Testna vožnja FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

Avtomobilsko leto

Seveda imajo zmagovalni stroji skupne značilnosti: žarometi, obloga hladilnika in druge majhne stvari. Zagotovo na TEPO je veliko Bravo agregatov, saj je bil v zadnjih letih platforma za testiranje vozlišč mnogih znanih avtomobilov, na primer, ALFA ROMEO 155. Oseba, ki ni dobro seznanjena z oblikovanjem avtomobila, verjetno kliče nov avto maternica starega. Pravijo, da je TIMO, napadel kote, zaokroženo letalo se je izkazalo Bravo. Nekdo, ki ga nova hatchback ne more zadovoljiti z zaokroženimi oblikami. To je, seveda, primer okusa, vendar je nemogoče reči, da je Bravo pretvoril TIPO. Samo FIAT STRING Center Strokovnjaki so vedno poskušali harmonično združiti avantgardne motive s tradicionalnimi.


Bravo / Razlike se razlikujejo od tipa. Medosna razdalja je enaka 2540 \u003d mm, steza se je povečala za 30 \u003d mm spredaj in pri 50 \u003d mm na hrbtni strani. Avto je postal malo dlje: v različici 5 vrat do 220 \u003d mm, v treh vratih za 60 \u003d mm. Bravo je nad predhodnikom do 20 mm, njegovo cestno očistek pa je ostalo enako 150 \u003d mm. Velikost kabine, v skladu z našimi občutki, se ni veliko spremenila. TIPO, čeprav, zelo tankerka, zato se zdi, da je bolj prostorna. Sedeži TIPO in BRAVO / in zunaj se med seboj razlikujejo rahlo prišli do nečesa izvirnika z obliko stolov je težko. Toda razlika je lahko v redu s hrbtom. Na TIPO je srednji del naslonjala potniškega sedeža, ki ima le dve standardni ročni prilagoditvi, neizternalno omejen v hrbtenico. In Brava Sedež nima takega pomanjkanja, poleg tega pa sta stranska podpora in višina nastavljiva. Sprednja plošča avtomobila je bila popolnoma recikliranje. Na TIPO je vozniški sedež služil kot izhodišče pri oblikovanju. Na BRAVO / in centralni konzoli. Tukaj, kot ponavadi, obstajajo peresne kontrole ogrevalnega sistema, tik nad dvema prezračevalno odprtino, celo višje od radia. Vse to v kompleksu je zelo podobno tatu na brezu. Takšen okoljski oblikovalec rešitev je v modi ne samo od Italijanov, kot je ta, je tudi v avtomobilih drugih podjetij. Na levo od iztoka je armaturna plošča. Na pravem plastičnem plezanju, podobno na podlagi obrisov. Vse je dobro in okusno.


Zdaj o vodstvenih organih. Sodobni avtomobilski avtomobili so tako navdušeni nad oblikovanjem, da so pozabili, da avto ne bi smel le videti dobro, ampak tudi dobro. Nekateri popolnoma novi stroji pedala ne uspejo, prenosi pa so vključeni v mehke. Lahko dvignete toliko, kolikor boste dvignili o prvotnih odločbah o oblikovanju, če pa avto ni bil boljši, so brez pomena. V elegantnem FIAT Brava naštetih napak, vse deluje zelo jasno, kot tipo. Takšna jasnost je značilna, morda samo BMW 3. \u003d serija.


TIPO in BRAVO / Motorji sta približno enaki. Toda prvi, v vseh energetskih enotah BRAVO / MULTICLAPALPING tehnologije.


Drugič, arhaični uplinjevalec je dal način večtočkovne injekcije. To je omogočilo povečanje moči: v 1,4 \u003d l motorja do 80 \u003d l. \u003d S. proti 71 \u003d l. \u003d s., v 1,6 \u003d 1 do 103 \u003d l. \u003d s. proti 76 \u003d l. \u003d s. Motor 1,7 \u003d L in zmogljivost 113 \u003d l. \u003d C je nastavil, da zamenja motor 1.8 \u003d l. 2-litrski 16-ventil 115-močna električna enota je uvrstila na 5-valjni 20-ventil 147 liter. z. Obstaja tudi dizel. Napredek je očiten.


Ne moremo reči, da je imel tip malo modifikacij, ampak tako da toliko ... seveda, ko je FIAT razjasnil vse spremembe Bravo / A, dvoma, da bi prejeli nagrado, nihče ni zapustil nikomur, je dejal eden od članov žirije. Navsezadnje je glavna, če ne glavna, merilo za izbor je spremenljivi obseg predlaganega stroja. In tudi če pomnožimo število motorjev na število ponujenih teles, se izkaže 10 \u003d modifikacije. In še en cilj, oprema ... in šel. Torej z vidika možnosti izbire, Bravo / pogled, kjer je TIPO nekoliko trden.


Končno, ravnanje. Vzeli smo dve povprečni vozili z 1,6 \u003d liter motorjev. 5-vrata TEPO in Brava 5-vrat (kot se spomnite, se različica mladih 3 vrat imenuje Bravo). Takoj rezervirajte, da je bil popravek narejen nekoliko razpadajoči obesek starega tipa.


Predvidevano je bilo, da je nov model gravitacije višji od tistega od predhodnika. Ima svoje prednosti in slabosti. Višje kot je težišče, zgodaj se rušenje sprednje osi pojavi, vendar je gladko. Tipo v hladnem obratu sprednjih odmora zelo močno, ki preprečuje, da bi avto na poti True: V tem trenutku je dovolj počasen reagira na ponastavitev plina. Daljša Brava, čeprav je pokvarjena in na večjem polmeru, vendar je popolnoma ponovno napolnjena na obratu izpusta plina, poslušno vstopi v rit. Močnejši in velik navor (144 v primerjavi z 128 \u003d nm) Motor je lažje potegniti avto iz prenašanja. Torej v ekstremnih situacijah, ki se pogosto pojavljajo na naših cestah, je Brava boljša.


Brava vzmetenje robustno in s krajšim tečajem. Ne vemo, ali bo tudi močnejša kot tip, da bi prenesla ruske vrvice, vendar jo natančneje gledamo, nismo našli nobenih elementov, kompleksnosti ali zasnove, ki bi lahko prinesla. Naprava za vzmetenje Bravo ostaja skoraj enaka kot tipo, in se je pokazala kot precej zanesljiva.


No, dva zmagovalca sta bila zelo podobna in skoraj enaka kot prva posadka z bencinskim motorjem in najnovejšim konceptom. Napredek je paradoksalna stvar.
 
Dmitry Soskov, Savva Simonov
 

Vir: Motor revije [№05 / 1996]