Dodge Avenger testna vožnja od leta 2007

Dodge Avenger

Kdo se bo maščeval? Vprašanje ni v prostem teku, saj ima novi model Dodge izjemen videz in je jasno ustvarjen za doseganje določenega ambicioznega cilja. Komu in kako se maščeva ti dve vprašanji, lahko daje samo testno vožnjo.

Voznik, ki je bil vzgojen na Evropejci in Japonci, bo Avenger, ki je preveden iz angleščine, očitno osvojil. Vse tukaj ni človeško: tako čudno, vojno zdržano pred asfaltom in poudarjeno brutalno in hkrati očitno neamodinamične oblike. Da, in okna z vrati bi lahko bila širša in višja: ko človek celo prodre globoko v maščevalca, morate upogniti glavo. In gledate na cesto, kot skozi en objem.

Vse to spominja na vojni hummer, vendar v veliko bolj civilni in udobni obliki. In pravzaprav je s takšno sprednjo roko zelo priročno iti na ovna. Glavna ideja avtomobila ni preoblečena, se nahrani odprto, na specializiranih ruskih mestih pa se nov model ponosno imenuje Elusive Avenger.

Ustvarjalci očitno niso seznanjeni z lokalno miselnostjo in folkloro. Kaj je samo šala o izmuzljivem Joeu, kar je zato nedostopno, da nihče ne potrebuje! Torej to ni najuspešnejši PR za Rusijo. In po podrobnejšem poznavanju z Avengerjem bi rad rekel, da si ta stroj pravzaprav zasluži boljši odnos. In vse njene še vedno nenavadne značilnosti za nas imajo določen, včasih povsem nepričakovan pomen.

Najprej ima zaradi svojih velikosti in nenavadnih mišičnih oblik Avengerja priložnost, da svojega lastnika dvigne na bolj prestižno višino razreda. Pravzaprav je to razred C, postavljen je kot D, na cesti pa je videti kot močan SUV. In ne samo na cesti, ampak tudi znotraj mojega univerzalnega potnika, presenečeno in celo prestrašeno gledam naokoli. claus: Kakšen avto je to? Jeep ali kaj? Ali kakšna superfronta?.

Dejansko je višina Avengerja 1843 mm nekoliko višja od na primer znamenitega Honda CR-V SUV-ja in je nekoliko nižja od višine Toyota Land Cruiser. Torej to ni vidna goljufija, ampak v resnici velik trden avtomobil z tehtno sprednjo stranjo, ki je bil postavljen kot čeljust pri profesionalnem boksarju. In veliko je lastnikov, ki bodo cenili takšne odtenke.

Hkrati je navadna limuzina v upravljanju Avengerja poleg tega precej ekonomična. Tudi z zgornjim 2,4 -litrskim in samodejnim menjalnikom za Rusijo porabi v povprečju 8,9 litra dolgega okrnjenega limuzine, vendar zelo ekonomičen za velik in neskromni stroj in njegov ambiciozen, vendar še vedno ne bogat lastnik. Mimogrede, druga različica Dodge Avenger dostave v Rusijo z 2,0-litrskim bencinskim motorjem in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Konfiguracije so tradicionalne. Kot dodatna možnost so na voljo dvojna cona klimatska kontrola in deflektorska rešetka, nameščena na osrednji konzoli. CD/DVD predvajalnik podpira format MP3, lahko naročite CD/DVD verigo za 6 diskov. Tisk poroča, da bo Mygig Multimedia Information in zabavni sistem na voljo v modelnem letu 2008. Ta akustični in navigacijski kompleks z zložljivo ploščo je opremljen z 20-gigabajtnim trdim diskom, pa tudi s TFT-predvajanjem v velikosti 16,5 cm (6,5 palca), ki podpira do 65.000 barvnih odtenkov. Na vseh možnostih za zvočne sisteme je mogoče povezati zunanji predvajalnik MP3. Poleg tega bo Mygig imel univerzalni USB konektor. Na žalost naša testna kopija ni bila opremljena s tem čudežem.

Prostornina prtljažnika je 438 litrov, to je povprečni indikator v učilnici. V notranjosti ni nobenega preliva, vse je preprosto, ampak z dostojanstvom. Avenger je nesramen, vendar je jasno, gumbi in ročice, ki odklenejo prtljažnik in pokrov, vam ne bo treba iskati, kot na mnogih drugih strojih. Toda pregled pušča veliko želenega, toda takšen je slog tega rahlo mračnega in agresivnega Američana in če ste v notranjosti, začnete na svet nekoliko pogledati že od zelo poznega.

Dober maščevalec in zunaj običajnega asfalta. Za izven ceste seveda ni primerna kot absolutna večina uvoženih tako imenovanih SUV -jev. Toda na zasneženi ali skromni cesti lahko na globoki vožnji krepko greš nanjo. Hkrati bo sprednji previs seveda omejil fantazije vašega voznika in ne boste šli na napad na kakšen nori spust ali dvig. Koristno bo tudi visok pristanek. Toda na ovirah srednje zapletenosti zaradi prerazporeditve mase bo Avenger Front -Wel -w deloval učinkoviteje kot na avtomobilu z bolj znanim dizajnom. To tezo sem preveril v spomladanskem prigušenem snegu in bil zelo zadovoljen.

To ni tako slabo, kot pišejo kolegi, Avenger in na avtocesti med pospeševanjem in prehitevanjem. Da, teža stroja je impresivna v potrdilu o registraciji vozila, ki je navedeno kar 1635 kg brez obremenitve. Toda 2,4 -litrski motor ta trup razprši precej spodobno, zlasti v načinu mehanskega samodejnega menjalnika. Mimogrede, dobro je, da je stroj štiri in ne pet stopenj: težave so pri preklapljanju manj, moč motorja s 170 konjskimi močmi pa je dovolj in brez nepotrebne faze. Z ustrezno spretnostjo Avenger zelo hitro pokaže prehitevanje in voljno verjamete v številko 11 od pospeška do 100 km/h. In energetsko intenziven obesek absorbira nepravilnosti domačega cestišča dobro za tuji avtomobil. Da, in trdna masa se to neenakomerno gibanje stabilizira.

Kot vsi sodobni avtomobili je Avenger poln elektronike, ESP je izklopljen, vendar tega sploh ne želim storiti, masa je še vedno odlična, in ta avtomobil ni narejen za to, da bi se na cesti utripalo, še en, še več Trden, bi rekel celo, rezervoar. Izbral sem smer in grem, korist moči in mase je dovolj z maržo. Z eno besedo je Avenger namenjen posebnim ljudem, celotno vprašanje je, ali bodo ti ljudje videli prednosti novega modela z meglo čudnega imena ali se bodo ustavili pri drugi, bolj znani možnosti.

Njeni ustvarjalci so se očitno želeli maščevati tistim, ki so verjeli, da bi bil sodobni svet in železni konj sodobne osebe lahko v resnici glamurozen, lizan v obliki in iste vrste v bistvu. Kotni maščevalec je postal talec in dirigent te ideje, njegov lastnik pa bo moral spremeniti ne le običajno podobo in slog vožnje, temveč tudi poglede na temelje sodobnega svetovnega reda. Da, vse je zelo zanemarjeno in zelo radikalno, sicer pa novi Avenger ne bi prejel tega čudnega imena za Avengerja.

Prvenec: julij 2007.
Dolžina/širina/višina: 4.850/1.497/1.843 mm.
Osnova: 2,765 mm.
Opremljena masa: 1,635 kg.
Glasnost motorja: 2.360 cm3.
Moč: 170 KM
Največji navor: 220 nm (pri 4.500 vol./min)
Največja hitrost: 200 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 11 sek.
Povprečna poraba goriva: 8,9 l/100 km.
Cena: 833.000 rubljev (od 02.2008).








Foto in video materiali Konstantin Yurchenko.

Vir: Autolet.ru