Dodge Durango testna vožnja od leta 2004 SUV
Poleg tega ranč
Tega avtomobila ni mogoče imenovati zgodovinsko pomemben, vendar je prispeval k njej k oblikovanju naše ideje o velikem ameriškem SUV -ju. Avto prve generacije je bil nepričakovano izrazit zahvaljujoč razvitim mišicam telesa, ki so jih okrepili z močjo osmih cilinderskih motorjev. Hkrati je bila prostorna, saj je na krovu prevzela do osem ljudi. Zadnji dve leti sta minili pod znakom širitve ameriških blagovnih znamk na evropskem trgu. Vsaj poskusi širitve. Lexus je prišel v stari svet, Cadillac se je potegnil za njim s celo serijo evropskih modelov. Prodaja Hummer H2 se je odvijala, odlični pregledi tiska so prejeli najnovejšo Corvette. Ameriški Callaway sije na dirkalnih progah. Lincoln, žal, je opustil načrte za nadomestitev Forda Škorpijona s svojo srednje velikosti LS limuzino. Toda leta 2005 je načrtovan prvenec znamke Infinity, ki se bo najprej pojavil v Rusiji in na Kitajskem, nato pa v evropskih državah. Govori se, da je na tem seznamu lahko tudi blagovna znamka Dodge. Domneva se, da ga bodo nosile športne različice Chrysler avtomobilov.
Novi Dodge Durango ne sodeluje v razpravi o temi športa, vendar ima vedno kaj povedati. Tega avtomobila ni mogoče imenovati zgodovinsko pomemben, vendar je prispeval k njej k oblikovanju naše ideje o velikem ameriškem SUV -ju. Avto prve generacije je bil nepričakovano izrazit zahvaljujoč razvitim mišicam telesa, ki so jih okrepili z močjo osmih cilinderskih motorjev. Hkrati je bila prostorna, saj je na krovu prevzela do osem ljudi. Od takrat je individualnost celo brutalnost oblikovanja, osmih v obliki črke V in prostornosti jekla v tem razredu za vsako novo zaposlovanje. Drugi Durango jih ni mogel zaobiti, kar je moralo naleteti na cel številne konkurente: 65 modelov SUV se prodaja v Severni Ameriki, od katerih 16 predstavlja neposredno grožnjo za našega junaka.
Ključne zahteve potencialnih kupcev so bile izboljšati kakovost zaključka, povečati frekvence salona in povečati zanesljivost in gospodarstvo. Na splošno nič novega. Ciljne skupine so temeljito znane: 30-40-letniki so obremenjeni z majhnimi otroki in niso več obremenjeni z otroki, 40-50-letniki. Absolutne novice so bile namen Kraislerja tržnikov, da spremenijo spol lastnikov stroja: po njihovih izračunih bo do 55% vseh Durango zdaj kupilo ženske. Za kaj? Verjame se, da je za enoprostorce, družino, razsežnosti, lahko krmiljenje in notranjost, okrašeno z lažnimi vložki. In za zapeljive možnosti. Kot daljinsko odpiranje ključavnic vrat in brezžični Bluetooth telefon. In za multimedijski DVD center z brezžičnimi slušalkami, ki bodo zabavali hrupne potomce družine.
Čeprav je v resnici Durango nesramen za pravičen seks. Kmet. Tovornjak tovornjaka. Zunaj, resnično spominja na mešanico Voyager Minivana z velikanskim ovnovskim pickupom. Celo 17-palčna kolesa v njegovih brezveznih nišah se zdijo majhna. Najmočnejši sprednji del z reliefnimi krili in kromiranim križem radiatorske rešetke nenadoma prehaja v zelo nagnjeno vetrobransko steklo, krma pa je okronana z dvojnimi lučmi, zasnovana tako, da spominja na šobe Jet Fighters. Hrepenenje po vesoljskih petdesetih? Vse to je videti v cerebetrolnem monumentalnem in eklektičnem.
V izračunu na hranjenih Američanih so vrata čim širša, na okvirju telesa in strehe, sprednja vrata pa se odprejo kar 82 stopinj. Glavna postavitev v kabini je srednja vrsta sedežev s fiksno polepšano, ki ne omogoča prosto modulacije prostora. Obstaja le prilagoditev kotov naklona hrbta. Kar se tiče sprednjih, je tu več kot dovolj prostora. Stoli niso brez stranske podpore, vendar so tako široki, da telesa preprosto ne morejo popraviti. Čeprav ni pritožb glede njihovega profila. Sprednja plošča je tako obsežna, da je nemogoče priti do voznikovega sedeža do spodnjega dela vetrobranskega stekla. Volan je precej priročen, naprave so razgaljene s kontrastnimi belimi številniki. Za gonilnike z nizkim rastočim je zagotovljeno nastavitev vozlišča v vzdolžni smeri z električnim pogonom. Pregled skozi salonsko ogledalo je neuporaben, vendar ogromna zunanja ogledala odstranijo vsa vprašanja. Všeč mi je bila tudi premišljena organizacija gumbov na osrednji konzoli. In kakovost plastike mi ni bila všeč: v Evropi se tak material primitivno furnice šteje za znak slabega tona.
Dodge Dakota, na podlagi katere je bila zgrajena druga generacija Durango, je bila posodobljena do leta 2005 do leta 2005, ki je prejela bolj ostre telesne konture. Ni verjetno, da takšna usoda v bližnji prihodnosti pričakuje Durango.
Če vprašate, kaj se najbolj spomnim, bom takoj odgovoril: zvočni sistem. Vključuje CD/MP3-koma za 6 diskov, ojačevalnik z zmogljivostjo 384 W in osem zvočnikov serije Infinity II. Zvok je veličasten: dinamičen, jasen, z gostmi bas in brez resonančnih velikosti. Načeloma, značilno za velike ameriške SUV, katerih glasba po naših opažanjih ne morejo predvajati evropskih in japonskih premijskih limuzin z zvočnimi sistemi, ki stojijo na tisoče evrov.
Inženirji Crosrare so naredili veliko, da so zagotovili varnost voznika in potnikov. Njihov glavni dosežek zaprtega okvirja, ki ga je ustvaril hidravlični oblikovanje s hidravličnim oblikovanjem. V sprednjem delu ima obliko osmerokotnika, ki mu omogoča prerazporeditev in absorbiranje energije v čelnem trku. Standardna oprema vključuje sprednje zračne blazine, ABS in distribucijski sistem. Napihljive zavese s stranskim trkom, ki pokrivajo vsa tri kozarce na vsaki strani, so pripisane možnostim. Res veliko, a ne vse. Na Durango ne boste našli nobenih stranskih blazin ali ESP. In to je z avtomobilom za 60.000 dolarjev! Vendar Durango v svoji domorodni Ameriki stane popolnoma drugačen denar. Cena osnovnega stroja s 3,7-litrskim V6 in pogonom samo na zadnjih kolesih znaša približno 26.500 dolarjev, zgornja različica LTD pa z motorjem HEMI s 335 konjskimi močmi in pogonom na vsa kolesa z zmanjšano stranjo sta lahko Kupil za 36.500 dolarjev. Naš pogon na vsa kolesa Durango C 4,7-litrski osem Magnum je kljub trdnim tehničnim značilnostim miren in poslušen. Nekakšen dober -naraven bog. Stroj se hitro lomi od mesta v kamnolomu, a potem pospešek postane apatično izmerjen. Vsekakor se zdi tako od znotraj. Stroj deluje tiho in leno. In zavore se ujemajo: mehko, z dolgim \u200b\u200bpretočnim, neuspeli pedali. Kljub temu zelo učinkovita z upočasnitvijo v sili.
Poskus razveseljevanja avtomobila s Kik-Dowanom zahteva, da skoraj na tla potisnete pedal za plin, vendar po tem pospeševanju ne postane impresiven. Toda pričevanje računalnika na deski, ki neusmiljeno dokazuje porabo goriva, prestraši. Vesel je, da Durango ne zahteva posebej kakovosti bencina. Kot pravijo, lahko jedo pašnik. 92. je zanj skoraj poslastica.
Durango odlično drži cesto. Mimogrede, sprva je bilo načrtovano, da bo opremljen z neodvisnim zadnjim vzmetenjem. Toda ta zasnova se je pri vleki težkih prikolic spremenila v povečanje mase in nestabilnega vedenja. Kot rezultat, je avtomobil prejel odvisno shemo z vzmeti in potisnikom Watta, ki je most centriral v vogalih in na izbokline. Kar zadeva izbokline, lahko le največje jame odstranijo ta velikan iz ravnotežja, pri strogih sklepih pa se vsake toliko občutijo vibracije neutemeljenih mas. In tako Durango predstavlja naše težke ceste avtobahnov. Krmiljenje je zelo lahka, ker se zaradi te reakcije avtomobila zdi hitro, kljub temu, da se trije in pol obrnejo od postanka. Povratne informacije so prisotne kot dejstvo, vendar je njegova raven nizka, tako da voznik potrebuje povečan občutek stroja. Durangovi zavoji so smešni. Smešno, a ne nevarno. Avtomobil izvede ukaze volana skozi očitno čutečega stranskega oddelka pnevmatik. Eno mora samo zasukati, kako se pnevmatike začnejo piskati, avtomobil pa drsi do zunanjega roba. Sorazmerno majhna telesa telesa pomagajo hitro najti pravilno usmeritev, po kateri prehod zavoja ni več težaven. To olajša tudi skoraj enaka porazdelitev navora vzdolž osi (48:52 v prid zadnjim kolesom). In Durango bi morali pohvaliti za manevriranje: na parkiriščih analogija z privezom oceanske linije redko pride na pamet. Ime avtomobila nima nobene zveze z nevromantiko iz Durana Duran. Prihaja iz angleškega trpežnega, kar pomeni trpežno, trdoživo. Te lastnosti najbolj cenijo ameriški kupci. Nič čudnega, da se je predstavitev avtomobila zgodila v Teksasu, njegova kronska številka pa je bila testno potovanje po soseski s polnim potniškim predelkom in dvemanski prikolici za prevoz konj za hrbtom. Avtomobil je pokazal neizčrpno 5,7-litrsko napajanje motorja, ki se začnejo z zagonom in prestavnimi stikali pod obremenitvijo, nadzorno lahkotnostjo in togostjo telesa, ki se še nikoli niso škripale po pomeritvi po podeželskih cestah. Če Durango zagotovite podoben habitat v Rusiji, bo njen obstoj in njegov nakup nedvomno postal pomen.
Avtografija
Dodge Durango II
Predhodnik
Durango (1996)
Prototip
Durango Hemi R/T (2003)
Obnosipa
Dodge Dakota
Telo
5-vratski vagon
Premiera
jesen 2003
Motorji
3.7-5.7 L (210-335 l.
Proizvodnja
ZDA
Pričakovana zamenjava
2010/11
Avtomobil zagotavlja Aurore Auto, uradni trgovec Chrysler/Jeep.
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
