Dodge Journey Test Drive od leta 2008 SUV
Aktivno pozitivno
Vikend zvečer. Mi in mi sedimo od sproščujočih prijateljev v dnevni sobi podeželske hiše nekje med Petrom in Vyborgom in gledamo televizijo. Pokaži Jorneyjev oglas. Kako vam je všeč avto? - vpraša me Dimanchik. Odgovorim brez oklevanja: všeč vam bo. Idealna stranka
No, seveda vam je všeč! Zdelo se je, da je Jorney prišel z Dimanchikom. Prvič, je navdušen kolesar: lahko se zbere in odide s svojim pedalnim konjem v kakšni divjini, da ves konec tedna posveti popolnoma nori orientaciji v temnem gozdu z lačnimi komarji v družbi istih aktivistov kot sam. Drugič, Dimanchik rad s prtljago in sorodniki doseže svoj Opel pod očesnimi očesi in, ko je dodal prtljažnik na strehi, je vse enako veliko, da bi šel več kot tristo kilometri do koče pol-wild. Tretjič, Dimanchik ni tuj zimskega počitka in skoraj vsako nedeljo v družbi z Gerlfrend Svetka in bratom Andryukha preživi na smučarski avtocesti. Poleg tega ima obsežno zbirko nahrbtnikov, spalnih vrečk, šotorov, primokov in celega kup turističnih vzrokov. In med novoletnimi počitnicami je Dimanchik nameraval napredovati na severu Švedske, mimogrede pa je s seboj vzel nekaj smuči, deskanje na snegu in hrano. No, samo popolna stranka za Dojo!
Veliko okusnih
Jornie je res zelo nadarjen. Je predvsem vagon postaje, vendar ne samo. Malo več enoprostorca je z vidika možnosti preoblikovanja salona. In malo nadmorske višine dovoljenja za ta poskus, da usmerite impresivna kolesa z mesnatimi pnevmatikami z visokim profilom in spodobnim odmikom. Mimogrede, obstajajo vse modifikacije s pogonom, vendar taka Jornie iz Amerike ni stopala.
Najbolj me navdušuje njegova poštenost: za razliko od vseh vrst SUV -jev se ne poskuša prikriti pod džip. Zato je videz stroja precej poseben. Spredaj avtomobil, vendar ne navaden, in sicer izmika: družinski križ z RAM -om zagotavlja stoodstotno identifikacijo. Zhora je s strani krme še vedno videti kot vsestransko zahvaljujoč zelo dvignjenemu odbijaču in velikih lučih. V profilu je avtomobil originalen: nos iz limuzine in kolo iz džipa je bil pritrjen na minivan. Toda irske enolončnice ni: Giorny je videti zelo harmonično. Poleg tega takoj postane jasno, da je to neverjetno funkcionalna stvar.
Salonski izum
Pravzaprav je bil Giornny zasnovan s pogledom na sedem krajev, tretja vrsta pa je na splošno stvar za amaterja. Dostop do dveh ločenih sedežev, ki v zložljivem stanju tvorita enakomerno platformo, je zelo priročen, zahvaljujoč kavču, ki pomaga naprej in navzgor. Toda tudi oseba srednje višine izključno otroci tam ne bo mogla sprejeti. Da, in ceste bodo z otroškimi stoli pridobili 2300 dolarjev, saj jih lahko naročite le s 3-conskim klimatskim nadzorom. Toda vse ostalo, kar je narava velikodušno podelila, bo z veseljem cenil ne le velike družine.
Ne more zasedati prostornosti. Deblo in samo po sebi so precej spodobne velikosti, vendar zaradi zložljivega kavča zlahka podvoji. Poleg tega je lahko sovozniški stol lahko upognjen, nato pa se bo v salon lahko prilegalo nekaj precej veličastnega. In pod blazino istega stola, blazino istega stola, je tajnik.
Po številu različnih niš in škatel je Jorney le prvak
Infusal na nogah zadnjih potnikov je elegantna in praktična rešitev
Peš ročna zavora je največja punktura v ergonomiji stroja
Na splošno so na najbolj nepričakovanih krajih različne škatle in niše za škrlat. Od najbolj impresivnih najdb bom zabeležil shrambe v tleh pod nogami zadnjih potnikov, opremljenih s praktičnimi plastičnimi koritami: v takšni kleti se bo prilegalo celo ducat pločevink premoga s premog. Boks med stoli na osrednjem tunelu klasike žanra. Toda dve škatli za rokavice na sprednji plošči pred potnikom sta velikodušno. Res je, da so v velikosti precej poševne, toda tisti, ki je višji, si zamisli hladilnik: zrak prihaja iz klimatske naprave. Celo kozarec na stropu je zavit s hribom: ki ga dopolnjuje sferično ogledalo, v stanju Ajar, pokrov ohišja omogoča, da sprednji sedeži nadzirajo situacijo na zadnji strani.
Na visoko
Ker je Gierny Dyuzhe odličen s čiščenjem in kipom na cesti, bolj verjetno vstopate vanj in v tem smislu ne sedite zelo podobno kot vse. Zadnji sedeži se premikajo v vzdolžni smeri vzdolž tirnic in poleg tega nimajo težav z udobjem. Toda moje mesto je naprej. In potem se začnejo presenečenja.
Ni bilo mogoče hitro najti optimalnega delovnega položaja: prilagoditve stolov so več kot zadostne. Mislim, da bi se Dimanchik, ki je v obliki zgornje meje, s svojo višino pod sto in devetdesetimi rešil brez težav, še toliko bolj, da je dobava prostora nad glavo skoraj brez primere. Bolj me je navdušilo izjemno dejstvo, da je krmilni stolpec urejen z odhodom. In ne na pogojnih milimetrih, kot recimo s kalibrom, ampak za več polnih centimetrov. Še eno prijetno presenečenje je bila mehka plastika sprednje plošče za Američana skoraj neumnost.
Široke možnosti preobrazbe salona so najmočnejša stran Dodge
Ob osnovni modifikaciji SE je salon preprostejši od sodelavca različice R/T, vendar se sploh ne zdi slabo: tudi poliuretanski volan je prijeten na dotik. Osrednja konzola je okrašena za kovino, vendar je videti zelo spodobna. In R/T, dopolnjen s klimatsko napravo, je videti še bolje: kromirani stopani grah in gumbi iz kakovostne plastike so narisani najbolj drzne asociacije. Skoraj Volkswagen!
Vendar točno tisto, kar je skoraj. Ker vizirska plošča naprav iz trde lesene plastike, ker gumbi na volanu nimajo tudi milosti, ker koža v dragi različici ni impresivna. Toda smer je dana pravilno: v primerjavi s svojimi sorodniki, kalibrom, enakomerno in celo z dragoceno notranjostjo Nitro notranjega Giornyja, višja kot katerokoli okrasitev brez kakršnega koli okrasja.
Najboljši sovražnik dobrega Funkcionalnost crossoverja je pustila tako prijeten vtis, da je bilo mogoče sploh ne voziti: ne glede na to, kakšen bo Dodge na poti, sem že zadovoljen kot boaver. Toda po drugi strani me morda tudi tukaj čaka presenečenje?
Jasno je, da bi bilo naivno počakati na neko posebno okretnost iz avtomobila s skromnimi ameriškimi standardi z motorjem 2,4 litra na prostornini 2,4 litra. No, pospeši, no, jaha. Se normalno valja. Lahko se hitro valja, počasi je lahko glavna stvar enakomerno. Ker se avtomobil izkaže za prehitevanje: oba škatla počasi razmišljata, zmogljivosti samega motorja pa so še vedno omejene. Ampak to me ne moti: pripravljen sem počasi pohiteti. Veliko bolj pomembno mi je, da se v križarskem načinu Zhora ne trudi s kakofonijo zvokov: izolacija hrupa stroja si zasluži vse pohvale.
Glede na ušesa nove Rige, Giorny Shims samozavestno, kar kaže na odlično stabilnost menjalnega tečaja in neomajni značaj: na nežnih valovih telesa in sploh ne bo nobenih namigov o ameriškem kopičenju in sploh. Toda takoj, ko gremo proti Seligerju na obod, se začne asfaltni smeti. In kaj misliš? Dodjo poljubne ceste! Po zlomljenem asfaltu crossover trmasto reže kilometre, ki se skriva za debelimi kolesi in vsejednega vzmetenja pravega obraza pokrajine. Dimanchik bi bil samo vesel!
Med WAN in Jeep Odločil sem se, da bom zgodbo o pomanjkanju Dodgea potisnil v zadnje poglavje. Samo naštela bom tisto, kar mi ni bilo všeč, zelo malo jih bo.
Parkirna zavora je zasnovana ne z ročno zavoro, kot bi si želeli, ampak ločena pedala zajetna in zelo neuspešno zapisana na cesti do mesta za preostanek leve noge. In če bi imel velikost čevljev več kot 41., bi se verjetno nenehno oprijel te škatle.
Videti mi ni bilo všeč. V notranjem ogledalu praktično ni nič drugega kot nasloni za glavo, pred obzorjami je omejeno z debelimi sprednjimi stojali. In samo zunanja ogledala jih je veselila, da se ne pritožujejo.
Še vedno bi se lahko pritožili na veliko višino obremenitve prtljažnika. To je v bistvu. Ne toliko minut, kajne? Toda za več avtomobilov je dovolj plusov. Pravzaprav Jorney nima konkurentov: med mini-17 in vozili je samo Zhora. In naklonjen sem, da pomanjkanje vseh pogonov na hrbtu obravnavam kot dobro: potrebujete, da vsi predstavniki plačajo dodatno in kupite džip. Tu ni nič odveč. In oprema R/T je tudi preveč: demokratična SE z krpo salonom in uravnoteženimi značilnostmi sani ni le prijetnejša, ampak tudi cenejša za 260 tisoč rubljev. Ki bi jih bilo treba po umu porabiti za nekaj koles, smuči in šotorov.
Mimogrede, v Ameriki lahko Jornie kupite s pogonom na vsa kolesa in 3,5-litrskim motorjem približno 235 sil. Najbolj žaljivo pa je, da je celo takšen avtomobil v državah stane pet tisoč zelenih je cenejše od najlažjega SE. Toda Dimanchik je bolje, da o tem ne govori
Iz mize vrstice
Dve glavni konfiguraciji Giorni nista samo v naboru opreme, ampak tudi z električnimi enotami. Ceno cenovno ugodnejši SE je opremljen z 2,4-litrskim in-line štirim s kapaciteto 170 litrov. z. Že v bazi podatkov - 6 blazin, samodejni menjalnik, stabilizacijski sistem, alarm z imobilizatorjem, klimatsko napravo, senzorjem zračnega tlaka in celotnim električnim paketom. Tak avtomobil bo stal 34.300 dolarjev. R/T z motorjem V6 (185 sil) dražji za 11.100 dolarjev, vendar je tak križanec že opremljen z 19-palčnimi kolesi na diskih z lahkimi zlitinami, strešnimi tirnica , tempomat, 2-conski podnebni in vkrcani računalnik. Luka, prefinjen multimedijski sistem in tretja vrsta sedežev - za doplačilo.
Dodge Journey 2.4 SE (2,7 V6 R/T)
splošne informacije
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
Opremljena/popolna masa, kg
1705/2380
Dolžina x širina x višina x podlaga, mm
4888x1878x1691x2890
Spredaj/zadaj, mm skladba
1571/1582
Odmik ceste, mm
230
Hitrost, km/h
188
Pospešek 0-100 km/h, z
11.9
Poraba goriva, L/100 km
7.6/13.0 (7.6/15.0)
Prostornina prtljažnika (7/5/2 mest), l
483/805/2296
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
77.6
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
bencin, 4-cil., V vrstnem redu (6-cil., V obliki V)
Delovni obseg, SMZ
2360 (2736)
Power, L.S. pri vrtljajih
170/6000 (186/6400)
Navor, kgsm pri vrtljajih
22.4/4500 (26,3/4000)
Podvozje
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
Prenos
4 (6) -st. Samodejno
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
fronta
Vrsta McEserson
zadaj
Molično
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
Pnevmatike
225/65 R16
Avto
od 9,67 rubljev/km.
+
Visoka funkcionalnost; Notranjost visoko kakovosti; Energy -intenzivna in udobna suspenzija
-
Neprijetna parkirna zavora; povprečne dinamične značilnosti
Kirill Brevdo, fotografija Maxima Goncharova
