Dodge Journey Test Drive od leta 2008 SUV

Jeep Cherokee in Dodge Journey: Prvi test v Rusiji

Po ruski premieri v moskovskem avtomobilskem salonu je Chrysler opravil testno vožnjo dveh novih izdelkov: Dodge Journey Crossover-Minive in Cherokee SUV. Naloga je bila, da se na prostornem potovanju odpravimo po avtocesti Novorizhsk od Moskve do jezera Seliger, po katerem smo se preselili v nov Cherokee in se odpravili po zemeljskih cestah ob jezeru Peno, kjer urejajo oder ruskega reli prvenstva
Dodge Journey je pravi ameriški avtomobil. Impresiven videz, ogromen salon, ki ga je mogoče enostavno spremeniti v spalnico, in obvezno prisotnost nizko sestavljenega šestvaljnega motorja, ki se hrani na 92-bencinu. Kljub veliki velikosti potovanja je zgrajena na ploščadi kompaktnega križarskega kalibra. Če sem odkrit, potem lahko kaliber in potovanje imenujemo križanci z velikim raztežajem. V klasičnem smislu je crossover postajo vagon povečane križne države, vendar pa vseh dveh DOJA ni mogoče naročiti niti za doplačilo. Potovanje lahko razvrstite kot crossover samo s pogledom v tujino. V Ameriki je v Evropi v Evropi z dvolitrskim dizelskim motorjem na voljo možnost pogona na vsa kolesa s 3,5-litrskim V6 z zmogljivostjo 235 KM. Za Rusijo je na voljo štiri -cilinderski motor svetovne serije motorjev z prostornino 2,4 litra, njegova moč pa 170 KM. Dražja različica R/T je opremljena z 2,7-litrskim šest v obliki črke V z 185 KM.
Znanjenje se začne z ekonomično različico štiricilinderja. Udobno sem, se ozrem naokoli in ostanem zmeden. Zdi se, da je Chryslerjeva notranjost tujcev iz preteklosti. Plastika je cvetoča in trda, volanski obroč je grd, neprijetno je uporabljati deflektorje, instrumentna plošča pa je bila tako predstavljena v 80. letih. Podlaga, natisnjena na tiskalniku z velikim regalom in zeleno matrično uro a la elektronika. Morda je to najbolj konzervativna notranjost v avtomobilih, ki sem jih preizkusil. Od prednosti bo plastiko enostavno oprati iz razlite koka-kole. Konec koncev je potovanje avtomobil za popotnike, tako da lahko v njem enostavno uredite piknik. Če želite to narediti, je v predelu za rokavice neverjetno število skritih škatel, veliko držalov za skodelice in ohlajeno nišo. Expanse! Res je, sam predal za rokavice je zelo majhen, mapa Atlas ali A4 se ne bo prilegala vanj. Osnovna konfiguracija ima vse, kar potrebujete (klimatska naprava, zvočni sistem, ki lahko zadovolji večino kupcev, ABS s sistemom za zavorno zavoj) in še več (šest zračnih blazin in sistem za nadzor vleke s prevračanjem in stabilizacijo priklopnika). Mimogrede, aprila si je potovanje prislužilo največ pet zvezdic v skladu z metodologijo testiranja za NHTSA pasivne varnosti (Nacionalna ameriška uprava za varnost v cestnem prometu). Za majhne potnike je Journey ponuja pretvoren otroški otroški sedež, ki starejšim otrokom omogoča brez posebnega stola in panoramsko intra -sulfatno ogledalo/steklo, s katerim je otrok vedno pod nadzorom. Mehki vozniški stol ima neokusne izlete, toda za visoke ljudi je blazina kratka, zaradi česar se noge utrudijo.
Predmestna avtocesta je pravi element našega popotnika. Vse vrste valov, sklepov in rut ostajajo nevidne, udobno jahanje spodbuja tudi odlična zvočna izolacija. S hitrostjo 120 km/h se lahko pogovarjate v podtonu. Res je, da je prehitevanje naše ekonomične različice težko kriv za to, počasen stroj, ki ima le štiri programe. Poleg tega je akustična spremljava pri visokih hitrostih tako jezna, da motor postane škoda. Kljub dejstvu, da ima škatla funkcijo samodejnega, reakcije na ročno preklapljanje trajajo tudi večnost. Na avtocesti z neenakomernim gibanjem se škatla začne norčevati, vključno s tretjo prestavo, ki očitno poskuša ugibati prehitevanje. Na splošno je tandem štirih cilindrov in štiri -pasovne škatle nastavljeno za skladnost z omejitvijo hitrosti.
Na polovici poti se s kolegi spreminjamo v različico R/T z zvonovi in \u200b\u200bžvižgami. Razlikuje se z motorjem, ki se razvije za 15 KM. Bolj s spektakularnimi 19-palčnimi platišči, meglo, religijami strehe, podnebnim nadzorom, usnjenim salonom z ogrevanim in električnim regulacijam vozniškega sedeža. Kot možnost sta na voljo loputa in napredni multimedijski sistem s trdim diskom. Zna brati od skoraj vseh prevoznikov, v prihodnosti pa bo dobila tudi navigacijski sistem.
V notranjost R/T si lahko že pogledate brez tresenja. Volan in ročaj kontrolne točke sta obrezana s kožo, osrednje konzole pa ni več mogoče imenovati standard brez okusa.
Na žalost pospeševanje z različico V6+stroj s petimi hitrostmi ni bilo veliko bolj zabavno. Zmaga potnega lista v eni sekundi je pravzaprav slabo opazna, najprej ste pozorni na najboljšo elastičnost. Toda udobje se je zmanjšalo, najprej zaradi nizko profilnih koles in motorja, kar je povečalo maso. Toda avtomobil bolje drži lok. Poklical bi različico R/T Urban, to olajša hiter stroj in spektakularen videz in bolj razumljivo vodljivost, ostri za dober asfalt. In različica s štirimi cilindri je izbira dolge range: udobno suspenzijo, nizka poraba goriva in največja hitrost 14 km/h višja od porabe šestih cilindričnih različic! Stroški potovanja se začnejo pri 34300 USD, za R/T se pripravite na plačilo 10.000 USD več. Možnosti potovanja so na voljo kot drage pakete, na primer za tretjo vrsto sedežev je treba plačati več kot 2500 dolarjev. Garancija dve leti brez omejitve kilometrine.
Kljub temu, da se je lani zgodila svetovna premiera New Jeepa, je bil Cherokee, podobno kot Journey, v Rusiji predstavil v zadnjem prodajalcu avtomobilov v Moskvi.
Videz novega Cherokeeja je podoben Nitro, vendar je za razliko od njega Cheroki pravi lopov. Ima telo z integriranim okvirjem, negotovim zadnjim mostom in zmanjšanjem prestave. Jeep Cherokee je v Rusijo dostavljen v omejeni različici, kupec lahko izbere bencinski ali dizelski motor (dizelski dizelski motor je dražji od tisoč dolarjev). Oba motorja imata podobne značilnosti. Baze je močnejše za 28 konj, vendar je v pospeševanju 0,2 C in 146 nm navora manjše. Menjalniki so samo samodejni, štirje koraki za bencinsko različico in pet za dizelski motor. Ni mehanikov in ne. V nasprotju s splošnim prepričanjem je hidrotransformator v težkih pogojih videti zaželeno, samodejni menjalnik vam omogoča, da se premikate v sklopki, ki ni namenjena. Novi pogonski sistem Selec -Trac II povezuje sprednja kolesa z uporabo več -diskov in ima tri načine -pogon zadnjega kolesa, polno ali celoten plus padajočega. Kot asistent je sistem ohranjanja enakomerne hitrosti med spustom z gore in sistema za dopuščanje. Kljub dejstvu, da na naši poti ni bilo težko, je varno reči, da je Cherokee eden najboljših v razredu glede na sposobnost premagovanja zapletenih območij.
Notranjost Cherokeeja prav tako ne razlikuje prijetnih materialov, tukaj je enaka cvetoča plastika, vendar ustvari drugo razpoloženje. V brutalnem SUV -ju je takšna dekoracija videti mimogrede in celo poudarja funkcionalnost in moškost džipa. Stroji, predstavljeni za Rusijo, so dobro opremljeni, na voljo so podnebje, megla, senzor dežja, lita diski, celo notranjost ESP usnja in sistem ESP je že v bazi podatkov. Omeniti velja, da lahko kot možnost naročite takšno stvar, kot je zložljiva streha neba. Tarpaulinski vrh z električnimi pogoni lahko pri izbiri zložimo v dve smeri. Tako lahko lovite ali celo lovite ribe (Cherokee lahko premaga Forda na 48 centimetrov). Avtomobil je lahko opremljen z večfunkcionalnim multimedijskim sistemom Mygig, opremljenim z zaslonom na dotik in funkcijo GPS navigacijskega glasu. Za ljubitelje glasbe je na voljo Infinity Audio System z 8-dinamiko in močnim nizkotonskim zvočnikom.
Če se povzpnete na voznikovo mesto, ste pozorni na gneča na območju pedala. Oblikovalna rešitev z velikimi kvadratnimi loki ni koristila notranjosti, štrleči lok preprečuje, da bi noga raztegnila stopalo na mestu rekreacije.
Če sedite na sovoznikovem mestu, opazite neprijetno ograjo, medtem ko vožnjo po udarcih ni zelo priročno ostati. Bolje bi bilo, če bi prilagojeno stojalu. Ko premagamo peno shoda v zelo dinamičnem načinu, lahko z zaupanjem rečemo, da je obvladljivost Cheroke zelo dobra. Sprva sem bil previden, toda, ko sem čutil, kako stabilizacijski sistem deluje kompetentno, je bil neumen.
Stroj je samozavestno zajeban v zavoje v zavoje, ESP omogoča majhne diapozitive, kar omogoča, da plin privežem v zavoj, in preprosto ne ste pozorni na vse vrste izboklin in jame. Ta funkcija je postala usodna za sprednjo pnevmatiko. Kljub dejstvu, da smo potovali v kolumni, sem se prebil skozi kolo. Toda nujne primere se niso zgodile. Na armaturni plošči se je indikator izgube tlaka v pnevmatikah zažgal (tlačni senzor za Cherokee je že v bazi podatkov), samo hitrost sem moral spustiti, ustaviti na strani ceste in zamenjati kolo.
Kljub negotovemu zadnjemu mostu se Cherokee dobro obnaša na asfaltu. Hitrost se ne čuti, zvitki so nizki, avtomobil pa zelo dober. Tako bencinske in dizelske moči se razpršijo precej samozavestno, zadnja pa od vseh stranke so videti zaželene. Večji navor vam omogoča, da se počutite bolj samozavestno na prostem, na avtocesti pa obdari velik džip (z ne najboljšo aerodinamiko) z odlično učinkovitostjo goriva (glede na potni list 7,5 litra na 100 km).
Izbral bi različico bencina, če mesto nima bencinske črpalke z dizelskim gorivom, ki ustreza Euru 4: slabo kakovost dizelskega goriva lahko uniči občutljivo opremo za gorivo. Na žalost morajo proizvajalci, ki proizvajajo sodobne dizelske motorje na ruski trg, tvegati. O razlogih smo pisali več kot enkrat. Vlada ruske federacije ne želi uvesti sodobnih okoljskih norm v zvezi z gorivom, saj verjame, da naše naftne družbe niso pripravljene porabiti denarja za pretvorbo obratov.
V Rusiji bo cena bencina Cherokee Limited 51600 dolarjev, tisoč dolarjev dražja.
Yaroslav Marshalkin
 

Vir: Auto.mail.ru