapustil vratih Scotti Auto Tutorial Vrata v Bratislavi. Zakaj sem izbral ta avtomobil in ne, reci, da je tukaj priljubljena Skoda Felicia? Najprej je pritegnil oblikovanje. Italijani vedo veliko o lepoti. Drugič, čin 1996 avtomobilom, ki ga Brava ki je na avtomobilskem salonu v Ženevi govori tudi veliko. No, tretjič, dokaj nizka cena igral vlogo (čeprav je isti Felicia veliko cenejši).
 
S sošolci in konkurentov na kraju Brava, Renault Megane je bil vztrajen, vendar je bila zavrnjena, ker mi je všeč ven. BRAVA izgleda bolj izvirno, lahko rečemo, futuristično privablja streamloughness svojih oblikah (nisem našel nobene oster kot po vsem telesu). Poleg tega bi nikoli navaditi na gumb zvočnega signala, ki se nahaja na posuto ročico. Včasih sem škodo na Klakson s celo dlanjo ali v skrajnem primeru, se je komolec navajeni, da zaupanje, da nikoli ne bi pogrešal to pomembno gumb. V Megane, medtem ko boste kliknili na kolesu, se lahko zgodi karkoli.
 
Nakup avtomobila v obrokih za Evropejce je običajna zadeva. Da bi kupili avto na kredit, ni treba imeti astronomskega računa v banki ali, recimo, poiščite stanovanje. Dovolj je, da se podpisujejo podpise dveh uglednih lokalnih prebivalcev s povprečno plačo, zavarovati avto iz vseh možnih in nepojmljivih težav ($ 1000 na leto) in plačati 25% njegovih stroškov. Po tem se lahko vozi, vendar s pogojem: redno 4 leta četrtletnih enakih delnic za plačilo preostalega dela stroškov. Pred popolnim odplačilom posojila je avto last banke, vendar ni omejitev uporabe stroja (razen za prodajo), lahko naredite karkoli z njim: prenašajo taščo-prava Izvoz spravilo krompirja s hišicami ali dajte nekomu od mlajših družinskih članov. Ampak bolje je, da se vozite, uživate v udobju in milosti tega srčkanega evropskega avtomobila.
 
SX Modification Strošek $ 1000 dražji od popolnoma prazne Brava, toda za to imam močno krmiljenje, zadnja vrsta ogledal in ogledal Windows, kot tudi ločeno zložene zadnje sedeže nazaj. To je zelo priročno, ko na primer greste na visoke Tatre in vprašanje se pojavi: kdo naj vzame potnike ali smuči.
 
Standardna oprema vključuje tudi voznikovo zračno blazino, radio nastavljive sprednje sedeže, uro, imobilizator, rahlo obarvano steklo, ročaj za odpiranje prtljažnika iz voznikovega sedeža in številnih drugih prijetnih majhnih stvari.
 
Sedel za kolesom, sem spoznal, da sem navadil Brava zelo hitro. Avto je takoj imel gladko gladkost kap in udobje voznikovega sedeža. Minus je precej šibki motor (1,4 litra, 12 ventilov, 80 l. P.). Toda v mestu ali na AutoBahn se sploh ne moti. Samo recimo, ker potujemo po mestu ali v vikendu do koče močnejšega motorja in ni potrebno, in v zameno sem prejel smešno nizko porabo goriva (v mestu približno 8 l / 100 km), ki je Pomembno po evropskih cenah za bencin.
 
Trdo suspenzijo je posvečala pozornost - za stroj s takšnim motorjem, bi bilo mogoče postaviti vzmeti in mehkejše. Nekoč sem imel pravi športni avto, vendar sem še vedno čutil več o tem, da je proizvajalec zagotovil nekaj mehčalnih elementov med kolesi in blagim voznikom. Na Bravi se počutijo, da čutite vse izbokline in nepravilnosti, ki najprej sem mislil, da so kolesa potisnila.
 
Toda trd vzmetenje obstajajo pluse - pomaga avto ohranjati stabilnost in cestno-gospodarstvo. In cesta ohranja odlično Brava! To brez dvoma, ko sem doživela pri omejevanju načine njenega upravljanja motornih vozil na lokalni odvoz vezja.
 
Salon skromna, okusna, razen preveč koli plastično delov gume. Gladka obrise in zaobljene oblike kabini - v duhu zunanji videz avtomobila.
 
Krmilni drog nastavljivo kota, sedežne - višino. Sedim optimalno, vse kar vidim - cestne opreme. Na plošči - standardnega nabora: merilnik hitrosti, merilnik vrtljajev, temperaturo hladilne tekočine in nivo goriva. Vsi ostali podatki so prikazani na indikatorji. Kot naklona žarometov lahko upravljate neposredno iz kabine. Mimogrede, poleg odlične optike in imajo meglo.
 
Sredinska konzola - dokaj enostavno kaseta prvotni obliki (manj možnosti, da je bil ukraden). Muzychko wow, samo želijo obratno ni na voljo.
 
Pepelnik ogromno - Italijani obravnava odvisnosti od tobaka. Blizu - vžigalnik. Kadilcev, ki sedijo zadaj, nismo pozabili, saj imajo pepelnik na zadnji strani konzole ločuje sprednjih sedežev.
 
Štedilnik preprosto, vendar pa ima premik ročice toka v zadrževali mogoče izklopiti strupenega zraka od zunaj. Mimogrede, lepo prižgal peč, ki je doživel, ko je božič zagrmel 30-stopinjski zmrzali a.
 
Malo razočaran s pregledom voznikovega sedeža. Prvič, da preprečuje, da bi veliko recepcijo. Ko imajo manevrov obrnil glavo, da bi videli, kaj se dogaja na levi strani. Drugič, zadnje steklo na avtu ni nekaj, kar je majhna - nesrečna. Špaleto nekaj, pošteno! Zadnje velikosti oken žrtvovali, da bi povečali količino prtljage. Kot rezultat, le na intuicijo, da se zanesejo pri vzvratni vožnji. Ampak prtljažnik izkazalo res super, in če delimo na zadnjih sedežih so velikosti srednje se lahko postavi v hladilnik Brava in drugo sobo za nekaj kovčkov levo.
 
Prestavna ročica v mestu, je enostaven za uporabo in udoben oprijem. Servo volan - progresivna karakteristika, volan je zelo enostaven za vrtenje pri parkiranju postane težje stopnji.
 
V Evropi, stroji lažje živeti - podnebje blažje, krajše zime, soli sypyat manj, in cesta je bolje, vendar ne povsod. Na primer, na ulicah Budimpešte, tako da je bolje, da gredo na trdni SUV, namesto na Brava, saj so bogati z brezen in tramvaj izmenjavo.
 
Poleg tega sledijo tukaj. Uracted, da bi evropski, bo točno storil točno in naredi točno to, kar je napisano v njegovi servisni knjigi. Tukaj teče veliko Zhiguli dvajset let, večina pa je videti kot nova.
 
Na Brava sipeometru - 15.000 kilometrov. Čas je za prvo. Storitev avtomobila Scotti Auto Car je bila presenetljivo majhna - samo 3 dvigala, celo propad konvergence, ki jih počnejo v sosednji službi, ker ni nobenega stala. Toda s svojo delovno mehaniko se popolnoma spopadejo, po dveh urah pa bi lahko že pobral avto. Zamenjal sem se z oljem, svečami in iz nekega razloga sprednje zavorne ploščice. V potrditvi, da so resnično zahtevali zamenjavo, sem dal v prtljažnik, izbrisan na kovinske blazinice. Moja ali ne, ne vem, vendar se je zdelo, da je bilo 15.000 km za blazinice (70 $ na set) ni bilo dovolj.
 
Zgodba se je ponovila, ko je na merilniku hitrosti 30.000 km. Ponovno zamenjano olje, sveče in - sprednje blazinice. Nisem mogel prenašati. Seveda je življenjska doba blazinice je močno odvisna od načina vožnje, vendar ne tako ostrim voznikom. Posledično se je kratko, vendar vsebinski pogovor z glavnim acceptom in direktorjem tehničnega centra zmanjšal dvakrat. In mojster tehničnega centra na vsakem srečanju me kliče na pivo.
 
Ker govorimo o avtomobilski službi, je nemogoče, da ne omenjamo garancijskega popravila. Brava se ni izognila par hudih razčlenitev. Tretja prestava od samega začetka je bila mehka, nato pa je bila sprejeta in četrta. Ni bilo dvoma, da je to tovarniško poroko, sinhronizatorji delujejo slabo. Ko sem se obrnil v tehnični center s tem problemom, se je na obraz mojstrskega acceptorja pojavila nezadovoljna grimasa - za spremembo polja 5.000 km teka naj bi odpravilo problem. Seveda, moderna kemija lahko dela čudeže, vendar nobena takšna napake ne bo zdravila aditivov, tukaj ni kirurške intervencije tukaj. Posledično je bila škatla še vedno zamenjana. Garancija.
 
Druga razčlenitev se je pojavila malo kasneje - napor na volanu se je močno povečal. Nedvomno črpalka hidravličnega dela. Organizacija ramenskega pasu na cesti na servisno postajo, je opozoril klasični Zhiguli. Izkazalo se je, da je Fiat že odzval veliko serijo strojev, da bi nadomestil napačne servo servo črpalke, vendar se je mnogi trgovci odločili, da bodo rešili in popravili samo v primeru same stranke. Obrnil sem se - zamenjal sem.
 
V nasprotnem primeru se je vozilo dobro pokazalo, služilo mi je resnično in predano, na splošno pa smo bili zelo pritrjeni drug drugemu. Ona ni obremenila denarnice - bencin zahteva malo, in v službi med načrtovanim, nisem plačal več kot 150 $. Fiat Brava je dober avto v svojem razredu. Razmerje funkcionalnosti / cene je optimalno za ljudi s povprečno zadostjo. Hkrati pa avto zadovoljuje široko paleto standardne opreme, prijeten izvirni videz in udobje. Okvare v prvem letu službe naših prijateljstev niso zatemnjene; Vseeno je znano, da na začetku tovarne poroke vedno izstopi iz avtomobila, zato nisem vzel teh malih stvari blizu srca. Verjamem, da sem naredil pravo izbiro in nisem zaman preživel denar.
 
Andrey Minakov.

  

Vir: Motor revije [№9 / 1997]