TEST DRIVE DAEWOO NEXIA (KLETN) 1995 - NV Sedan

DYNASTY.

O Korejskem daewoo Corporation in njenih modeli Nexia v Rusiji vedo, verjetno vse. Dejstvo, da je Nexia izdelana v Uzbekistanu - v tujini, vedo skoraj vse. In o tem, da je Nexia zbrana tudi v Rostov - v Rusiji - skoraj nihče ne ve.
 


Odločili smo se, da bomo obnovili pravičnost in prevzeli test tri avtomobile Daewoo Nexia - Korean, Uzbeščina in Rostov proizvodnjo. In jim dodamo, da je progenitor - OPEL KADETT.
 


Kako se je vse začelo
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett prednikov naenkrat je bil priznan kot eden izmed najbolj priljubljenih evropskih avtomobilov. Običajno se OPEL modeli hranijo v proizvodnji že dolgo časa, na primer, Omega je bila proizvedena od leta 1986, in Vectra od leta 1988 - do danes in le z manjšimi spremembami.
 

Kadett je zlomil tradicijo. Zasnovan je bil leta 1984-1985, čas izdaje pa je moral za obdobje kardinalskega premika pogledov na estetiko avtomobilskih teles in razvoj novih smeri v oblikovanju. Poleg tega se nanaša na golf razred, kjer ton določa VW, ki je izdal gojimo golf-III, tako leta 1992, ki se je začel na transporterja le 5 let, je KADETT nadomestil bolj sodobnejši Opel Astra. Vendar samo v evropskih tovarnah.
 

Adam Opel AG, kot je znano, pripada General Motors Corporation. Prav tako je pripadala polovici delnic Daewoo. Z dajanjem proizvodnje Kadetta v Evropi je GM začel izdati in v Južni Koreji. Leta 1991 je Daewoo pridobil neodvisnost od čezmorskih partnerjev, vendar se ni dala še vedno precej modernega in konkurenčnega stroja. Zahvaljujoč nemškemu poreklu, dobri ergonomiji in nepopolnih operativnih značilnostih Kadetta, zbrane v Koreji pod blagovno znamko DAEWOO LE MAN, je bila v državi precej uspešno prodana in je bila izvožena v Evropo in Ameriko.
 

Kasneje je bil avto preimenovan Daewoo Racer, z njim korejci je uspelo vzeti nišo evropskega trga, ki jo je Kadett sprostil. Leta 1994, restavracijo in zamenjavo imena, tokrat na Nexia. V istem letu se je vozilo začelo dobavljati Rusiji.
 

Tukaj je Nexia precej hitro ugled zanesljivega, nezahodnega in dovolj udobnega avtomobila, katerih potrošniške lastnosti v celoti izpolnjujejo pogoje delovanja v CIS. Na predvečer odpovedi sproščanja tega modela v Koreji (ustavljeno leta 1997) so gostitelji pokazali zanimanje za sodelovanje in se strinjali, da se proizvodnjo najprej premaknejo v Uzbekistan, nato pa v Rusijo.
 

Scrabble nam bo pomagal
 

Po razpadu velesile in neodvisnosti je bila večina redkih republik Unije, skoraj vse srednjeazijske države, prisiljena nujno ustvariti svojo industrijo in strojništvo. Vlada Uzbekistana takrat je predložila tri prednostna področja: proizvodnja nafte in rafiniranje, rudarstvo zlata in oblikovanje nacionalne avtomobilske industrije. Interesi države in DAEWOO. Za izgradnjo avtomobilske elektrarne je bil ustvarjen skupno podjetje, v katerem so stranke vložile 50% kapitala.
 

Obrat je temeljil na dejstvu, da bodo avtomobili izvedeni z uporabo največ 50% uvoženih delov. Seveda, to ni takoj, ampak kot sosednja proizvodnja je ustvarjena - agregat, barva, radiator itd. Motor ni bil načrtovan, zdaj pa obstajajo predpogoji za njegovo ustvarjanje, in morda sčasoma zavzame .
 

Prvi avto je prišel iz transporterja 19. julija 1996. Potem je bil 30% od podrobnosti lokalne proizvodnje. Zdaj, leto kasneje, je delež uzbeško komponent 40% in vsak dan raste. Izdelujemo tri modele - Tico, Nexia in Damas. Načrtovana zmogljivost obrata - 200.000 avtomobilov na leto, na prvem letu, je načrtovano, da se ne bo več kot 100.000, da vodstvo pojasnjuje politike postopnega razvoja trga in nenaklonjenost ohranjanju neprodanih avtomobilov na pogone.
 


Sovjetski lastni ponos
 

Poslovniki iz finančne in industrijske skupine Dolinvest je šel na drugačen način. Brez hrupa in navdušenja, brez javnih naložb, kapitalistično skromno na podlagi Rdeče Rdeče Rdeče Aksai se je rodil majhno avtomobilsko privezovanje podjetja tipa Stribe. Kolo ni izumilo, razvija svoje lastne mutante, ni preganjalo prestiža, ki ima lastno blagovno znamko, preprosto so poslali svetovno sodelovanje po vsem svetu.
 

Sprva se nihče ni odzval, ni verjel voditeljem svetovne avtomobilske industrije v resnosti namenov majhnega Rostov podjetja. Končno, skozi tretje roke, je bilo kupljenih tristo sklopov različnih ameriških avtomobilov. Zgodba je tiho glede začetnega namena teh sklopov, vendar je najverjetneje, da je bil komplet-avto - nekakšen del podrobnosti to storite sami. Sami so. In uspešno prodano. Red Aksai je tako pridobil status avtomobilske rastline, nekatera velika podjetja pa jo je začela gledati.
 

Največja učinkovitost je bila izkazana, seveda, Korejci, istega Daewoo Corporation. Denar ni pomagal pri denarju, ekipa Rostov pa ni vztrajala, temveč so bile na voljo za dobavo modelov Nexia in Espero modele strojnih zbiralcev. Kaj je zbiralnik stroj, bralci naše revije vedo iz poročila o družbi ELAZ-GM (Motor 6 (14).
 

Leta 1996 je prišel transporter zamenjati sklop. Obseg proizvodnje se je povečal od 12 do 100 avtomobilov na dan. Da bi zmanjšali nakupno ceno, povečalo število lastnih obratovalnih naprav. Leto prej, Axai je morala zgraditi avto iz vseh devetih večjih enot, zdaj pa je kolektor stroj zdrobil na dvajset vozlov, ki prispe iz Koreje in Romunije. Toda salon se še vedno v celoti sestavlja.
 

Gospodinjski sestavni deli v Rostov strojih se ne uporabljajo. Obstajajo takšne nameni, vendar se je prvi poskus neuspešno končal - želeli so, da bi naletele naselja lokalne proizvodnje, izvedene vse teste, korejci so dali dobro, vendar je proizvajalec prepričal, da izboljša videz izdelkov ni uspel. Mogoče za boljše.

 
Leta 1996 je bilo zbranih približno 5 tisoč avtomobilov. Vsi prodani. Očitno, verovanje v preživetja rastlin, Korejci letos odkrili njihovo predstavitev tam. Pomaga nasveti na področju trženja in oglaševanja, vendar je kapital podjetja še vedno popolnoma ruski. Dobro je, ne le z vidika patrotizma Boom - je popolna svoboda manevrskega.
 

Zdaj je Rdeča Aksai trdno na nogah in se aktivno širi - veliko avtomobilsko podjetje je zgrajeno na podlagi taganrog kombinirane rastline.
 

Načrtovano je, da bo zaslužila do konca leta 1998, moč transporterja pa bo 120.000 avtomobilov na leto.
 

Poleg Nexia se zbira Rostov in model razreda je višji - espero. Obstajajo namere za vzpostavitev skupščine popolnoma novih modelov DAEWOO - Lanov, Nubire in Leganza, ki je pravkar pokazala v Evropi.
 

Poiščite deset razlik
 

Torej, DAEWOO NEXIA. Isti avto, vendar z različnimi rokami in v različnih tehnologijah. Torej so lahko nekatere razlike. Zato smo se odločili za primerjavo avtomobilov, opravljenih v Koreji, Uzbekistan, Rostov ....
 

Pridobivanje Uzbek in Rostov Nexia nista omogočila. Nekatere težave so bile pri korejskem proizvodnem stroju - vprašanje je prekinjeno. Vendar jih je našla. Vključite v hitrost PRONEDONER - OPEL KADETT - Zdi se nam je tako naravno, da smo to storili brez razmišljanja. In šele potem so spoznali, da bi bilo težko primerjati. Vse Nexia Novo, skoraj brez vožnje, in KADETT - stara. Vendar se je še odločilo, da ga zapustimo - kot določeno referenčno točko.
 

In zdaj imamo štiri avtomobile. Kadett, seveda, takoj smo se naučili in kjer je bilo odločeno Nexia, da ne boste izvedeli vnaprej. Zunaj, DAEWOO avtomobili se razlikujejo od OPEL-a zelo veliko. Zahvaljujoč bolj ogromen odbijač, Nexia izgleda večje in nižje od Kadett. Ne-manjše spremembe pokrova in omrežja radiatorja je dalo bolj sodoben pogled z nekaterimi orientalskimi naglasi. Toda nakladalna odprtina debla v nemškem avtomobilu je veliko bolj priročna.
 

Korejci so bili navdušeni nad modnimi poševnimi zadnjimi lučmi, ki so bistveno zožili kljun pokrova, na katero pot do ogromnega prtljažnega prostora je postalo nemogoče, da bi postavil velik predmet, daleč izjemni odbijač pa ne dovoljuje približevanju avtomobila, dajanje njegovo nihanje ali pridobilo rezervno kolo. V Kadettu je navpična linija priključka med krilami in zadnjo ploščo širino odprtine le nekoliko manj širine telesa.
 

Ampak čas je za kolo. Začel s kadett. Avto iz leta 1988 je iz Nemčije prišel iz Nemčije pred preskusom. Na merilniku hitrosti 40.000 km, je najverjetneje, da je drugi krog. Glede na starost avtomobila se je začela v nežnem načinu. Ampak hitro poskrbi, da je motor in suspenzijo v odličnem stanju, in avto je precej sposoben prenesti večje obremenitve.
 

Avto je popolnoma nadzorovan, ima precej dostojne dinamike in stabilnost. Motor uplinjača je jasno prilagojen, da z vsemi intenzivnostjo stiskanja pedalnega pedala, avto pospeši brez napak, samozavestno in stabilen. Motor je zelo elastičen, lahko se premaknete v območju 20-80 km / h v drugi ali tretji prestavi na izbiro, v prvem primeru ne prenaša motorja na maksimum in v drugem - brez obtičanja minimalno.
 

Operacija mačke - brez pritožb, prenosi so popolnoma natančno.
 

Za KADETT, je bil obrat prvega avtomobila DAEWOO. Kaj? V tem trenutku ni bilo znano. Salon seveda je bogat. Mehčajte vezja sprednjih plošč, naprave so večje in boljše, na desno in levo od njih so priročne tipke, da vklopite megleno svetlobo, alarm in zadnje ogrevanje oken. Asimetrična centralna konzola je obdana tudi v skladu s sodobno modo, vendar se ne razlikuje od plošče Kadett. V nasprotnem primeru je notranja dekoracija avtomobilov skoraj enaka, samo Nexia ima prilagoditev togosti sprednjih sedežev. In, seveda, električnih oken in klimatske naprave. Vendar pa je na OPEL možno tudi njihova namestitev, preprosto smo imeli preprosto opremo na našem testu.
 

Na GO KADETT in NEXIA se je zdela enake, enake dinamične lastnosti, enaka okretnost. Glasnost motorja iz Nexia na steklu je večja, je vbrizgavanje goriva, vendar je razmerje stiskanja opazno nižje in konji pod pokrovom se niso povečali. Mimogrede, servo krmiljenje je bilo nameščeno na vseh Korejskih, vendar se razlika v upravljanju med njimi in nemškim ne čuti. Samo obesek iz Nexia se je izkazal za malo mehkejši, vendar ne smemo pozabiti, da je Opel nesmisel.
 

Presadili smo iz ene Nexia v drugega, od časa do časa, ki se vrne v KADETT - vse iste referenčne točke. Pa kaj? Pozabi. Razlika v pogonskih lastnosti vseh štirih avtomobilov, ki jih nismo našli. Samo na enem stroju se je pedal sklopke zdel mehkejši kot na drugih. Potem so ugotovili, da je bila Nexia iz Uzbekistana, ima hidravlično pogon sklopke in na drugih strojih - kabel.
 

Edina razlika med Daewoo Nexia različnih proizvajalcev, ki smo jih našli, je barva odbijačev. V uzbeščičnih strojih so neoblikovani, korejski in Rostov pa ustrezajo barvi telesa.
 

Nismo raztrgali oblazinjenja, praske barve, poiskati ne-zdrobljene kraje na notranjih ploščah, za primerjavo kakovosti zvarov in zategovanje matic.
 

Prvič, nihče nam ne bi dovolil, drugič, če je nekaj narobe tam, se bo manifestirala v 5-10 tisoč kilometrov. In to je že povsem drugačen preskus, na katerega se lahko vrnemo.
 

Medtem pa ostaja le pozdraviti videz na ruskem trgu enega modela iz dveh različnih proizvajalcev in upam, da zdrava konkurenca med njimi ne bo dovolila znižati kakovostne vrstice, ki bo koristila potrošniku.
 

Evgeny Romantsky.

 
 
 

Vir: Magog Motor [№8 / 1997]