Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

Proračun International

Kako poceni množični modeli, usmerjeni v navadnega potrošnika, ustrezajo njegovim trenutnim potrebam? Sergej Voskresensky je poskusil z državnimi uslužbenci. Foto: Alexander Kulniv.
Lada Priora 1,6 litra, 98 KM, 5-stopenjski ročni menjalnik, luksuz opreme, 335 900 rub.
Daewoo Nexia 1,6 L, 108 KM, 5-stopenjski ročni menjalnik, GLE oprema, 309.000 rubljev.
Geely MK 1,5 L, 94 KM, 5-stopenjski ročni menjalnik, elegantna oprema, 369 000 rub.
Obstajajo izdelki s svetlobo, z drugimi besedami, lahki. Nekateri obljubljajo, da bodo postavili figuro, drugi pa bodo napolnili pljuča z neškodljivim dimom. Pravzaprav so nadomestne lastnosti in občutkov, rojene iz nadomestkov in sladil. Se pravi, dim je res resničen, vendar je njegov okus zelo pogojen.
Tudi naši tekmeci se včasih zdijo ponarejeni, potrebujejo svetlobno izvršilno izvršitelja. A sploh ne, ker so avtomobili, ki se po ceni tristo (z dobrim repom) štejejo za proračun, nenadoma postali super ali ekonomični. Super -moderne tehnologije niso zanje. Ravno v vsakem, ne glede na to, ali je polna Lada Priore, Dau-Nexia ali Jili-MK, obstaja določena umetnost, ki krši harmonijo stroja. Kakšen okus je, še posebej na podlagi okusa, ko se nenehno zasledujejo nadležni vonji, nato nenaravno veliki napori, skoraj izključeni na veliki večini sodobnih avtomobilov. Očitno se lahko sprijaznite, sprejmete vse takšno, kot je. Priznati pa morate, da za 12.00013.000 pogojnih enot še vedno želim imeti avto in ne le prevozno sredstvo, na katerega se nenehno prilagajate. In če je tako, si oglejmo trio.
Kvalifikacija starosti
Dau-Nexia je na prvi pogled najbolj uravnotežen avtomobil. Nemško-korejske korenine, dizajn, ki ga preizkušajo čas, poleg tega pa starost v tem cenovni segmentu nima posebne vloge. In potem je bila stara ženska ovirana, začela se je igrati z novimi obrisi, osveženimi z notranjostjo, nalila sveže sile in se skrivala pod pokrovom 108 konj. In če je zunanja kozmetika sporna, potem je vse ostalo videti precej harmonično. Udobne ročice, zasuki in tipke, preverjena prizadevanja, lepe naprave in celoten dizajn. Če pogledate navznoter, lahko prepoznate Nexia, čeprav ne najsodobnejši, a precej vreden avtomobil, nepretenljiv delovni konjiček.
Če pa kopate globlje, se pojavijo razumne trditve. Še vedno ni zračnih blazin, abs, ki prilagodi krmilni stolpec in celo namig na preoblikovanje zadnjega sedeža. Deblo je velik, vendar dolžine dolžine še vedno ni mogoče dati. Kakovost montaže je tako -tako, na trie: kozarec voznikovih vrat se nenehno zavija in preplavi, oblazinjenje pa je zdaj in potem škripa. Opomba, na povsem novem avtomobilu!
Dejstvo, da so to rože, razumete, ko poskušate skočiti na voznikov sedež. Najprej se noge zataknejo med volanom in blazino. Stisnete, z neljubo besedo, odstranite dolge odmevne tolerance in dodatke preprostega dizajna. Potem se začnejo izkrivljanja v glavi, ker je vojašnica Nexia bistveno nameščena stran od voznika, nato pa je zadnji del sedeža med evolucijo odkrito padel na srednji števca telesa. Tu ne samo, da ne morete normalno sedeti ves čas, ko drsim do izhoda!
Ni bilo brez razloga, da je bil kolega tako vesel, ko je po nekaj letih muk na koncu postavil blagovno znamko na uredništvu Nyshka in vdihnil olajšanje.
Start Key! Oh, to ni samo motor, ampak poziv k konkurentom, proti starostnim kompleksom. Sprva sodeluje z lahkim lenim, ne da vedno najde popolnega razumevanja z raztegnjenim menjalnikom. Vendar je vredno čakati, da tahometer prenaša znamenje 3.000, Nexia pa se takoj spremeni v osupljivo, veselo lupino. Zdaj sem pripravljen odpustiti neprijeten pristanek, preveč opazen, celo moteč hrup motorja in še veliko več.
Vendar kmalu postane očitno: z motorjem je še vedno preveč. Navsezadnje zavore pustijo veliko želenega, zmedejo s šibko učinkovitostjo in vibracijami. Upravljanje zmanjšuje pomanjkljivosti: prazen volan, veliki zvitki in nestabilno vedenje z veliko hitrostjo. Ta Nexia, ki ima odlično dinamiko, dobro gladkost, poudarja, da ni popolnoma prilagojena za hitro vožnjo. Ponovno ga je treba posodobiti, zdaj že ponovno konfigurira obeske, zavore in krmiljenje.
Poimenovan vonj
Ostri vinilni duh izhaja iz vseh podrobnosti, se impregnira skozi, sčasoma povzroči glavobol in bolečino, ki se bo, kot kaže, kmalu naučila določiti Kitajce tudi z zavezanimi očmi. In na vizitko Gili bo zagotovo dodal koncept volana z zvitkom. To je, ko z nizko hitrostjo začnete zasukati volan, v črevesju mehanizma pa nekaj nenehno pulzira, kar povzroča neenakomernost in nekaj skrivnosti prizadevanj. Oh, ti igle! Tam so vohunili, tam kopirali, vse to zavili s poceni, na mestih neenakomerne plastike, obložene z usnjem. Res je, zunaj avtomobila je precej lep, čeprav precej brezličen, v notranjosti pa je preveč raznolik.
Zdi se, da je poskus prenosa preprostega kombinacije naprav, izposojenih iz Otatija, v samem središču sprednje plošče (pravijo, modernejši) le poudaril proračun zasnove. Notranjost ni postala svetlejša, precej nasprotna: praznina, ki se je pojavila, je štrlela poceni in povprečna kakovost materialov. Na majhne in oddaljene lestvice merilnika hitrosti in tahometra v jiliju morate natančno pogledati in napeti vid. Kratka sedežna blazina si prizadeva, da bi zdrsnila v najbolj neprimernem trenutku, loputa na strehi (draga oprema) pa jedo plešavost: vrzel nad glavo ni dogovorjena z visokim pristajanjem voznika in potnika. In le trije blagovni znamki Toyotine regulatorje prezračevalnega sistema, kot je tuja bitja, na notranjost gledajo z nekaj zmede.
Kljub temu pa kitajski avtomobil v ozadju Nexia ni le veliko bolje opremljen (dve zračni blazini, ABS), ampak je tudi bolj zaželeno. Med volanom (mimogrede, nastavljivim) in sedežem ni takšnih nesoglasij, pristanek je od zadaj bolj pravilen, prostoren.
Čustva, svetlost in ekspresivnost? Gonilni paket modela Jili-MK ni na voljo. Kitajci se v marsičem trudijo biti trdni: zanesljivo upočasni, drži se dobro za cesto, pokaže dobro gladkost in sposobnost, da zdrži udarce. Z eno besedo, redno opravlja svoje delo. Samo da je preveč dolgočasna. Recimo, motor kot celota je precej priročen in elastičen, seveda pa slabši od napadov motorja Nexia in moti celo dolgočasno overclocking. Na pospeševalnik pritisnete v pričakovanju vsaj nekega izražanja in Gili, ki se začude, ne gre na nobeno.
Hrup in specifično ravnanje sta dve komponenti, ki odkrito izpadeta iz splošne ideologije. Zvok motorja je tako pregleden, da odkrito posega v 2000 vrt./min. Ko se mirno voziš z njim, se še vedno sprijazniš z njim, vendar je vredno zadihati s srcem in ropotajoč ropot postane zelo moteč.
In kako razložiti, da počasni stroj po 7080 km/h nenadoma pridobi skoraj rabljeno mobilnost pri nizkih hitrostih, ostro in temperamentno reagira na katero koli gibanje volana? To se je zgodilo? Zakaj ustvarjalci niso poskušali popraviti te funkcije malo po nastavitvah ojačevalnika? Dejansko se s povečanjem hitrosti povečuje njegova zmogljivost, zaradi česar je volan skoraj breztežen! Izkazalo se je, da kopiranje ne pomeni biti sposobno
V rožah Robin Hood
Kakšne oči potrebujete za pogled na svet, tako da črna, kot antracit, Lada Priora, povzroča povezave z zgodovinskim značajem? Čebula, puščice, končno, gozdna zelena vseh vrst odtenkov Zakaj je ta barva poklicala Robin Hood?
Graciozna oblazinjenje, plastika, vtisi. Morda je v tem avtomobilu duh nasprotujoče si nepopolnosti močnejši kot v ostalih. Po eni strani Priora prijetno preseneti z lepo, premišljeno notranjostjo. Tu je volan, nastavljiv v širokem razponu, udobnih, dobro branih napravah, preprostih, vendar brez težav (zlasti konkurentov) sedeža, prostorna škatla med njimi, sodobni klimatski sistem s funkcijo avtomobila. Duša se dobro veseli, tako kot v tujem avtomobilu! Toda potem se je glasno zaletela, udarila po vratih skozi ušesa, ne da bi se zaprla v noben poskus, se je zaletela, kot da bi se zadnjič potopila, stranska očala in takšna znanca obrnila
Ali je vse to neuničljivo: oblazinjenje sedežev v nepredstavljivi solatni celici, velik, grobi in mračen volanski obroč, tesen ročica škatle (od naporov voznika je narejen brutalni izraz)? Obseg vzdolžne prilagajanja voznikovega sedeža iz neznanega razloga skrajša za približno tretjino, za volanom prednostnih nalog, morda se Kitajci običajno izgubijo. Ne vem, kako komentirati takšne prihranke Avtovaza. Moteče je, ker je na splošno pristanek v domačem stroju bolj pravilen in bolj priročen kot v ostalih.
In spet v iskanju optimalnega hitenja od enega v drugega. Zdi se zelo dober motor: živahen, trenutek, dinamičen. Seveda se ne more pohvaliti z okretnostjo Nexia, vendar svoje delo opravlja samozavestno in po 3.500 vrtljajih tudi s iskrico. Da, prenos Preira se podaljša več, kot bi si želeli, vendar je motor povsem dovolj, da voznika ne bo molil, da voznika ne bo imel s pogostim preklopom. (Razumljivo je: malo se je dotaknil ročice in kot da bi lalkiral katran.) Lada je v smislu hrupa in vibracij precej udobna. Vsaj niso tako odkrito in moteče kot tekmovalci. Toda drugi ne daje počitka: koliko je, avto je dovolj? Dejansko je po meritvah vzdolžne dinamike predhodno postalo opazno bolj izraziti, predvsem zaradi hrupa v škatli.
Nadzorovalnost? Ta stroj bi dodal ostrino in postavil okrogla, običajno povezana kolesa, potem pa, vidite, ne bo slabše od upočasnjevanja, je jasen in zelo dober. Zdaj morate spremeniti zamudo pri obračanju volana, navaditi se na nerevagonsko natančnost upravljanja. Čeprav se na splošno preostalo obnaša nič hujšega od tekmovalcev in je z veliko hitrostjo celo varnejše.
Tu nima enake, zato je to v gladkosti tečaja! Zdi se, da so tekmeci z njo zelo dobri, toda obeski Lada vam omogočajo, da sploh ne boste pozorni na cesto, v ruskem izdelku čutite pravni občutek ponosa. Odlično udobje za majhne in srednje nepravilnosti, dobra energetska intenzivnost na resnih luknjah. Strinjam se, da bo vsak SUV zavidal takšne kazalnike (ne bi bil le jinx spet!).
Za Commonwealth
Ločeni smo z mejami, religijami, življenjskim slogom, toda ... avtomobili so enaki! V najslabšem smislu: enako nepopolno in neposredno, nedokončano. Pridobijo zunanji sijaj, posodabljajo, izboljšajo, rastejo v ceni. Toda vsakič v modelih se zdi, se zdi
desetine časov, ki so dokazane, mora biti črvišče in pogosto ne. Potrošniku ne boste zavidali: navsezadnje izbira na primer med Nexia, Gili-MK in Pre pristno, da raje ne do avtomobila, ampak na nekatere ločene lastnosti. Zagotovo bo, ko bo prebral ta članek, nekdo hitel v zasledovanju 108 konj pod pokrovom in obljubil nezahtevnost. Druga raje sodobnost oblik in dobre opreme, zadaj, žal, predvsem plagiat in kitajske licencirane tehnologije. No, tisti, ki izberejo svoje, domače, čeprav upravičeno ugotovijo v tem testu, še vedno ne bodo več nehali dvomiti: ali bodo zdržali? Se ne bo zlomil?
Avtomobili za test zagotavljajo podjetja: Asakar (DEU-NEXIA), Auto-Start (Gili-MK), Autoke (Lada Priora).
Daewoo Nexia
Posodobljeni stroj, ki je prejel tovarniški indeks N150, je poleti letos predstavljen ruskemu potrošniškemu sodišču.
Motorji: bencin 1,5; 1,6 L (80; 108 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: GL, GLE.
Cena: 254 000317 000 RUB.
+ Izjemno v tem segmentu cen, zmogljivosti motorja, prostorno prtljažnik, lepo notranjost, dobra vidljivost in gladkost.
- Slabe zavore in ergonomija delovnega mesta, tesnost hrbta, ne -transformirani zadnji sedež, povprečno akustično udobje.
Splošna ocena 7.4
Modernizacija je le poslabšala starostne težave avtomobila. Zdaj potrebuje resno inženirsko in tehnično delovanje.
Geely mk
Limuzina razreda C je v LRK proizvedena od aprila 2006, letos pa so začeli prodajati v Rusiji.
Motorji: bencin 1,5 L (94 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: osnova, udobje, eleganca.
Cena: 319 000369 000 RUB.
+ Prostorno zadaj, preoblikovan prtljažnik, visoka raven opreme, dobre zavore in gladkost.
- Hrup, povprečen vozniški sedež, navaden motor, močan kemični vonj v notranjosti.
Splošna ocena 7.5
Zunaj obljublja veliko več, kot lahko v praksi. Kljub temu je napredek očiten. Vendar morate več delati na stroju.
Lada Priora
Resno moderniziran stroj pod imenom Priora je leta 2007 začel nadomeščati Ladu-110 iz montažne linije.
Motorji: bencin 1,6 litra (98 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski.
Konfiguracija: norma, luksuz.
Cena: 289 400335 900 RUB.
+ Priročnost za potnike, dobra oprema, odlična gladkost, dobra dinamika, zavore, akustično udobje, impresivno cestno odmik.
- Vzdolžna prilagoditev sprednjih sedežev, velika prizadevanja na ročici menjalnika, povprečna kakovost izdelave.
Splošna ocena 7.7
Super je, ko raven opremljanja resnično ruskih avtomobilov spremeni na bolje. Toda kakovost, žal, je vedno.
Sergey Voskresensky: Ocenjevanje avtomobilov na podobni ravni, resno razmišljam o uvedbi v lestvici naših ocen točk Koncept izdelave kakovosti izdelave je že boleč. V tem testu smo še vedno poskušali upoštevati trditve strokovnjakov z zmanjšanjem ocen v operaciji stolpca.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Izvor: Revija "vožnja"