Test Drive Dodge Durango od leta 2004 SUV

Arkhar.

Novi avto Chrysler de Jura je kompakten SUV, de facto je skoraj poln velikosti. Durango v povprečju na 300-400 mm daljši, nekoliko širši od sošolcev, starejši bratje pa ne dosežejo dolžine 200-300 mm. Do sklepa, da bodo stroji tega - vmesne velikosti v povpraševanju, je družba prišla po anketah potencialnih kupcev, velik del, ki ni ustrezal dimenzijam obstoječih kompaktnih modelov, niso mogli dobiti avto nad razred , niso mogli zaradi več kot visokih cen. Stroški nove dodge v osnovni konfiguraciji se nahajajo v zgornji tretjini kompaktne lestvice. Po moči motorja, sopontiranstva in prehodnosti, avto uspešno tekmuje s polno velikimi SUV, in na temeljih na koncu in število dodatne opreme pristopi nekatere primerne modele.
 

Prvič je Dodge Durango pokazal javnost v januarju 1997 na motorični razstavi New York. Ustvaril je avto, lahko rečete, nizko kri. Na podlagi pickup dakote, ki je prejel naslov tovornjaka iz leta 1997 iz revije Terensko vozilo, in v Dakoti R / T - naslov športnega vozila iz leta 1998 iz revije Športna vozila. V Durangu je bila uporabljena sprememba pobiranja v SUV-ju - več kot 70% podrobnosti Dakote. Skoraj celoten sprednji del avtomobila. Niz treh motorjev in štiristopenjski avtomatski menjalnik - enaka. Durngo je poln, leta 1999, je modelo leto obljubljeno z drugo različico. Razlike - zadaj. Da bi povečali zmogljivost, je bil zadnji del okvirja razširjen in za bolj priročno postavitev potnikov na drugi in tretji (neobvezno), je morala vrsto sedežev dvigniti streho.
 

Durango ima pogumen, namerno nevljuden videz je očitno avto za moške. V prepoznavni sprednji strani, eden za vse tovornjake in dodge s polno velikostjo Wanov, hitrost, ki jo ustvarijo razvil krila in ozke žaromete, je kombinirana s plaščem pokrova in prisotnost baterije hladilnika. Zahvaljujoč reliefnim žigom na stranskih vratih se je avto zdi nižji kot v resnici, strešni tat pa je blagovno znamko z železnice za pritrditev tovora. Tonirana očala, pobarvana v telesu Barva odbijačev, pa tudi odsotnost prilog - posnetke, Kengurytnik, Wicketes (zložljivi okvir za rezervno kolo), dajejo zunanji videz avtomobilske moči in monolit.
 

Kljub precejšnji višini zunanjega praga, ko se težave pri iztovarjanju ne pojavijo - od notranje višine nad tlemi je precej majhna, so sedeži, ki so postavljeni blizu vrat - priti v avto, samo en korak. Udobni stoli so prekriti s kožo in precej debeli, celo grobo. V tem je čar, ker poleg večje praktičnosti in vzdržljivosti groba koža povzroča združenja s kavbojskim sedlom in tako prispeva k ohranjanju podobe avtomobila za pravi moške.
 

Sprednji sedeži imajo samo dve ročni nastavitvi - nagib hrbta in razdaljo do pedalov, vendar so dovolj, da je oblika, globina in elastičnost stolov je tako natančna. Plastični, optimalni premer in odseki, z vgrajenim varnostnim vzglavnikom in tempomat. Krmilni drog je nastavljiv z nagibanjem, območje nastavitve pa predvideva udobje pokritosti volana za voznika katere koli višine.
 

Torpedo je narejen iz mehkega plastičnega rumenkastega rjavega (v tonu kabine). Instrumentna plošča in brada, na kateri se nahajata magnetola in klini za klimatizacijo, okvirji temno sivi vložek. Chrysler je napisan na glasbi, zvezda z blagovno znamko pa je narisana. Zvok je zelo dostojno, v območju FM, se večina moskovskih radijskih postaj stalno sprejema. Pod glasbenim centrom v vrsti - stikala zadnjega brisalca, pralne in grelnika, vtičnico za dodatne naprave in vžigalnik cigaret. Boj proti kajenju v Ameriki je dosegel Apogee - oblikovalci niso v celoti tvegali pepela, vendar so ga naselili stran od voznika, da mislijo trikrat pred kajenjem. Banka iz kola z rezanim jahanjem, vstavljena v držalo za skodelico, pomagala rešiti ta problem.

Na armaturni plošči, šest smernih naprav. Štiri od njih odražajo glavne parametre delovanja motorja, drugi dva - tahometer in merilnik hitrosti. Lestvica slednje je označena v kilometrih in kilometrih, ameriške enote so večje in lažje berejo. Odometer z zaslonom tekočega kristala. S pomočjo posebne ročice na njem lahko umaknete skupno ali dnevno kilometrino.
 

Višina predora za kardansko gred je minimalna - tla v kabini je skoraj gladka. O tem, kar je ostalo iz centralne konzole, obstajata dva držala za skodelico, žep za malenkost in pred sprednjim delom, skoraj pod torpedo, krmilno ročico za distribucijo. Z njim lahko izberete pogon (polni ali samo zadaj) in vključite nizko prenosno vrstico. Da bi manipulirali ročico, se morate nagibati veliko - ne preveč priročno, in med vožnjo in nevarno. Na večini sodobnih SUV je način prenosa izbran z gumbi na plošči, vendar Durango je avto za moške. Zmanjšana prenosna vrstica se lahko vključi le na stalni avto, prenos samodejnega prenosa na parkiranje.
 

Med sprednjimi sedeži, veliko škatlo, katerega pokrov je tudi naslon za roke. Zadnji kavč je namenjen za tri osebe in ne bodo tesno, skupaj pa so tam tudi razkošno. Še posebej, če obnavljate naslonjalo naslonjala na sredini kavč in nastavite nagib hrbet po lastni presoji. Imamo različico z dvema vrstama sedežev in ne moremo ceniti udobja lokacije potnikov v osmi posteljni kabini.

Dostojno občudovanje za lahkoto, s katero se notranjost potnika preoblikuje v ogromen prtljažnik - dovolj je, da pritisnete zapah v bližini vsakega od polovic zofe, in pod delovanjem vzmeti zadnja guba, nato pa skupaj s sedežem postane navpično. Na vakuumskem prostoru je orodjarna zaznana s pokrovom. Druga je enaka v zadnji strani kabine, v bližini samega vrata. Na stenah so priključki za priključek in balonski ključ nameščeni in na dnu - vijak, ki popravlja prostega časa pod dnom v zadnjem zadih. Torej bo proces zamenjave kolesa zelo umazan. Toda v kabini je prostorna, zadnji pregled pa ni omejen.
 

Ne samo ne samo pripravljeno za gibanje. Izbirnik naprave se nahaja na volanu in se premika po precej zapleteni poti. Splošna smer izbire prestav je navpična, vendar pred premikanjem ročice s P, jo je treba potegniti, nato pa pred vklopom D, se še vedno premikate nekje vzdolž krmilnega droga itd. Moral sem se naučiti. V položaju izbirnik pomaga krmariti kazalec na armaturni plošči - v oknu, ki ustreza vključitvi enega ali drugega prenosa, se prikaže rdeča potrditvena polja.
 

V tem avtu ni znane ročne zavore in na voljo je parkirna zavora, in se vklopi s pedalom, ki se nahaja poleg delovne zavore. Vendar se izklopi ... Najprej se roka pade na ročaj v obliki gliv, ki se nahaja na levi strani volana. Ročaj na sebi - vklopne svetilke se vklopijo, nato v bližini svetlobe. Previdno preglejte torpedo okoli volana, ni našel ničesar drugega, kar bi lahko potegnili ali pritisnili. Dotaknite se dna plošče, je prišel čez majhen ključ, vendar se je odločil, da je bil zasnovan tako, da odpre pokrov. Brez najdenja še ničesar, še vedno jo je vzel, in signalna luč na plošči je šla ven. Izkazalo se je, da se pokrov odpre z drugo ročico pod volanom. Na ročici so napis, vendar jih lahko preberete, samo gledate pod torpedom.
 

Motor je na vidiku. Izlivanje vratov so razpršeni po vsej inkarnaciji in so opremljeni z razlagalnimi napisi v angleščini, razumljive pa, vendar kvalificirane mehanike iz katere koli države. In na tosolu tosolu je pojasnjevalna slika.
 

V mestnem načinu gibanja je ta velik, visok in močan avto zelo enostaven za nadzor. Njene dimenzije se čutijo iz prvega minute vožnje. Naprej ni pritožb. Nazaj - nekoliko slabše, saj je znotraj samega ogledala res znotraj sam: samo velik salon v njem in je mogoče videti, no, morda več fragmentov streh, ki vozijo nazaj v avtomobile. V bistvu je treba razmere na cesti spremljati z zunanjimi žarnicami izjemnih velikosti. Če se morate vrniti, in celo v temni - skozi obarvano steklo, tudi obračanje na sedež, ne boste videli ničesar. Sploh ne bi bilo močnejše luči za vzvratno vožnjo.

Z vidika aerodinamike je telo precej uspešno. Tudi na najbolj umazani in mokri cesti, brizgali iz koles, kot njihovi lastni in mimo stroji ne pade na vetrobransko steklo, niti na zadnjem oknu, in če nič ne kaplja ničesar iz neba (izkaže se, nalije), mi praktično ni treba uporabljati hišnikov.
 

Dolga baza in širša proga je Durango izjemno stabilen. Pri obračanju ali preurejenosti iz številske zapored je avto odlično drži po cesti.
 

Mala nepravilnosti Prekinitev in visoke pnevmatike se takoj poganjajo. V kabini so slišani samo zapiske za tekalne plošče. Zmogljiva prečna stabilnost Stabilizatorji ne dovoljujejo, da se avto močno zvija ali zamahni po njem. Hydrauscitel - s spremenljivimi karakteristiki, s povečanjem hitrosti, krmiljenje opazno ostrejše. Avtomatski menjalnik poteka gladko in neopaženo, pospešek pa je tako močan, da nehote pogledati tahometer: Ali motor ne zavije?
 

Začenši od semaforja, Durango je dosledno zapustil vse. Driver Jeep Grand Cherokee, srečna blondinka na potniškem sedežu, geste nam je ponudila, da trpijo. Izziv sprejet. Slipped s semaforjem in takoj osvojite dve ohišja. Potem je džip dohitel in celo prelomi naprej. Z istim penami v motorjih se pojavi vrh navora, stroj pa je lažje do štiristo kilogramov. Toda praznovanje Jiper je trajalo kratek čas. Po 90 km / h se zdi, da je Durango gojil krila. Cherokee je ostal za seboj, nato pa se je izgubil v toku avtomobilov.
 

Neumnosti. Bili smo pripravljeni videti njegov rep in se izkazalo za nasprotno. Oba modela od Chryslerja, čeprav nastopata v istem razredu, vendar je Cherokee avtocesta-urban SUV, in Durango je resen all-teren-delavec.

Vključen nadzor hitrosti. Zelo udobna stvar. Premikanje po ravni ravnini, na dvigu ali pod drsnikom stroj vedno ohranja določeno hitrost. Res je, da se bo prehiteval, namesto ključa pospeška, včasih imate navado plina pedala, nato pa se avtomatizacija takoj izklopi.
 

Približujemo se na avtocesto, ki je izbrana za preskušanje Duranga za preskušanje. Najdena je bila prva ovira, niti se ne obrača iz asfalta. Traktor, čiščenje strani, zgrajena na cesti dveh palice s snežnimi ledu, višina centimetrov na osemdesetih. Da ne bi kolesa v okolici, iščejo začetek ali konec gredi, smo se odločili, da se poskušamo premakniti skozi to. Skozi to ni prišlo ven, izkazalo se je. Avto je razpršil zvonjenje ledenih flosov in zmeljejo tiste, ki so posteljo. Podobno so delovali z drugim, vzporednim sneženjem. In se znašel na realnem off-Road: Polje, eksriviranih grape, prenosa in za njim - Trak kluba 4x4, kjer so za konkurenco ustvarjeni vsi ekstremni pogoji.
 

Durango obljube - neprekinjen most na vzmeti zadaj in neodvisni torzijski sprednji - zagotavljajo velik premik koles navpično glede na okvir, ki omogoča, da se avto enostavno premika vzdolž kompleksnega reliefa. Višina ovir, ki jih stroj na rami določi le z dolžino baze.
 

Zahvaljujoč dostojnemu cestnemu lumenu (200 mm, je Dakota 25 mm več) se lahko premakne po globokem rutu. Pred tem smo skrbno pregledali avto od dna za odkrivanje krhke in štrleče za okvir delov. Takšna je bila odkrita - gorivne linije in zavorne linije so bile skrite v škatlah, pogonska gred za debelino spominja na telegrafski pol, okvirje okvirja pa tvorijo močno zaščito menjalnikov. Pod motorjem - debel jekleni ščit.
 

Ko se je cesta pojavila pred nami zelo neprehodno, so obrnili volan in avto, enostavno izbrati iz Ruta, odšel na Virgin. Najprej smo se malo zaostrili, saj so lahko neprijetna presenečenja skrita pod debelo snežno odejo. Vendar pa je avto tako samozavestno premagal prvih petdeset metrov, ki so postali jasni strah v zaman. Avto navite v Goodyear Wranglerjeva guma je čudovita izbira za ruske pogoje, kolesa pa ne pustijo v globokem vozlišču - sneg, niti na peščenem pobočju. MAGNUM V8 (tako imenovani 5,2 litra, 237-močni motor), brez povečanja glasu, potegne avto iz grape s strmim pobočjem najmanj 45 stopinj, ki uresničuje 407 nm navor skozi prenos, ki je sestavljen iz štiristopenjskega avtomata in mehansko razdeljevalno škatlo z inter-osjo diferencialno povečanje trenja. Tudi na sredini pobočja, avto na stiskanju pedala za plin ustreza ostrim kretenku - moč v rezervi.

Odhod na polju in se prepričajte, da je pomanjkanje velikih lukenj in žuželk, so se odločili, da preizkusijo avto na ravnanju s terenske ceste. Radikalno vrtenje volana s hitrostjo okoli 80 km / h. Avto poslušen, s točnostjo kroga, vleče krog, ki se vrača v svoje sledi na kraju odhoda z ravni črti. V drugem in tretjih krogih dosledno povečamo hitrost za 10 km / h. Kolesa učinkovito vržejo snežne fontane. Spektakel je lep, vendar samo za opazovalca tretje osebe. V tem trenutku v tem trenutku ni posebej prijetno, saj pri sprejemanju majhnih nepravilnosti precej toge vzmetenje oddaja pomembne vibracije telesu. Volan, z nižjo hitrostjo z dvema prstoma, si prizadeva skočiti iz dlani. Kljub temu pa avto poslušno opisuje kroge. Da bi natančno sledili v določeni smeri, je Durango zavrnil samo s hitrostjo 110 km / h.
 

Po končanih vajah na ravni površini, spet se povzpnemo na hrib. Naloga je vzpon spirala s kritičnim stranskim rolom. Naprave, ki odpravljajo odstopanje od vodoravnega, na napravi tam, vendar glede na rezultate preteklih potovanj na avtomobilih s svetilkami, vemo, da je naklon tega hriba približno 30 stopinj - vrednost je povsem dovoljena za SUV . Naloga je zapletena z dejstvom, da v Durangu ni nobenih odlačkov.
 

Pod plastjo svežega snega - zastava po nedavnem odtajanju. Kuhanje za RAM in visi na varnostnem pasu, poskušam voziti neposredno in enakomerno. Na nekaterih točkah se zdi, da je avto tukaj, toda on z osupljivo vztrajnostjo in osupljivo stabilnost je prebodena skozi neobdelavo, raznovrstnega merilnika na meter. Pravica po stopnji je jasno videla oviro neznane globine. V nasprotju z logiko se odločim, da grem na vrh.
 

Previdno, dobesedno v milimeterju, obrnite kolo na levo - proti dviganju. Avtomobili je že zelo nevarno. Še vedno malo - in on je riblo. Neverovi niso preneseni, pripeljam se na levo in močno dodam vrtljaje. Zadnja os teče, avtor pa obrne svoj nos na vrh hriba ... smo že prešli naravnost navzgor. Avto, ki je dobesedno letel na vrh, nisem imel niti časa, da bi se ustavil, da fotograf zajame spektakularni okvir. Spust v ravni liniji ni prevladala niti težavnosti ali zanimanja. Avto se je gladko valjal s hriba s stalno hitrostjo, ki jo podpira motor, ki deluje v prostem teku.
 

Končno smo se odločili, da bomo poskusili v dejanjih ABS. S polju, na katerem smo usposobljeni krogi, lepa, valjana cesta se je zvijala do trdnega ledu.
 

Pospešim na 140 km / h in strmo stisnite zavoro. Sprva se zdi, da se nič ne zgodi - ni znanega vibracije pedala. Vendar pa se avtomobil zelo učinkovito upočasni, je malo verjetno mogoče z blokirana kolesa. Obrni se in naredim drugo pravico, pozorno poslušam svoja čustva. Noga še vedno občutek majhnega tresenja pedala zavor, in začetek lateralnega injekcije opazimo, takoj pa je depresiven.
 

Za ves čas test nikoli ni mogel iti le na znižan obseg zobnikov, temveč tudi za uporabo namestitve višjih zobnikov v avtomatskem menjalniku.
 

Sprednja os je bila stalno vključena od datuma odhoda s parkirišča. Seveda obstaja več objektivnih dejavnikov, ki razlikujejo trenutno potovanje iz prejšnjih, na primer zimske pnevmatike, stanje snežnega snega itd. Kljub temu je jasno, da je Durango SUV zelo dober. Na njegovi pokrovi - korporativni znak Dodge - vodja Baran, toda po naravi je avto precej spominja na gorski koz - Arhara po našem mnenju. Znana je po tej živali z edinstveno zmožnostjo premagovanja vseh kosov, s plezanjem skoraj s stenami in je enostavno skočiti čez majhne brezno. Nismo našli brezno, ampak z vsemi drugimi ovirami za dodge je uspešno spopadel.
 

Evgeny Romantsky.
 


 

Vir: Magazine